Review BMW F 800 GS ออกไปทักทายกับสายลม ล่องลอยกับการเดินทาง

โดย / / 1,974 views

รีวิวนี้ออกจะเป็นแนวแบบฉุกละหุก แบบไม่ทันตั้งตัวเล็กน้อย ที่มีโอกาสได้ขับขี่ F800GS ผสานกับพอดีเลยมีทริป ! เลยป่ะ ไปออกทริปกันดีกว่า กับ F800GS ตามสภาพถนนหลากหลาย และการจราจรผสมผสาน ครบครันเกือบทุกอารมณ์ ตั้งแต่

  • การจราจรคล่องๆไร้เพื่อนร่วมทาง ยันรถติดแหงก มองซ้ายขวา แหม่ก็ติดเหมือนกัน
  • หรือทางเรียบ ซ่อนอุปสรรค ลุยดงฝาท่อ ทะยานคอสะพาน ลูกระนาดแอบเนียน กรวด ทราย ทีเผลอ แผ่นเหล็กปิดถนน
  • ยันทางลูกรัง หินคลุกก้อนโต ปั่นกรวดกระจาย

ที่จะขาดก็เพียงแค่ เข้าป่า อาบน้ำในลำธาร เหินเนินดิน

(ซึ่งเตรียมหาเส้นทางไม่ทัน !! ก็ปกติขี่แต่ทางเรียบนี่หน่า)

เพื่อความง่าย และกระชับ ที่สำคัญกันผมเวิ้น ! ขอแบ่งเป็นหัวข้อต่างๆ เช่นเดิมนะครับ

  1. รูปลักษณ์ทั่วไป
  2. รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ
  3. สัดส่วนคน และรถ
  4. นิสัยรถ / เครื่องยนต์
  5. การขับขี่ในสภาพต่างๆ
  6. การเข้าโค้ง
  7. ข้อดี/ข้อเสียต่างๆ
  8. น่าจะเหมาะกับ
  9. สรุปรวมๆ สักนิด

ปล. เช่นเคย สรีระผม 163 cm แบกน้ำหนัก 65 kg  ครับ  (แอบบวม) ขี่ได้สบายครับ รถน้ำหนักเบา ศูนย์ถ่วงต่ำ แฮนด์กว้าง หลังตรง ชิวมาก

ปล. ส่วนตัวผม ไม่ค่อยชำนาญทักษะทาง Enduro เน้นไปทางเรียบซะมาก (ซึ่งก็ยังไม่ชำนาญเช่นกัน เอ้า !!!! )

ถ้าผิดพลาด หรือตกหล่นอะไร แบ่งปันกันได้นะครับ ยินดีรับฟัง และปรับปรุง บอกตรงๆว่าหลังจากได้ขับขี่ F800GS แล้ว อยากไปเรียนขี่ทาง Enduro ให้เป็นเรื่องเป็นราวเลย

พร้อมแล้วมาลุยกันเลย !

1425882219-2015030913-o

รูปลักษณ์ทั่วไป

1425882965-2015030913-o

ถึงแม้ว่าจะมีโอกาสได้เห็นผ่านตาบนท้องถนนมาบ้าง แต่พอได้ไล่เรียงตัวจริง สัมผัสแนบอิงชิดใกล้แล้ว แอบหวั่นไหว หลงมนต์ไปกับคำว่า  “GS” ชั่วขณะเอาเหมือนกัน กับภายนอกที่ดูแล้ว มีตาขวาง อลังการงานสร้าง เฟรมสีแดงชวนหลงไหลไปกับนิยาม Bigbike ! (เอิ่ม ไม่เกี่ยว)

สำหรับในสาย F Series GS ของทาง BMW คือ รถมอเตอร์ไซค์ที่มีพื้นฐานเครื่องยนต์แบบ Parallel-twin  และใช้งานได้ทั้งทางเรียบ และทางฝุ่น มีทั้ง F650GS, F700GS, F800GS, F800GSA โดยตัวที่ประกอบ และขายในบ้านเราจะเป็น F800GS นะครับ

โดย F800 GS คันนี้จะเป็น low suspension คือ

  • โหลดระยะโช็คหน้าลง 4 cm
  • โหลดระยะโช็คหลังลง 2.5 cm
  • พร้อมเบาะแบบ extra low seat

ส่งผลให้มีความสูงรถเพียง 820 mm  จาก 860 mm โ อวววว (ก็ยังสูงนะ T-T แต่อย่าได้หวั่น ประธานเสมิร์ฟท่านนึงกล่าวไว้)
เจาะรายละเอียดตัวรถสักนิด

1425882568-2015030913-o

  • โช็คหลัง ปรับระดับครบครัน เดิมๆ เซทมาสำหรับ 85 kg นะครับ
  • โช็คหน้า Marzocchi แบบ หัวกลับ upside-down พร้อมการ์ดกันแกนโช็ค
  • เบรคหน้า Brembo แบบคู่ บนจานเบรคขนาด 300 mm พร้อม ABS

1425882618-2015030913-o

  • ท่อบ้องหย่าย อร่อย ระดับเสียงระบุไว้ที่ 88 dB พร้อม มอก. !
  • การ์ดบังคอท่อสำหรับคนซ้อน ช่วยป้องกันบาร์บีคิวเนื้อน่อง อันอาจทำให้ผู้ขับขี่หูชา !
  • พักเท้าพร้อมยางรองกันสะเทือน ซึ่งสามารถแกะออกมาเป็นหนาม พร้อมลุยได้ทันที ฝั่งคันเบรคสามารถติดตั้งคันเบรคแบบหนามได้อีกนะครับ
  • รูกุญแจใต้เบาะ
  • ขาตั้งเดี่ยว แบบตีนเป็ดในตัว
  • ขาตั้งคู่ !!! อ้าวหาย … ไม่มีในตัว low suspension นะครับ เสียใจ #ร้องไห้หนักมาก

1425882751-2015030913-o

  • หน้าปัทม์ โหมดต่างๆ ผสมระหว่าง analog/digital
  • ส่วนท้ายเป็นเหล็กกันตก และพร้อมสำหรับติดตั้งแร็คท้ายสำหรับกล่องหลัง
  • ปะกับไฟ ครบครัน ไฟ pass / hazard (ไฟผ่าหมาก) / ไฟเลี้ยว / ข้อมูลการขับขี่ / แตร และสำหรับไฟเลี้ยวเช่นเคย เปิดแล้ว ดับเองได้นะครับ แหล่ม (~240 เมตร หรือ ~30 วินาที)  !!
  • บั้นท้ายไฟเลี้ยว HP LED สว่างจ้า
  • รูกุญแจ และปลั๊กชาร์จขนาด 12V (หัวเล็กสำหรับโซนยุโรปนะครับ)
  • สวิทช์รวม off-run/ start ที่สำคัญ Heat Grip !  ใครบอกบ้านเราเมืองร้อน  ตระเวนเขาเลยครับ ช่วงปลายปีหน้าหนาว มือเย็นเจี๊ยบ ขาแข็ง ปากสั่น กันเลยทีเดียว

1425882822-2015030913-o

  • ใต้เบาะมีอุปกรณ์เซอร์วิสเบื้องต้น คู่มือการใช้งาน (ชอบตรงสายรัดจัง ดึงมาคล้องเก็บได้ ไม่เกะกะ)
  • ตำแหน่งปั๊มติ๊ก และถังน้ำมัน
  • เก็บเครื่องมือเข้าที่เรียบร้อย คาดสายรัดเรียบร้อยครับ
  • ปลั๊กชาร์จ และรูกุญแจ แบบชัดๆอีกที

1425882997-2015030913-o

  • ถังน้ำมันขนาด 16 ลิตร เช่นเคยวางไว้ตำแหน่งประหลาดๆ แต่พอใช้งานจริง ก็สะดวกดีครับ ยิ่งถ้าใช้กระเป๋าติดถังนะ ถังน้ำมันวางไว้ใต้เบาะตลอดช่วงกับผู้ขับขี่เพื่อดึงให้ CG ต่ำลง ส่วนตำแหน่งด้านหน้าจะเป็นที่อยู่ของอุปกรณ์ต่างๆ

สัดส่วน คนและรถ

1425883203-2015030913-o
สัดส่วนผม 163 cm  !! inseem length  (ความยาวช่วงขา) นี่ไม่ต้องพูดถึงเลยครับ สำหรับ F800GS Low suspension มาพร้อมความสูงประมาณ 820 mm แหม่ บัลเล่ต์นี่เอง 555 ดูรูปเลยดีกว่าครับ เทียบกับ เพื่อนที่สูง 185 cm (อิจฉา บอกตรง)

รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ

ตัดมาบางส่วนที่เด่นๆนะครับ ส่วนครบๆ มีตาม website ของทาง BMW อยู่แล้ว

เครื่องยนต์ 2 สูบ Parallel Twin 4 วาล์วต่อสูบ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ความจุกระบอกสูบ 798 cc
แรงบิด / แรงม้า / red line 83 Nm ที่ 5750 rpm / 85 hp ที่ 7,500 rpm / 8500 rpm
อัตราส่วนกำลังอัด 12.0:1
ความเร็วสูงสุด >200km/hr
อัตราสิ้นเปลือง ตามเสปค90 km/hr กินที่ 26.1 km/litre

120 km/hr กินที่ 19.2 km/litre
**ที่วัดได้ (ยังรันอิน)

ในเมืองประมาณ 18-20 km/litre

วิ่งออกทริปเดินทาง เร่งสลับเบรค ทั้งรถติดและวิ่งยาว 20-22 km/litre

ประเภทเชื่อเพลิง 91/95 บ้านเราสบายๆครับ
ระบบส่งกำลัง เกียร์ 6 speed พร้อม Clutch เปียกประกบแช่อิ่มในน้ำมัน ส่งต่อด้วยโซ่ ให้ระยะฟรีโซ่ที่ 35-45 mm เพื่อรองรับระยะยุบโช็ค
เฟรม เฟรมท่อกลม
ระบบกันสะเทือน หน้าMarzocchi USD telescopic ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 43 mm

หลัง

โช้คหลังปรับ preload/ rebound / damping ได้
ระยะยุบหน้าหลังอยู่ที่ 230 mm/ 215 mm  

ล้อ หน้ากว้าง 2.15 ขนาด 21 นิ้ว แบบซี่ลวด ยางขนาด 90/90หลังกว้าง 4.25 ขนาด 17 นิ้ว แบบซี่ลวด ยางขนาด 150/70
ระยะฐานล้อ 1578 mm
เบรค หน้า จานคู่ขนาด 300 mm ABSหลัง จานเดี่ยวขนาด 265 mm  พร้อม ABS
ความสูงเบาะ มาตรฐาน 880 mm ตัว low suspension ประมาณ 820 mm
น้ำหนักรวมของเหลว 214 kg
ขนาดถังน้ำมัน 16 litre

 

โดยมีระบบอิเล็คทรอนิคส์​ และลูกเล่นมาให้นิดหน่อย

  • ABS – Anti brake locking system เห็นว่าปรับปรุงขึ้นมาจาก F800R นิดหน่อย เท่าที่ลองดู ผมว่าดีขึ้นจริงๆ คือ การทำงานไม่ไวเกินไป และให้ระยะหยุดที่มั่นใจขึ้นเยอะกว่าเดิม แต่แลกด้วยการผ่อนน้ำหนักเบรคหน้า ที่ต้องใช้ให้น้ำหนักเหมาะสมไม่งั้นอาจพับเอาง่ายๆ ใครขี่สปอร์ตมาแล้วไม่ค่อยใช้เบรคหลัง ต้องปรับตัวก่อนนะครับ
  • ASC – Automatic Stability Control หรือ ง่ายๆ Traction Control ที่เราคุ้นเคยกันนั่นแหล่ะครับ โดยจะทำการตัดการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อเซนเซอร์ตรวจพบว่าล้อหน้าหลัง กำลังหมุนแบบไม่สัมพันธ์กัน

ทั้งนี้ ABS/ ASC ใน F800GS สามารถเลือกได้แค่ ปิด หรือ เปิด การทำงานนะครับ ไม่ละเอียดขนาดปรับระดับได้ตามผู้ขับขี่ ซึ่งในสถานการณ์ทั่วไป เปิดไว้เถอะครับ …. ถ้าไม่ได้ไปลุยลำธาร หรือปั่นรถออกโคลน

1425883392-2015030913-o

1425883419-2015030913-o

นิสัยรถ / เครื่องยนต์

1425883595-2015030913-o

ตามไสตล์รถ Enduro/ Adventure ที่มักมีนิสัยเชื่องมือ พริ้วไหว ไหลลื่น ได้ตามสถานการณ์ต่างๆ พื้นฐานของเครื่องยนต์เป็น 2 สูบ Parallel Twin ที่ต่อยอดปรับแต่งมาจาก F800 R เลยครับ โดยเท่าที่ทดลองขับขี่ รู้สึกได้ว่าแตกต่างกับ F800R นิดหน่อย โดย

ช่วงต้น ตามนิสัยของเครื่องพื้นฐาน 2 สูบ ให้ทอร์คที่มาสม่ำเสมอได้ตลอดช่วงไปเรื่อยๆ เรียงๆ รู้สึกตัวอีกทีคือ 100 km/hr ไปแล้ว บนรอบเครื่องประมาณ 4000 rpm แบบนิ่มๆ เมื่อเร่งความเร็วขึ้นยืนพื้นบนความเร็วประมาณ 120 km/hr ขึ้นไป ที่ย่านรอบ 5,000 rpm จะเริ่มมีอาการสะท้านมือ แต่ไม่ได้สะเทือนขนาดรับไม่ได้นะครับ คือสั่นเบาๆตลอดเวลา ทำเอามือชาเหมือนกัน

ช่วงกลางๆที่ย่านประมาณ 4500-6000 rpm ช่วงเวลาสนุก เลยครับ รู้สึกได้ถึงแรงบิด และแรงฉุด ที่มาแบบต่อเนื่อง เรียกว่าเข้าเกียร์ 2-3 ขี่ในรอบนี้นี่ บิดเป็นมา ยกเป็นหยุด !

ช่วงปลายๆที่ 6000 rpm ขึ้นไป รู้สึกอาการสะท้านเริ่มคงที่ไปเรื่อย แต่เหมือนรถเริ่มจะเหนื่อย พอหล่ะๆ ขี่ชิวๆกันดีกว่า 5000-6000 rpm เร่งแซงนิดหน่อยก็พอแล้วครับ

แต่ทั้งนี้ ตามนิสัยของรถแล้ว มันคือรถที่พร้อมจะพาตัวเอง และผู้ขับขี่ ไปได้ทุกที่ ทุกทาง อยู่ที่ใจอยากจะไปรึเปล่า ไม่ใช่รถที่มีพื้นฐานในการทำความเร็วอยู่แล้วหล่ะครับ ใครเอามาเพื่อขี่ทางเรียบเร็วๆ ผิดวัตถุประสงค์ไปอย่างแรง แต่กระนั้น ก็อย่าเผลอหล่ะกันครับ แอบไหลพรวดๆ ได้เหมือนกัน

อัตราการกินน้ำมัน แอบวัดยากเล็กน้อย ถังน้ำมันส่องยากจัง ถ้าเข้าใจไม่ผิดจะเป็นช่องเติมแบบ 2 ชั้น ไม่มีที่กั้นแบบรถญี่ปุ่นทั่วไป ใช้วิธีเติมแค่ตัดพอครับ ถ้าอัดมีพุ่ง ! วัดได้คร่าวๆ ในเมืองประมาณ 18-20 km/litre ในขณะที่เดินทางทำได้ประมาณ 20-22 km/litre กับถังน้ำมันความจุ 16 ลิตร …

“คูณเลข”  16×20 = 320 km/ ต่อถัง สบายๆ เหลือๆ ดีไม่ดีเกินยัน 360 km/ถัง ได้อีก ถ้าพ้นรันอินไปแล้ว

ประเด็น”ร้อน” … ถ้ารถติดจอดนิ่งๆ พัดลมทำงาน สำหรับผู้ขับขี่ก็มีอุ่นๆ นิดหน่อยครับ ไม่ได้ร้อนอะไรมากมาย แต่คนซ้อนบอก ร้อนแฮะ คือ ท่ออยู่ใต้ขาพอดีครับ ท่อเดิมติดรถ ค่อนข้างระอุขึ้นมา ถ้าไม่อยากร้อน ดับเครื่องเลยครับ (แต่ท่อระอุอยู่ดี)

การขับขี่ในสภาพต่างๆ !!!!

ภาค 1 – รู้มั้ยกรุงเทพรถติด … คันขนาดนี้จะไปได้เหรอ …

บอกตรงๆว่า ได้ครับ และสบายมากด้วย หลุม ฝาท่อ ลูกระนาด คอสะพาน รางรถไฟ กรวดหินดินทรายนี่ … F800GS ให้ความรู้สึกว่ากำลังลอยผ่านอุปสรรคต่างๆได้เลย ด้วยล้อซี่ลวด ที่ช่วยซับแรงให้อย่างดี ช่วงล่างที่ให้ระยะยุบตัวเยอะมาก แถมมีการตามติดของช่วงล่างที่ดี เรียกว่า …. ฟินนนนนน เวอร์ ~~~

ความสูงของแฮนด์ ผสานกับน้ำหนักเบาๆของรถ ที่ราวๆ 214 kg ทำให้สามารถผ่านช่องว่างรถเก๋งทั่วไปได้แบบสบายๆ แฮนด์ลอยข้ามกระจกไปได้แบบชิวๆ จะมีก็รถสูงๆ รถตู้ กระบะ ที่ต้องอาศัยโยกรถหลบนิดหน่อย แต่สบายครับ องศาเลี้ยวแคบพาหักรถได้ง่ายๆ ช่องว่างฟุตบาทต่างๆ ผ่านได้แบบไม่ต้องกังวลว่าจะขูดรถ

คราวนี้ อธิบายกันด้วยคลิปเลยดีกว่า

(วิ่งขวาบ้าง ขออภัยนะครับ ไปตามการจราจร ตามรถมอเตอร์ไซค์คันอื่นๆไปด้วย จะได้ไม่ต้องเกะกะ เพื่อนร่วมทางมากเกินไป) ที่สำคัญ …​วันนั้นฝนตก T-T

ภาค 2 – อุปสรรค สิ่งกีดขวาง คือเป้าหมาย

โดยปกติ ไม่ว่าเราจะขับขี่อะไรก็ตาม เวลาเจอ หลุม ลูกระนาดทั้งหลาย ยกคันเร่งครับ ยกรอเลย เบรคนิดหน่อย เพื่อข้ามไปได้แบบไม่กระเทือนไส้ หรือยืนช่วยซับแรงกระเทือน แต่กับ F800GS คันนี้ อุปสรรค คือความสนุกจริงๆ

กรวด ทรายต่างๆ ไม่ต้องหวั่น เปิดคันเร่งสบายๆ ASC ช่วยเอง (ทางตรงนะครับ เจอทางโค้ง ผมนี้ชะลอเลย) รูดฝาท่อยาวๆ บนถนนลาดปลาเค้า แบบไม่ต้องยืน แบบชิวๆ ปกตินี่โอยไม่อยากจะผ่านเล้ยยย หรือจะเป็นดงลูกระนาดแบบ non-stop ยืนช่วยเลยครับ แล้วขี่ผ่านไปแบบชิวๆ

มีแอบลองของบ้างเบาๆ บนพื้นกรวด ดิน ผสมหิน ตอนเดินทาง โดยกระแทกคันเร่งใส่เข้าไป รถออกอาการไถลเล็กน้อย แต่แฮนด์กว้างๆ ผสมกับการเขยิบตัวมาข้างหน้าเล็กน้อย และมีตัวช่วยจากล้อหน้าขนาด 21 นิ้วที่ช่วยเกาะพื้น ทำให้ แม้ล้อหลังจะออกอาการปั่นทิ้งก็ยังคอนโทรลรถให้อยู่ในเส้นทางได้ พร้อมกับ ASC ที่ทำงานเมื่อล้อหลังเริ่มปั่นฟรี !!!!

ลองของอีกนิด เบรคบนแผ่นเหล็กปูถนน ABS !! เมื่อ ABS บน F800GS ทำงานจะมีอาการเหมือนมีคนเอานิ้วมาเกาเท้าเบาๆ ให้จักจี๊เล็กน้อย ไม่มีอาการดีดเท้าให้ตกใจเล่น ออกแนวสนุกซะอีก ที่ก้านเบรคหน้าเช่นกัน จะมีแรงเหมือนดุนๆ นิ้วเบาๆ ให้ระยะเบรคที่ดีพอสมควร และช่วยให้ยังคอนโทรลรถ ต่อได้

หรือคอสะพานชันๆทั้งหลาย ลองกระแทกคันเร่งส่งรถสักนิด โดยปกติแล้วรถทั่วไปจะออกอาการเหินหน้า หรือถ้ามาเร็วล้อหลังจะลอยด้วยนิดหน่อย แต่บน F800GS ด้วยระยะยุบโช้คหน้าหลัง และการตามติดของช่วงล่างกับถนน ช่วยรักษาบาล๊านซ์ให้รถได้ดี และลดอาการปลิ้นที่อาจเกิดขึ้นได้ถ้าล้อหน้าไม่ได้ตั้งตรงขณะลงพื้นได้พอสมควร

ช่วงนี้ดันไม่ค่อยได้ถ่ายไว้มีอยู่นิดหน่อยเอง กล้องแบตหมด T-T เสียใจอีกแล้ว #ร้องไห้หนักมาก

ปล. การเบรคแรงๆตั้งล้อตรงเป็นหลักนะครับ ถึงจะมีระบบอะไรดีแค่ไหน ถ้าพับล้อ ก็มีรถพับได้เหมือนกัน

ภาค 3 – ออกทริปกัน

1425883937-2015030913-o

อย่างที่เอ่ยไว้ข้างต้น F800GS ไม่ใช่รถที่มีพื้นฐานบนความเร็ว แต่คือการที่เราไปได้ทุกที่ แม้ไม่มีทาง หากเอามาเพื่อออกทริปยืนพื้นความเร็วเดินทางยาวๆ อาจมีอาการล้าแขน และมือชา ได้นะครับ เนื่องจาก เมื่อไต่ความเร็วขึ้นไปเรื่อยๆ จนมากกว่า 120 km/hr ขึ้นไป แฮนด์จะมีอาการแกว่งเบาๆ และสะท้านจากการทำงานของเครื่องยนต์เล็กน้อย แต่ต่อเนื่องตลอด ทำให้ผู้ขับขี่ ต้องออกแรงช่วยพอสมควร

กับ F800GS การเดินทางบนความเร็วเดินทางทั่วไป 100-120 km/hr ที่รอบ 4000-5000 rpm สบายมากครับ พื้นฐานรถนิ่มนวลไปได้เรื่อยๆ จังหวะเร่งแซงสบายๆ ไม่ว่าจะเป็นทางเรียบหรือจะเป็นทางลูกรัง ต่างจากรถทางเรียบทั่วไปที่ต้องชลอ และลดความเร็วเพื่อผ่านอุปสรรคต่างๆ (บาย ไปก่อนนะครัช)

การเข้าโค้ง

อุแหม่ เอารถ Enduro ยางดอกเบ้อเร่อ มาเข้าโค้งความเร็ว ใช้งานผิดประเภทอีกหล่ะ …

แต่เดี๋ยวๆ F800GS ลงโค้งได้ลึกพอสมควรทีเดียวครับ บนการเดินทางท่องเที่ยวทั่วไปเราไม่ได้ใช้ความเร็วสูงอยู่แล้ว ขี่ตามไปด้วยกันได้หมดสบายๆ ไปเที่ยวด้วยกันไม่ได้ขี่เร็ว แถมด้วยแรงบิดที่มาแบบนุ่มนวลของ F800GS ตั้งแต่รอบต้น ส่งคันเร่งได้สบายๆ ขึ้นเขา ลงเขานี่สนุกเลย ใครอยากเร็วมากๆ ไปก่อนเลยครับเจอกัน ปั๊มหน้า

ยางติดรถเป็นยางกึ่งทางฝุ่นนะครับ ดอกเบ้อเร่อ เพราะฉนั้นเมื่อลงโค้งไปถึงจุดนึงบนทางเรียบ รถจะออกอาการส่ายๆทั้งหน้า และหลัง มีอาการปลิ้นๆ เหมือนจะพับ จะแหก ซึ่งเป็นเรื่องปกติของยาง ลดความเร็วลง ขี่สบายๆกันดีกว่า รถไม่ได้เกิดมาเพื่อวิ่งทำความเร็ว หรือแบนรถลึกๆ อาศัยจัดท่า Lean in ช่วยก็เข้าโค้งสบายแล้วครับ หรือไม่ก็ hang on ไปเล้ย หรือจะลอง เขยิบตัวกดล้อหน้า กดรถเข้าแบบโมตาด ก็เพลินไปอีกแบบ

ข้อดี / ข้อเสีย

บอกตรงๆว่าเป็นรถคันนึง ที่หนักใจพอสมควร เพราะโดยส่วนตัวผม อาจจะไม่ได้ชำนาญกับรถแนว Enduro / Adventure มากนัก เรียกว่าหัดขี่ก็ได้ครับ แต่พอจะสรุปบนความรู้สึกส่วนตัวล้วนๆ มาได้บ้าง

ข้อดี

  • ล่องลอยไปบนถนน หลุมบ่อ เป็นแค่ทางผ่าน ลูกระนาดคือความสนุกอย่างนึง คอสะพานนุ่มๆ ปีนป่ายสบายๆครับ
  • การตามติดของช่วงล่างทำได้ดีมาก  จนสงสัยว่า ถ้าบนระยะความสูงที่ควรจะเป็น คือเพิ่มโช็คหน้าขึ้น 4 cm เพิ่มหลังขึ้น 2.5 cm พร้อม standard seat ให้มันสูงอย่างที่ควร จะสบายกว่านี้มั้ยเนี่ย กับความสูงเบาะรถตอนนี้ที่ 820 mm ถ่าซัก 840-860 mm จะเป็นยังไงกันนะ !
  • รถดูใหญ่โต มิติเส้นสายนี่พร้อมจะลุยได้ทุกทาง มันต้องหนัก ต้องเหนื่อยแน่ๆ แต่เปล่าเลยครับ ขี่สบายมาก เป็นรถขนาดใหญ่ที่พริ้วไหวได้มากที่สุดคันนึงเลยทีเดียว ดูจากในคลิปได้
  • ระยะฐานล้อยาวเฟื้อย 1578 mm ให้เสถียรภาพในการขับขี่ที่ดี แต่แทบไม่มีอาการดื้อโค้ง เนื่องจากท่านั่ง และแฮนด์กว้างๆ ที่ช่วยให้คุมรถได้ง่ายมากผ่อนแรงได้เยอะพอสมควร
  • มันคือ GS … มันคือ BMW !

ข้อเสีย

  • โซ่ขับที่มีระยะแกว่งเยอะ 35-45 mm ทำให้การเร่งออกตัว หรือยกคันเร่งถอนเกียร์เร็วๆ อาจะมีอาการก๊อกๆแก๊กๆ เหมือนจะกระชากนิดๆ แต่ก็เพื่อให้ได้กับระยะยุบตัวของรถที่มีอยู่เยอะ (ดีอย่าง เสียอย่าง) ถ้าได้เพลามาด้วยนี่คงจะฟินกว่านี้เยอะครับ
  • กำลังของรถ การเร่งส่งแบบกระทันหันอาจจะไม่ทันใจ แต่อาศัยลดเกียร์ช่วยเรียกรอบสักนิดก็พุ่งทะยานได้เช่นกัน
  • ท่านั่งของคนซ้อนสบายมาก แต่เผลอหงายเงิบได้ง่าย ติดกล่องพร้อมพนักพิงสักใบ รับรอง มีหลับ !

น่าจะเหมาะ / ไม่เหมาะกับ

น่าจะเหมาะกับ

  • เพื่อนๆที่ เดินทางสู่เป้าหมาย แบบไม่สนใจเส้นทาง ! คือ จะทางฝุ่น ทางขาด ลุยน้ำ ไปได้หมดครับ ขอแค่ใจไปได้ ทักษะพร้อม F800GS ก็พาไปได้หล่ะ
  • มีทักษะในการขับขี่รถใหญ่มาแล้วพอสมควร ถึงแม้ว่า F800GS จะเป็นรถที่สามารถขับขี่ได้ง่ายก็ตาม แต่การคุม การโค้ง การแก้อาการของรถ ก็ต้องอาศัยการฝึกฝนมาระดับนึงนะครับ ปรับตัวนิดหน่อย ก็ไปได้

น่าจะไม่เหมาะกับ

  • มื่อใหม่ อย่าเพิ่งเลยครับ ไล่มาจาก cc น้อยๆดีกว่า เนื่องจาก F800GS เอง แม้จะคอนโทรลได้ง่าย แต่ด้วยฐานล้อที่ยาวให้สเถียรภาพที่ดี การพลิกรถ การดึง หรือพับรถเข้าโค้งในความเร็วต่างๆ ต้องอาศัยพื้นฐานพอสมควร เดี๋ยวจะแหกโค้งเอา
  • เอามาเดินทางทำความเร็ว บนทางเรียบ คือด้วยนิสัยรถ ทำความเร็วสูงต่อเนื่องเป็นชั่วโมง ไม่ไหวครับ คนจะเหนื่อยเปล่าๆ พาลมือชาหมดสนุก

สรุป
1425884394-2015030913-o

อุปสรรคหนทางลำบากคือเป้าหมายเลยครับ กับ F800GS ไม่ต้องนิยามอะไรให้วุ่นวาย พร้อมที่จะตอบสนองความต้องการของคนขี่ได้ในทุกเส้นทางที่ใจอยากจะไปเลยทีเดียว

การขับขี่ในเมืองคล่องตัวดี พริ้ว แฮนด์สูงข้ามกระจกรถทั่วไปสบายๆ ทัศนวิสัยชัดเจนดี ออกเดินทางได้สบายๆ ความเร็วยืนพื้นที่เหมาะสมประมาณ 100-120 km/hr  กำลังรถดี เร่งแซงได้พอสมควร ทางลูกรัง โขดหินพวกนี้นี่ สบายๆเลย ไปได้แบบไม่ต้องกังวลมาก มองหน้าหาเป้าหมายอย่างเดียว

ถ้าเป็นผมคงเพิ่มการ์ดไฟหน้า ซักนิดเสียวโคมแตก การ์ดแฮนด์เผื่อก้านเบรคคลัชพร้อมกันมือไปด้วย Crash bar ก็เผื่อแปะ การ์ดท้องเครื่องยนต์เวลาจัมพ์ หรือข้ามโขดหินซักหน่อยเพื่อความอุ่นใจ เพราะตำแหน่งของกรองน้ำมันเครื่องแอบล่อแหลมพอสมควรครับ เสียวจะกระแทกแล้ว … งานงอก !

ถ้ามีคนซ้อน ผมว่าขาดไม่ได้เลย คือ กระเป๋าหลัง พร้อมพนักพิง !! เพื่อความฟิน และสงบปากสงบคำ แถมกล่องข้างให้วางมือได้ยามเมื่อยซักนิดเพื่อแพ็คไดร์เป่าผมไปด้วย นี่ยิ่งงามเลย (ใช้เป่าหัวเทียนชื้นได้ด้วยได้นะนั่น)

ส่วนสุดท้ายราคาค่าตัวของ F800GS อยู่ที่ 530,000 นะครับ ไฟแนนซ์ดาวน์ที่ 25% = 132,500 และยอดจัดไฟแนนซ์ที่ 397,500 ผ่อนได้ 3 ออฟชั่นด้วยกันคือ

  • 7,700 x 48 เดือน และ บอลลูน 132,500
  • 12,600 x 36 เดือน
  • 9,800 x 48 เดือน

หลังจากทดลองขับขี่แล้ว … ผมงี้ฟินเลย ขณะที่กำลังเขียนรีวิวก็ยังนั่งมโนถึงจังหวะความสนุกหลายๆอย่างที่หาไม่ได้บนรถทางเรียบทั่วไป พอกลับมาขี่รถทางเรียบทั่วไป ต้องตั้งสติใหม่ดีๆครับ หลุม ลูกระนาด การเบรค ระยะการมองเห็น ต้องเผื่อเหมือนเดิมแล้วสินะ …

ขอขอบคุณทาง BKK Motorcycles พระราม 3 งามๆ ที่ให้โอกาสได้ทดลองขับขี่ บนการเดินทางจริง ออกทริปจริง กับ F800GS คันงาม คันนี้ ถ้ารีวิวคราวนี้ มีอะไรควรปรับปรุง เสนอแนะ หรือพอเป็นประโยชน์ให้กับเพื่อนๆได้บ้าง feedback กันมาได้เลยนะครับ จะได้ปรับปรุงโอกาสหน้าๆต่อไป ^^

Comments