Preview BMW F 800 R Naked ที่มาพร้อมความนุ่มสบาย บนการเดินทาง

โดย / / 742 views

1403668879-2014062114-o

ก่อนอื่นเลยต้องขอขอบคุณทาง BKK Motorcycles และเพื่อนๆหลายคน ที่เอื้อเฟื้อ และช่วยประสานงานให้ได้ทดลอง BMW F800R คันนี้ ถ้า preview ครั้งนี้พอจะมีประโยชน์ให้เพื่อนๆที่สนใจ หรือมีอะไรให้ปรับปรุง feedback กลับมากันได้เลยนะครับ เผื่อว่าในโอกาสหน้า จะมี F800R Long term test ออกมาให้อย่างละเอียดอีกที

คราวนี้ กับรถเดโมของทาง BKK Motorcycles พระราม 3 ที่เพิ่งจะแกะออกมาประกอบสดๆ ซิงๆ เลยครับ ไมล์ 8 km โดยครั้งนี้มีเวลาได้ทดลองไปราวๆ 3 ชม.ได้ ลองในสภาพการจราจรติดขัด และทางยาวๆ รวมการใช้งานทั่วๆไป เนื่องจากเวลาจำกัด เลยเป็นพรีวิว สั้นๆจากอารมณ์การขับขี่ที่ได้บนเจ้า F800R คันนี้ก่อนเลย โดยเน้นที่อารมณ์ของการขับขี่เป็นหลักครับ เว้นส่วนการเดินทางออกทริปไว้ก่อน

เพื่อให้กระชับ รวดเร็ว และได้ใจความครบถ้วนที่ ขอแบ่งหัวข้อไว้ตามนี้เช่นเคย

  1. รูปลักษณ์ทั่วไป
  2. รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ
  3. นิสัยรถ / เครื่องยนต์
  4. การใช้งานในสภาพการจราจรคับคั่ง
  5. การเดินทางด้วยความเร็วยืนพื้น
  6. การขับขี่ เข้าโค้ง
  7. ข้อดี/ข้อเสียต่างๆ
  8. เหมาะกับ !
  9. สรุปรวมๆ สักนิด

สรีระ คนขี่ คราวนี้.. นะฮ้าฟฟฟ ^^

  • A – 163 cm/ 60kg
  • B – 180 cm/ 80kg

มากันแต่เช้าตรู่ ช่วยเปิด โชว์รูม !!!

1403666332-2014062108-o

รูปลักษณ์ทั่วไป

1403666549-2014062113-o

หลังจากเปิดโชว์รูมเรียบร้อยแล้ว ก็จัดแจงแต่งองค์ทรงเครือง วนเล่นเล็กน้อยเก็บภาพซักหน่อยความรู้สึกแรกๆที่ได้สัมผัสคือ

“เหมือนจะบึกบึน หนา หนักแน่น แต่เบาแฮะ”

หลังจากได้เห็นตัวจริง ความรู้สึกแรกๆคือ ใหญ่แฮะ ดูบึกๆ แต่เมื่อขึ้นคร่อมแล้ว เบาแฮะ ยกขึ้นตั้งสบายๆเลย เบาะนั่งค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับรถในคลาส Middle weight ด้วยกัน (เช่น FZ8/FZ9/M796/Z800) รถวางน้ำหนักลงกลาง ต่ำ ได้ดีมาก จากการที่เอาถังน้ำมันมาไว้ใต้คนขี่่ น้ำหนักตัวรวมของเหลวแล้วราวๆ 202 กก.

กับไฟหน้าคู่ตาเหล่ เอกลักษณ์เลยทีเดียว แต่อาจจะขัดใจนิดๆ ตรงตำแหน่งท่อ กับขนาดบ้องที่ใหญ่โต สะดุดตา ตำแหน่งท่อแอบเสียวๆ หากคนซ้อนไม่คุนเคยอาจจะได้มี บาร์บีคิวเนื้อน่อง แต่ มีการ์ดบังท่อให้ครับ งานประกอบรวมๆ โอเคดี วัสดุโอเคดี รอยเชื่อมต่างๆละเอียดใช้ได้ ตุ้มปลายแฮนด์ใหญ่มว๊าก (พอขี่แล้วรู้เลยว่าทำไม ^^) เรือนไมล์มีข้อมูลให้ครบครัน สวิทช์ off-run สตาร์ท รวมเป็นปุ่มเดียวกัน มีระบบไฟเลี้ยวดับอัตโนมัติติดมาด้วย คือ ถ้าเปิดคาไว้ จนถีงระยะ(~240 เมตร) หรือ เวลาที่กำหนด(~30 วินาที) จะดับได้เอง เส้นสายมิติรถ รวมๆ ดูบึกบึน แต่ก็ตัดด้วยรายละเอียดโค้งเล็กๆน้อยๆ ลงตัว เรียบๆ ดูดีครับ

ปล. โซ่อยู่ฝั่งขวานะฮัฟ ท่อมาซ้าย .. ไม่คุ้นเคย งง ไปแปร๊ป

มาดูรายละเอียดรถคร่าวๆกัน

1403666611-ReviewF800-o

 

ว่ากันทีละอันเลย รูปเดียวเอาครบๆ

  1. ก้านเบรค ปะกับมีแค่ปุ่มเดียวทำหน้าที่ off-run, on, start
  2. ตำแหน่งขันเบาะ (ถ้าไม่บอกคงนั่งส่องกันสักพักเลยทีเดียว) โดยบิดแล้วก็ดึงส่วนท้ายขึ้นตรงๆได้เลยครับ
  3. ขาตั้งข้าง ดูเพรียวเล็กๆ บางๆ ไปนิด
  4. ตำแหน่งปรับ preload โช็คหลัง โดยใช้เครื่องมือที่มีให้ใต้เบาะก็ได้ หรือจะหมุนมือเลยก็ได้ง่ายดี เดิมๆจะตั้งมาสำหรับน้ำหนัก 85 kg นะครับ ถ้าใครชอบนุ่มเซทตามน้ำหนักได้เลย แต่ถ้าชอบแข็งหน่อย ก็อาจจะต้องปรับเผื่อน้ำหนักบวกไว้
  5. น็อตเกลียวแบบล็อคสำหรับปรับระยะก้านเบรค และคลัช โดยง้างออกแล้วหมุนเอาเลยครับ ปรับได้ละเอียดดีตามเกลียวเลย
  6. ตำแหน่งปรับ rebound โช็คหลัง
  7. ฝาถังน้ำมัน (F800R วางถังน้ำมันไว้ใต้คนขับเพื่อให้กด CG ของรถลงต่ำ)
  8. ฝาครอบคนซ้อน – ใช้สายรัดกับใต้เบาะธรรมดา รัด 3 จุด ถ้าใช้ไปซักระยะ อาจจะต้องคอยตรวจสอบเรื่อยๆ ว่าจะเปื่อยขาดยืด รึเปล่า
  9. กันสะบัด ติดมาให้จากโรงงานเลยครับ ประทับใจที่รถในคลาสนี้ ให้มาครบครัน

ต่อๆ

1403666737-ReviewF800-o

  1. มุมมองจากคนขี่ เห็นชัดเจน ชิวบังลมนอกจากจะบังลม ยังช่วยลดแสงสะท้อนให้นิดหน่อย
  2. บั้นท้ายอวบอิ่ม ยางหลัง หน้ากว้าง 180
  3. ยางเดิมติดรถจะเป็น Michelin Pilot Power นะครับ นิ่มดี ใช้ได้
  4. ถอดออกมาใต้เบาะซักนิด ใต้เบาะยาวๆทั้งหมดคือ ถังน้ำมันทั้งลูก

อีกสักนิด

1403666800-ReviewF800-o

  1. ใต้เบาะจะมี service กับอุปกรณ์ให้เล็กน้อย
  2. คอท่อ ระบายกำลังจาก 2 สูบ โตๆ 798 cc
  3. ลูกกุญแจดูดีใช้ได้ ขนาดกำลังดี … (เหมือน S1000RR เลย)

เทียบสรีระคนกับรถซักนิดนึงนะครับ สูง 160-180 สบายๆ

  • 180 cm ลงได้เต็มสองเท้าเหลือๆ หย่อนๆ ครับ
  • 163 cm ลงได้ครึ่งฝ่าเท้าสองข้าง ถอยหลังเองได้สบายๆ

1403666885-ReviewF800-o

รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ

จากเสปค

เครื่องยนต์ 798 cc, 2 สูบ in-line , 4 วาล์วต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เค้นม้าออกมาได้ 87 bhp @ 8,000 rpm
เค้นแรงบิดได้ที่ 86 N.m (63ft.lbs)  @6,000 rpm
ความเร็วสูงสุด พอเพียงครับ
อัตราสิ้นเปลือง ยังตอบไม่ได้ตอนนี้ ต้องลองยาวๆครับ
เฟรม หล่อแบบ Bridge โดยใช้เครื่องยนต์ช่วยเป็นโครงสร้างรวม
ฐานล้อ 1520 mm **
ยาง Michelin Pilot Powerหน้า 120/70 ZR17

หลัง 180/55 ZR17

เบรค หน้าเป็น disc คู่ 320 mm fixed caliper 4 สูบหลังเป็น disc เดี่ยว 265 mm float caliper 1 สูบ

พร้อม ABS อิสระ หน้าหลัง

น้ำหนักรถ รวมน้ำมัน 202 kg
น้ำหนักบรรทุก 203 kg

นิสัยรถ / เครื่องยนต์

1403667369-2014062111-o

พร้อมจะ ลุยยยยยยส์ กันมานานแล้ว !!!

จากแว่บแรก ที่รู้สึกเหมือน บึกบึน ดูแน่นหนา เต็มไปหมด ดูยาว และหนา แต่พอขึ้นคร่อมยกรถตั้งตรง ความรู้สึกคือ เบา กว่าที่คาดไว้ ด้วยน้ำหนักรถรวมน้ำมันที่ 202 kg และการวางถังน้ำมันใต้คนขี่ที่ทำให้ ศูนย์รวมน้ำหนักของเราต่ำลงไปอีก เบาะกว้าง ตำแหน่งถังน้ำมันกระชับกับเข่าดี วางท่าขี่แบบ Gymkhana ง่าย จัดท่า racing พอไหว ไม่ขัดขืนอะไร ใช้ Body steering ได้ดี (โยกตัวเข้าหาโค้ง แทนการผลักแฮนด์เข้าหาโค้ง)

และจากการวางฐานล้อไว้ยาวมากถึง 1520 mm*  บวกกับ CG ต่ำ ทำให้ BMW F800R เป็นรถที่ บาล๊านซ์ดีมาก การขับขี่ทำได้มั่นใจมาก ทรงตัวได้ดี ยิ่งมีกันสะบัดติดมาให้เลยจากโรงงาน ทำให้การเบรคหนักๆไม่ออกอาการปลิ้นที่ล้อหน้า การกระแทกคันเร่งส่งแรงๆ ที่เกียร์ต่ำ ไม่มีอาการหน้าสะบัดให้รู้สึกหวั่นใจเลย กระแทกคันเร่งแรงๆเกียร์ 1 ล้อหน้าแทบไม่ยก หรือแกว่งให้รู้สึก แต่ที่ความเร็วต่ำๆ F800R อาจจะออกอาการตื้อๆ ดื้อๆ นิดหน่อย จากที่ฐานล้อยาว และกันสะบัดที่ติดมา

ช่วงล่างของรถเดิมๆ ถึงตั้ง preload มาสำหรับคนขี่น้ำหนัก 85kg สำหรับผม 63 kg – และพี่อีกคน 80 kg ก็ยังรู้สึกนุ่ม แต่ไม่ออกอาการยวบ การตามติดของช่วงล่างกับถนนทำได้ดี จัมพ์คอสะพาน แทบไ่ม่มีอาการดีด ย้วย ให้รู้สึกกระเด้งกระดอนมากนัก แต่ถ้าไม่พอใจ สามารถปรับตั้ง preload หรือ rebound เองได้ง่ายๆ แค่มือบิด หรือใช้เครื่องมือใต้เบาะช่วยขันก็ได้แล้วครับ

พื้นฐานของเครื่องยนต์ขนาด 798cc สองสูบ ให้ทอร์คที่มาสม่ำเสมอดีตั้งแต่รอบต่ำ ไล่รอบขึ้นไปได้เรื่อยๆ ความเร็วไหลขึ้นเรื่อยๆ แต่ไม่ถึงกับจัดจ้าน หรือกระชาก ให้อารมณ์ของรถที่ขึ้นแบบนิ่มๆ สบายๆ ขึ้นเรื่อยๆ ไม่พรวดพราด รอบเครื่องยนต์ค่อนไปทางกลางๆ redline อยู่ที่ประมาณ 8500 rpm

เกียร์นิ่มนวล คันเกียร์ระยะห่างเหมาะสมดี ใช้งานได้คล่องตัว ระยะเข้าเกียร์ค่อนข้างชิด งัดนิดเดียวก็จะเข้าไปแบบนุ่มๆเนียนๆ ไม่ออกอาการติดขัด หรือว่าว ให้รู้สึกรำคาญใจ การทำงานของคลัทช์ นุ่มนวลดี ไม่ออกอาการฟรี กระชาก ให้เหวอเล่น กระแทกคันเร่งแรงๆ ตอบสนองได้ไวพอสมควร

ปล. ระยะฐานล้อ F800R – 1520 mm / FZ-09 – 1440 mm / Monster 796 – 1450 mm

การใช้งานในสภาพการจราจรคับคั่ง

1403667741-2014062109-o

สภาพการจราจรคับคั่ง แม้ว่า F800R จะดูหนาๆ บึกๆ แต่ถึงเวลามุดไปเรื่อยตามการจราจรบ้านเรา ทำได้คล่องตัวพอสมควร ส่วนนึงน่าจะเพราะการที่เบาะต่ำ บาล๊านซ์รถดี การพลิกรถไปมาแรกๆอาจจะขืนๆนิดๆ แต่พอชินก็คล่องดี ตำแหน่งแฮนด์ กำลังดี ตำแหน่งกระจก ผ่านรถเก๋งสบายๆ แต่จ๊ะเอ๋ กับรถสูงพอดีนะครับ ต้องโยกนิดๆ

วงเลี้ยวของรถจะค่อนข้างกว้าง จากฐานล้อที่ยาวถึง 1520mm แลกกับความนิ่ง เสถียร ของรถในการเดินทาง หากเจอรถติดหนักๆ แบบที่ต้องหักไปตามมุมรถ … หารูเลยครับ จอดรอ  เลยสบายกว่า แรงบิดมาช่วงต้นดี ส่งไปได้ตามจังหวะการเคลื่อนที่ง่ายพอสมควร จังหวะโยกรถความเร็วต่ำๆ ใช้การดันแฮนด์ counter steering ช่วยสักนิด จะทำให้รถพลิกได้ง่ายขึ้น เนื่องจากค่อนข้างจะดื้อๆ เล็กๆ ที่ความเร็วต่ำ

ความร้อน !!!! คือ 798cc อะนะ ร้อนอยู่หล่ะครับ ได้เปรียบตรงพื้นฐานเครื่องสองสูบเรียง ที่สูญเสียความร้อนต่ำกว่า เมื่อพัดลมทำงานก็ ระอุเล็กน้อย ช่วงรถติดๆ แต่ถ้าไหลเรื่อยๆ สบายๆ ครับ ชิวมากทีเดียว

การเดินทางด้วยความเร็วยืนพื้น

1403667983-2014062116-o

รอบ redline ของรถอยู่ที่ราวๆ 8500 rpm โดยให้แรงบิดสูงสุดที่ราวๆ 6,000 rpm ทำให้การเดินทางยืนพื้นความเร็ว 100-120km/hr บนเกียร์ 6 ใช้รอบแค่ราวๆ 4000-4500 rpm เท่านั้น !!

แต่ ถึงแม้ว่าตุ้มปลายแฮนด์ขนาดใหญ่ทั้งสองข้าง ทำหน้าที่ถ่วงได้ดี ถ้าไล่รอบเพื่อเร่งขึ้นราวๆ 5,000 rpm … “สั่นครับ” … สั่นทั้งคันเลย แฮนด์สั่น กระเทือน กระจกมองข้างทั้งสองข้าง สั่นเบลอจนมองแทบไม่เห็น ถ้ายืนพื้นที่ 5,000 rpm ยาวๆ น่าจะมีอาการมือชาแน่ๆ

ช่วง 6,000 rpm แรงบิดมาสุดแล้ว หลังจาก 6000 rpm ไป จะเริ่มกลับมานิ่งขึ้นอีกครั้งนึง การเร่ง 80-100-120 ที่เกียร์ 6 ทำได้โอเคดี ถึงจะไม่จี๊ดจ๊าด แต่ขึ้นแล้วไหลยาวเลย ที่ความเร็วสูง หมอบนิดเดียว มีชิวบังลม ที่อาจจะดูขัดตาเล็กๆ และสั่นๆให้ตัวได้ตลอดเวลา แต่ช่วยทำให้เดินทางได้สบายขึ้นมาก มุดหลบลมได้พอดีสุดๆ

การเบรค ระยะเบรค ทำได้ดี ถ่ายน้ำหนักกดเบรคหน้าได้หนัก แบบไม่ต้องกังวลว่าจะล็อคเพราะมี ABS ช่วย และไม่ต้องกลัวว่าจะปลิ้น หรือสะบัด จากกันสะบัดที่ทำงานได้ดี ล้อหลังไม่ค่อยออกอาการลอยจากการเบรคหนัก มีบ้างเล็กน้อย แต่ฐานล้อ และน้ำหนักรถช่วยบาล๊านซ์ให้ดี

แต่ … ABS ล้อหลัง เหมือนทำงานไวเกินไปนิดนึง คือเพียงเริ่มจะถ่ายน้ำหนักกดเบรคหน้า ABS ล้อหลังก็ทำงานให้แล้ว  ABS ตัวที่ติดมากับ F800R จะเป็นรุ่นล่างๆของ BMW คือ การทำงานจะดีดเท้าให้รู้สึกพอสมควรว่ากำลังทำงานอยู่แล้วนะ อาจจะใช้เป็นจุดสำหรับกดเบรคหน้าต่อเนื่องก็ได้ แต่แค่รู้สึกว่าทำงานไวไปนิดนึง

…โดยรวมแล้ว คิดว่า เดินทางยืนพื้นช่วงรอบ 4000-4500 rpm ที่ความเร็ว 100-120 km/hr กำลังสบายๆ แรงบิดรอให้เค้นได้ทันที ความเร็วขึ้นได้ต่อเนื่องสม่ำเสมอดี ช่วงล่างนุ่มนวล แต่ไม่ย้วย เหมาะกับเอามาใช้ขี่ชิวๆ สบายๆ เดินทางไปเรื่อยๆ แต่ก็เร่งขึ้นทำความเร็วได้ตามมือ การเบรคทำได้มั่นคงดี ABS ล้อหลังอาจจะทำงานดีเกินไปนิด ใช้การลดเกียร์ รักษารอบเครื่องยนต์ช่วยได้ง่าย แรงบิดมาให้สม่ำเสมอดีเลยครับ

การขับขี่ การเข้าโค้ง

1403668539-2014062111-o

แม้ว่าจะดื้อเล็กๆ ช่วงความเร็วต่ำ และก่อนจะพลิกโค้ง แต่ถ้าคุ้นเคยรถแล้ว F800R เป็นรถที่เข้าโค้งได้เสถียร นิ่ง กันสะบัด การตามติดของช่วงล่าง พารถเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ ไม่ค่อยออกอาการดีด ในโค้งให้เสียวเล่น เหมือนรถจะพาไปเนียนๆ แรงบิดที่มาย่านต่ำ พาให้ส่งออกโค้งได้นิ่มนวลดี

จัดท่าแบบ Racing ได้กระชับพอสมควร เข้าโค้งความเร็วสูงได้ง่าย ออกอาการขืนๆ ช่วงก่อนพับโค้งเล็กน้อย แต่ถ้าชินรถแล้วน่าจะขี่ได้คล่องตัวขึ้น

ข้อดี/ข้อเสียต่างๆ

มาดูกันสักนิด ข้อดี / ข้อเสีย ที่พอจะสรุปออกมาได้ของเจ้าบึก F800R คันนี้ครับ

ข้อดี

  1. มันคือ … BMW !
  2. ขับขี่สบาย นุ่ม แต่ไม่ย้วย กระชับเข้ากับสรีระดี
  3. ฐานล้อที่ยาว ถังน้ำมันใต้เบาะ CG ต่ำ ทำให้บาล๊านซ์รถในการเดินทางทำได้ดีมาก
  4. กันสะบัดที่ติดมา เวิร์คสุดๆ กระแทกคันเร่งไม่มีอาการสะบัด
  5. ช่วงล่างตามติดดี ไม่ดีดเด้งมาก เวลาจัมพ์คอสะพาน

ข้อเสีย

  1. ถ้าคนชอบรถขี่สนุกๆ F800R อาจจะไม่จี๊ดจ๊าด รอบ/ ความเร็วไม่กวาดมาก
  2. ช่วงรอบ 5,000rpm เป็นย่านที่กำลังจะเรียกทอร์ค รถสั่นมาก แฮนด์สะเทือนไปหมด กระจกสั่นมองแทบไม่เห็น ตุ้มปลายแฮนด์ของเดิมดีแล้วครับ อย่าไปเปลี่ยนตุ้มแต่งสีๆเลย
  3. งานประกอบ รายละเอียด การเก็บงาน รอยเชื่อมต่างๆ ก็โอเคดี
  4. ABS เบรคหลัง โดยส่วนตัว เราว่ามันทำงานดีไปนิดนึงยังไม่ทันจะอะไรทำงานแล้ว
  5. มีอาการดื้อโค้งก่อนจังหวะก่อนจะพลิกรถเข้านิดๆ แต่ถ้าเข้าแล้ว เนียนเลยครับ

เหมาะกับ !

1403668747-2014062109-o

BMW F800R คันนี้ น่าจะเหมาะกับใคร?

  • ผู้ที่มีพื้นฐานการขับขี่อยู่แล้ว ถึงแม้รถจะนิ่มนวลขี่ง่าย แต่อาการดื้อเล็กๆ ช่วงก่อนพับโค้ง ต้องปรับตัวเล็กน้อย
  • คนที่ชอบรถที่เดินทางสบายๆ ไม่ดีดเด้ง การตามติดถนนดีๆ
  • รถที่ให้ ABS และติดกันสะบัดมาให้เรียบร้อย เดิมๆ ครบครัน
  • อัพ cc ขึ้นมาหารถที่ต้องการใช้เพื่อเดินทางท่องเที่ยว ไม่ได้เน้นความสนุกของการขี่ แต่สนุกกับการเดินทาง
  • ลด cc ลงมาเพื่อหารถที่ตอบสนองอารมณ์ชิวๆ ขี่สบายๆ ในเมืองก็ไปได้ ออกทริปก็สบายๆ
  • BMW !

ในขณะเดียวกัน ก็ไม่น่าจะเหมาะกับใคร?

  • ไม่มีพื้นฐานบนรถ big bike ถึงจะเป็นรถที่บาล๊านซ์ดี ไม่จี๊ดจ๊าดมากเกินไป แต่มีอาการดื้อนิดๆ ค่อยๆเริ่มจาก คลาส 300 cc ขึ้นมา น่าจะปลอดภัยกว่าครับ
  • คนที่ต้องการความสนุก มันส์ ของการกระแทกคันเร่ง ในการขับขี่
  • คนที่ชอบเล่นกับรอบกวาดไวๆ ความเร็วกวาดไวๆ F800R ก็ขึ้นนะครับ ไหลขึ้นเรื่อยๆ แต่มาแบบเรียงๆ ไหลๆ ยาวๆ มากกว่า
  • คนที่ชอบเล่นโค้งทั้งหลาย F800R อาจจะพลิกได้ช้าไปนิดนึง เมื่อเทียบกับรถในคลาสเดียวกัน

สรุปรวมๆ สักนิด

1403668867-2014062114-o

มิติรถด้านข้าง เบาะนั่งติดมาแบบ low seat ให้คนขี่ยุบรวมลงไปกับรถ ช่วยกดให้ CG ลงต่ำได้อีก

BMW F800R เป็นรถที่ทำออกมาให้ขับขี่ได้อย่างสบาย แม้จะเป็นกลุ่มรถตัวล่าง ขนาด cc ไม่สูงมากของทาง BMW ก็ตาม การใช้งานในเมืองทำได้โอเค มุดไปตามการจราจรได้เรื่อยๆ ออกจะขัดกับขนาดตัวที่ดูบึกบึน ไปซักเล็กน้อย ฐานล้อยาว 1520 mm ทำให้บาล๊านซ์ของรถดีมาก แต่ก็แลกมาด้วยอาการดื้อๆ ขืนๆ ที่ความเร็วต่ำเล็กน้อย ถ้าคุ้นแล้วก็ขี่ได้สบายดี อัตราการใช้น้ำมันไม่ได้จับจริงๆจัง แต่น่าจะประหยัดพอสมควรจากพื้นฐานรถ 2 สูบเรียงครับ การทำงานของเครื่อง นุ่มนวลดีจนแปลกใจ ช่วงรอบ

ของติดรถที่ให้มาครบๆ พร้อม ABS ที่ช่วยให้ลงน้ำหนักเบรคได้อย่างไม่ต้องกังวล แม้ว่า ABS ล้อหลังทำงานไวไปนิดนึง พาลจะเสียวได้หากจำเป็นต้องแต่งความเร็วในโค้งนิดหน่อย เบรคคู่หน้า 320mm fix caliper 4 สูบ หยุดได้มั่นใจดี

ชิวลมด้านหน้าให้ตัวได้ … เรียกง่ายๆว่า สั่นๆๆ ได้นั่นเอง แต่ช่วยตัดลมได้ดี ก้มหลบซักนิดมุดหลบลมได้เลย เช่นเดียวกับไฟท้าย แอบมีสปริงรองไว้เลยครับ ให้ตัวได้กันหลอดขาดง่ายเกินไป ครอบเบาะท้ายยึดด้วยสายรัดยืดๆ 3 จุด ถ้าใช้งานไปสักระยะ อาจจะต้องคอยตรวจสอบว่ายืด ขาด เปื่อยไปบ้างรึเปล่า

ท่อเสตนเลสบ้องโตๆ มีการ์ดบังท่อให้ ซึ่งดีมากๆ เพราะถ้าคนซ้อนไม่คุ้นเคยน่าจะมีการแนบท่อ ทำบาร์บีคิวเนื้อน่อง เล่นกันได้แน่ๆจากการที่ตำแหน่งท่อ อยู่ในด้านขึ้นลงรถ (ด้านซ้ายของรถ) ถ้าขึ้นลงรถแบบถูกต้องไม่น่าจะมีปัญหาอะไร

การเดินทางทำได้สบายดี น่าจะเหมาะกับคนที่ชอบเดินทางสบายๆ ยืนพื้น 100-120 km/hr บนเกียร์ 6 ที่รอบราวๆ 4000-4500 rpm นุ่มนวลดีแต่เร่งขึ้นแตะราว 5000 rpm แล้ว สั่นมาก ทั้งแฮนด์กระเทือน กระจกสั่นจนมองไม่ค่อยเห็นเลยทีเดียว จนลากผ่าน 6000 rpm ไปแล้วถึงจะกลับมานิ่มเหมือนเดิม อาการสะท้านที่แฮนด์มีให้รู้สึกได้ตลอด แต่ถือว่าเป็นพื้นฐานเครื่อง 2 สูบ ที่ทำได้นุ่มนวลแล้วหล่ะครับ

เทียบ

เทียบสักนิดระหว่าง F800R / FZ-09 / Monster 796 (Z800 ไม่เคยทดลองจริงจังนะครับ เลยขอไม่ใส่ ^^, FZ8 ไม่น่าจะมีขายแล้วยกไว้, Benelli ไม่เคยทดลองเลยครับไม่ทราบจริงๆ)

Monster 796 F800R FZ-09
ลักษณะเครื่องยนต์ L-Twin , 2 วาล์ว ต่อ สูบ Inline , 2 สูบ , 4 วาล์วต่อสูบ Inline, 3 สูบ, 4 วาล์วต่อสูบ
ความจุ 803 cc 798 cc 847 cc
ระบายความร้อน อากาศ น้ำ น้ำ
แรงม้า(สเปค) 87 hp @8250rpm 87 hp @8000 rpm 115 hp @10,000 rpm
แรงบิด 78 Nm @6250 rpm 86 Nm @ 6000rpm 87.5 Nm @8500 rpm
คลัชท์ เปียก คลัชน้ำมัน เปียก สาย เปียก สาย
เบรคหน้า dual 320mm , caliper 4 สูบ dual 320mm , caliper 4 สูบ dual 298 mm
เบรคหลัง single 245mm, caliper 2 สูบ single 265mm, caliper 1 สูบ single 245 mm
น้ำหนักรวมของเหลว 187 kg (ABS 188kg) 202 kg 187 kg
ความสูงเบาะ 800  mm Low seat 775 mm 815 mm
ฐานล้อ 1450 mm 1520 mm 1440 mm
ABS มี มี ไม่มี
Mode การขับขี่ ไม่มี ไม่มี มี
Traction ไม่มี ไม่มี ไม่มี
กันสะบัด ไม่มี มี ไม่มี
* ความคล่องตัว สูง กลางๆ สูงมาก
* ความเสถียรของรถ กลางๆ สูงมาก กลางๆ
* ความสนุก (ความเงิบ) กลางๆ สบายๆ สนุกมาก
* ท่านั่ง โน้มกดตัวลงหน้า กลางๆ เอื้อมนิดหน่อย หลังค่อนข้างตรง
* โค้งทางชัน เขา กลางๆ คลัทช์จับแปลกๆ รอบต่ำ ช่วงต้นไหลๆ ลงเขาต้องเบรคช่วยพอสมควร ** (น่าจะ) ขึ้นลงได้ดี อาการดื้อๆนิดๆ แก้ด้วย counter steer ช่วย ชิวครับ พลิกไว ส่งขึ้นสบาย engine brake ช่วยรักษาความเร็วได้ดีมาก

 

 

Comments