Site icon MotoNaked

Preview : รีวิว Ducati Panigale V4S บนสนามเซปังฯ “นิยามของโลกใหม่” ที่ใครๆ ก็สนุกได้กับคอร์ส DRE

ทองม้วน @68Apex

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-ducati-panigale-v4s-in-sepang-dre&sol;" addthis&colon;title&equals;"Preview &colon; รีวิว Ducati Panigale V4S บนสนามเซปังฯ &&num;8220&semi;นิยามของโลกใหม่&&num;8221&semi; ที่ใครๆ ก็สนุกได้กับคอร์ส DRE">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Preview &colon; รีวิว Ducati Panigale V4S บนสนามเซปังฯ &&num;8220&semi;นิยามของโลกใหม่&&num;8221&semi; ที่ใครๆ ก็สนุกได้กับคอร์ส DRE&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-ducati-panigale-v4s-in-sepang-dre&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div><p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26191" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;PANIGALE&lowbar;YELLOW-5754&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Ducati Panigale V4 &plus; สนามเซปังฯ &plus; DRE &equals; ความสนุกที่ทุกคนสัมผัสได้ ของความลงตัวกับทายาทสายตรงจากตัวแข่ง MotoGP<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;">นับว่าเป็นอีกครั้งนึงในประวัติศาสตร์ของ Ducati กับการสร้างเสียงฮือฮาด้วยการเปิดตัวรถ Panigale V4 ภายในงาน EICMA 2017 ที่ผ่านมา โดดเด่นด้วยการนำเอาพื้นฐานเครื่องยนต์แบบ V พร้อมลูกสูบ 4 ลูก ที่ใช้ในตัวแข่ง MotoGP อย่าง Desmosedici GP มาพัฒนาให้เป็นเครื่องยนต์ที่บรรจุใน Panigale V4S คันนี้ พร้อมด้วยระบบเทคโนโลยี ที่คงต้องเรียกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ก้าวล้ำไปอีกขั้นนึง”<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;">สำหรับการขับขี่ในครั้งนี้ นับได้ว่าเป็นครั้งแรกที่ผมได้ออกมาร่วมขับขี่บนสนามทางเรียบในต่างประเทศอย่างเซปังฯ ซึ่งต้องขอขอบคุณทาง Ducati Thailand ที่ให้เกียรติกับผมได้มาร่วมเปิดประสบการณ์ สัมผัสกับการเดินทางใหม่ๆด้วยนะครับ<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-26194" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;PANIGALE&lowbar;AMBIENCE-1648&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;พี่เล็ก <&sol;span><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ศักดา พรรณยืนยง &&num;8211&semi; Chief DRE Instructor Thailand ที่คอยแนะนำการขับขี่ในช่วงแรกให้ผม”<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การขับขี่ในครั้งนี้เป็นการจัดในรูปแบบของ DRE &lpar;Ducati Riding Experience&rpar; ซึ่งบอกเลยว่าผู้ฝึกสอนที่มาจากทั่วโลกนั้น แต่ละคนมีดีกรีระดับ &OpenCurlyDoubleQuote;แชมป์” แบบยาวเหยียด พร้อมพกประสบการณ์ติดตัวกันมาแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ล้น” การขับขี่ในครั้งนี้จะมีทั้งหมด 5 session ครั้งละประมาณ 20 นาที พร้อมด้วยการแบ่งกลุ่มตามทักษะการขับขี่ของเพื่อนๆ แต่ละคน เพราะฉนั้นบอกเลยว่า ทุกคนจะได้ &OpenCurlyDoubleQuote;สุด” กันแน่นอน<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ในการพรีวิวครั้งนี้จึงจะขอเน้นไปที่ &OpenCurlyDoubleQuote;การขับขี่ในสนามทางเรียบ” เป็นหลักเลยนะครับซึ่งจะยังไม่ครอบคลุมไปถึงการใช้งานในชีวิตประจำวัน หรืออัตราสิ้นเปลือง หรือจะเป็นการใช้งานต่างๆของตัวรถมากนัก แต่มาเน้นกันที่ &OpenCurlyDoubleQuote;อารมณ์” และ &OpenCurlyDoubleQuote;สมรรถนะ” แบบจัดเต็มกันเลย <&sol;span><&sol;p>&NewLine;<ol>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สัดส่วนคน และรถ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การขับขี่บนสนามทางเรียบ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ข้อดี&sol;ข้อสังเกต&sol;ข้อเสีย<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">น่าจะเหมาะกับ &sol; ไม่เหมาะกับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สรุป<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ol>&NewLine;<p><iframe src&equals;"&sol;&sol;www&period;youtube&period;com&sol;embed&sol;6-GQcHswwMU" width&equals;"560" height&equals;"314" allowfullscreen&equals;"allowfullscreen"><&sol;iframe><&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26195" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;Prep&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">มองจากด้านบนจะเห็นได้ชัดถึงความอวบ และกว้างขึ้นของช่วงถัง&lpar;น้ำมัน&rpar; ที่รองรับกับสรีระของผู้ขับขี่ได้ดีขึ้น กระชับ และเพิ่มความมั่นใจในการเบรค หรือการเลี้ยวในสนามทางเรียบได้เป็นอย่างดี<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;บนขวา&rsqb; ลายเส้นที่ดูโค้งมนมากขึ้น แต่ยังคงไว้ซึ่งเส้นสายของไฟท้ายที่เต็มไปด้วยกลิ่นอายของ Panigale &lbrack;ล่างขวา&rsqb; ชุดไฟหน้าที่รวมเอาฟังก์ชั่นของ ไฟสูงไว้ทางตาซ้าย ไฟต่ำไว้ที่ตาขวา และไฟ Daytime ไว้ที่คิ้ว ของดวงตาทั้งสอง<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26176" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;DSC05458&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"577" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ถัง&lpar;น้ำมัน&rpar; แท้จริงแล้วตำแหน่งด้านบนจะเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้า และระบบต่างๆ ส่วนตัวน้ำมันนั้นจะถูกไหลไปเก็บไว้ในถังที่อยู่ &OpenCurlyDoubleQuote;ใต้ผู้ขับขี่” อีกทีนึง ซึ่งเป็นการออกแบบเดียวกับ &OpenCurlyDoubleQuote;ตัวแข่ง” MotoGP ทั้งหลายเลยหล่ะครับ เพื่อให้ได้เสถียรภาพของรถที่ดีขึ้น จุดศูนย์ถ่วงของรถรวมเป็นหนึ่งเดียวมากขึ้น ซึ่ง&period;&period; ช่วยลดภาระการปรับตั้งช่วงล่าง และเซทติ่งช่วงล่างให้สามารถทำได้ง่ายขึ้น<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">นอกจากนั้นการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีมิติเล็กลง และใช้เป็นส่วนนึงของการรับแรงของตัวรถ ทำให้สามารถออกแบบเฟรมให้เบา และสามารถเพิ่มความยาวของสวิงอาร์มหลังให้ยาวขึ้นได้อีกจนได้สัดส่วนเดียวกับตัวแข่ง MotoGP<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26196" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;Prep1&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;บนซ้าย&rsqb; ชิ้นแฟริ่งเล็กๆที่ซ้อนกันสองชั้นบริเวณด้านข้าง ที่เพิ่มเติมขึ้นมาจากการทดสอบในอุโมงค์ลม ซึ่งทำให้การระบายความร้อนของตัวรถโดยรวม &OpenCurlyDoubleQuote;ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด” ลมร้อนจากหม้อน้ำ และเครื่องยนต์ จะถูกรีดออกไปทางด้านข้างเกือบหมดเลยทีเดียว <&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ชุดประกับทางด้านซ้ายที่เข้าถึงการใช้งานทั้งหมดได้ด้วยปุ่มหลัก 2 ปุ่มใหญ่ ที่ประกอบไปด้วย ปุ่มเลือกโหมดการปรับตั้ง และปุ่มเลือกการตั้งค่าต่างๆ นอกจากนั้นก็จะเป็นสัญญาณไฟ hazard &lpar;ไฟผ่าหมาก&rpar;&comma; ปุ่มควบคุม Daytime running light และ ปุ่มสัญญาณไฟเลี้ยว<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;บนขวา&rsqb; กับมุมมองจากผู้ขับขี่ที่อัดเแน่น และยังคงไว้ซึ่งความหรูหราเช่นเดิม<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;ล่างขวา&rsqb; หน้าจอสีที่แสดงผลได้อย่างชัดเจนทั้งกลางแดดจ้า และตอนกลางคืน ซึ่งยังทำงานได้อย่างปกติ แม้ว่าจะผ่านช่วงการขับขี่แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;เต็มเหนี่ยว” อย่างต่อเนื่องบนสนามเซปังฯ แห่งนี้ ร่วม 3 ชั่วโมงก็ตาม<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;">รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26193" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;engine&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"504" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การออกแบบทั้งหมดของ Panigale นั้นเรียกได้ว่า &OpenCurlyDoubleQuote;คิดใหม่ ทำใหม่” ถึงแม้ว่าจะยังใช้เครื่องยนต์ช่วยในการรับแรง แต่ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์แบบ V4 แบบ 4 สูบ มาแทนที่ L-Twin แบบ 2 สูบนั้นกลับทำให้ขนาดของเครื่องยนต์มีมิติรวมที่ &OpenCurlyDoubleQuote;เล็กลง”<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สำหรับในบ้านเรานั้นมาครบครับทั้ง Panigale V4 และ V4S รวมไปถึงรุ่นพิเศษที่ &OpenCurlyDoubleQuote;จัดเต็ม” เพียง 1500 คันอย่าง Panigale V4 Speciale เอากันแบบคร่าวๆตามตารางสรุปกันง่ายๆเลยดีกว่ากับสองรุ่นหลักอย่าง V4 และ V4S<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26311" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;v4spec&period;png" alt&equals;"" width&equals;"697" height&equals;"914" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>กับการออกแบบใหม่ที่ทำให้สวิงอาร์มยืดยาวขึ้นทำให้การกระจายน้ำหนักของ Panigale V4S คันนี้ &OpenCurlyDoubleQuote;พิเศษ” ขึ้นอีกขั้น คือ<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Panigale V4S น้ำหนักที่กระจายล้อหน้า&sol;ล้อหลัง อยู่ที่ <&sol;span><b>54&period;5&percnt; &sol; 45&period;5 &percnt;<&sol;b><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">1299 Panigale S น้ำหนักที่กระจายล้อหน้า&sol;ล้อหลัง อยู่ที่ 53&percnt; &sol; 47 &percnt;<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">1098 S น้ำหนักที่กระจายล้อหน้า&sol;ล้อหลัง อยู่ที่ 50&percnt; &sol; 50&percnt;<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ในส่วนของระบบไฟฟ้าคือบอกได้เลยว่า &OpenCurlyDoubleQuote;มาเต็ม” ไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตามที่มีในรถที่ขายอยู่ตอนนี้ &lpar;หรือถ้ายังไม่มีก็พัฒนาร่วมกันใหม่&rpar; เพื่อให้ได้ความลงตัวของระบบที่ลงตัวที่สุดเพื่อ Panigale V4 คันนี้ไล่เรียงกันมาเลยกับ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">DTC Evo &lpar;Ducati Traction Control&rpar; ที่มีการยอมให้ล้อหลัง &OpenCurlyDoubleQuote;ปั่นทิ้ง” ออกจากโค้ง สำหรับการทำงานในระดับ 1-2 โดยทำงานร่วมกับ &OpenCurlyDoubleQuote;องศา” การเอียงของรถ ที่จะคอยคุมระดับของการปั่นล้อหลังออกให้โดยอัตโนมัติ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">DWC Evo &lpar;Ducati Wheelie Control&rpar; ที่จะคอยช่วยพาให้ล้อหน้าลงพื้นอย่างนิ่มนวล<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">DSC &lpar;Ducati Slide Control&rpar; ให้การเปิดคันเร่ง &OpenCurlyDoubleQuote;ในโค้ง” ที่เต็มเปี่ยมมากขึ้น<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Cornering ABS Evo จาก Bosch ที่ตั้งค่าได้ 3 ระดับ &lpar;1 &&num;8211&semi; ทำงานแต่ล้อหน้าสำหรับการขับขี่บนสนาม &comma; 2 &&num;8211&semi; ยอมให้ล้อหลังสไลด์เข้าโค้งได้ด้วยการเบรคหลัง&comma; 3 &&num;8211&semi; ทำงานเต็มระบบหน้า-หลัง เพื่อความปลอดภัยสูงสุด<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">EBC Evo &lpar;Engine Brake Control&rpar; ที่ทำงานหนักเบาตาม &OpenCurlyDoubleQuote;องศา” การเอียงของรถ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">DPL &lpar;Ducati Power Lunch&rpar; กับการส่งทะยานออกตัวจากกริดสตาร์ทด้วยการช่วยล็อครอบออกตัว<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">DQS Evo &lpar;Ducati Quick Shift up&sol;down&rpar; พร้อมบลิปเปอร์ ที่ให้ทำการที่ &OpenCurlyDoubleQuote;เนียน” มาก<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ซึ่งการตั้งค่าทั้งหมดจะแปรตามโหมดการขับขี่ที่ผู้ขับขี่ต้องการอีกขั้นนึง เอาตารางสรุปการปรับตั้งไปเสพย์กันอีกอันนึงเลย<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26198" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;Screen-Shot-2018-07-07-at-10&period;49&period;39-AM&period;png" alt&equals;"" width&equals;"604" height&equals;"158" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สำหรับการส่งกำลังในแบบ High &sol; Med นั้นจะยังคงให้ &OpenCurlyDoubleQuote;ม้ามาเต็ม” แต่จะปรับที่การตอบสนองของคันเร่งให้นุ่มนวล หรือจัดเต็ม นะครับ ไม่มีการทอนแรงม้าใน mode ทั้ง 3 โหมดนี้<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26186" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;PANIGALE&lowbar;GREEN-6879&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ยังไม่หมดแค่นั้น เพราะ Ducati ยังมีอุปกรณ์ที่ร่วมกันพัฒนากับแบรนด์ต่างๆขึ้นมาใหม่เพื่อความ &OpenCurlyDoubleQuote;ล้ำ” ไปอีกขั้นไม่ว่าจะเป็น<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ปั๊มเบรคล่างจาก Brembo รุ่น M4&period;30 Stylema โดยมีการปรับเพื่อให้<&sol;span>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ปรับแต่งเส้นสายให้สามารถระบายความร้อนกับผ้าเบรคได้ดีขึ้น<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ลดขนาดให้เล็กลง พร้อมทั้งลดน้ำหนักของตัวปั๊มให้เล็กลงไปอีก<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ออกแบบให้มีพื้นที่สำหรับน้ำมันเบรคน้อยลง เพื่อให้การตอบสนองของการเบรคดีขึ้น<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ระบบกันสะเทือนไฟฟ้าจาก Ohlins พร้อมระบบ Smart EC 2&period;0 &lpar;ในรุ่น V4S&rpar; ที่ทำงานร่วมกันกับระบบของรถ &OpenCurlyDoubleQuote;ทั้งคัน” ที่ไม่เพียงให้ผู้ขับขี่ปรับระดับการตั้งค่าต่างๆได้ง่าย เพียงปลายนิ้วสัมผัส แต่ยังเรียนรู้ และปรับตั้งค่าให้ตามความเหมาะสมของแต่ละโค้ง &excl;&excl;&excl; เช่น<&sol;span>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ในช่วงไล่น้ำหนักเบรค ไม่ว่าจะเบา คลอ หรือรุนแรง กันสะเทือนจะทำการปรับตั้งค่าของโช้คหน้าให้แน่นขึ้น และทำการยืดระยะของโช้คหลังให้เหมาะสม ตามน้ำหนักของแรงเบรค เพื่อให้ได้เสถียรภาพของการเบรคที่ &OpenCurlyDoubleQuote;เต็มที่”<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ในช่วงที่กำลังเลี้ยวเข้าโค้ง ก็เช่นกัน จะทำการคลายการปรับตั้งของโช้คหน้า และปรับโช้คหลังให้รองรับการเลี้ยว<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ส่วนการส่งคันเร่งแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;เต็ม” ออกจากโค้ง ระบบไฟฟ้าก็จะทำการปรับตั้งโช้คหลังให้พร้อมรับพลังของแรงม้ากว่า 200 ตัวให้ลงที่พื้นแทรคได้อย่างเต็มเปี่ยม<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>พร้อมด้วยการทำงานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ที่จะทำการตัดการทำงานของลูกสูบออก 2 สูบ เมื่อรถหยุดนิ่ง และอุณหภูมิเครื่องยนต์มากกว่า 80 c เพื่อช่วยลดการปล่อยมลพิษ ลดการสึกหรอโดยรวมลง และทำให้ความร้อนน้อยลงขณะจอด ถ้าตอนจอดแล้วสงสัยว่าเสียงเครื่องยนต์แปลกๆ ก็ไม่ต้องแปลกใจไปกันนะครับ<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;">สัดส่วนคน และรถ<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26177" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;DSC05462&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"577" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สัมผัสแรกกับความรู้สึกที่ได้ขึ้นไปคร่อมบน Panigale V4S นั้นคงต้องบอกตำแหน่งเบาะค่อนข้างต่ำกว่าที่คาดไว้ สำหรับผู้ขับขี่ที่ยังคงสัดส่วนที่ 163 cm แบกน้ำหนักมาที่ 63 kg กับเบาะสูงที่ 830 mm ยังขึ้นไปบนรถได้ค่อนข้างสบายๆ ความกว้างของเบาะรู้สึกกว้างกว่า 959 &sol; 1299 Panigale พอสมควร ซึ่งทำให้การนั่งบน Panigale V4S นั้นให้ความรู้สึก &OpenCurlyDoubleQuote;สบาย” ขึ้น<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การออกแบบถัง&lpar;น้ำมัน&rpar;ใหม่ที่ให้ &OpenCurlyDoubleQuote;โหนก” และ &OpenCurlyDoubleQuote;อวบ” มากขึ้น ไม่ว่าจะเป็น โหนกช่วงปีกถังที่เข้าล็อคกับตำแหน่งแขนได้พอดี หรือความอวบของช่วงขาที่ให้ผู้ขับขี่รู้สึกกระชับใช้ช่วงขาในการขับขี่ได้มากขึ้น รวมเข้ากับตำแหน่งแฮนด์ที่กางออกเล็กน้อยยัง &OpenCurlyDoubleQuote;เอื้อ” ให้ท่านั่งในการขับขี่นั้นลงตัว และทำได้อย่างคล่องแคล่ว และใช้ร่างกายส่วนบนช่วยในการขับขี่ได้ง่ายขึ้น ไม่รู้สึกหวิวๆแบบรุ่นก่อนหน้าแล้ว<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ซึ่งการจัดท่าทางในการขับขี่ใหม่นี้ ทำให้ผู้ขับขี่ที่มีความสูงในช่วงย่าน 163 cm อย่างผมไปจนถึงความสูงร่วม 180 cm ที่ดูแตกต่างกัน แต่ดันกลับพูดเป็นเสียงเดียวกันว่า &OpenCurlyDoubleQuote;พอดี” และสบาย สำหรับการขับขี่ทั่วไป ได้อย่างน่าแปลกใจ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;">การขับขี่บนสนามทางเรียบ &num;1 &&num;8211&semi; ช่วงเวลาของการปรับตัว&quest;&excl;<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26192" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;PANIGALE&lowbar;YELLOW-6338&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ใครบอกไม่มีเบาะคนซ้อน&quest;&excl;&excl; ก็ไม่มีจริงๆนั่นแหล่ะ เพราะภาพนี้เป็นความพอดีของช่างภาพที่ซ้อนรถสองคันเข้าอย่างพอดิบพอดีเลยทีเดียว<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;ง่าย และปรับตัวได้ไวมาก” คือความรู้สึกแรกที่สัมผัสได้กับ Panigale V4S คันนี้ในโหมด Sport เพราะเพียงเข้าเกียร์ 1 งัดขึ้นเกียร์ 2 แบบไม่ต้องใช้คลัทช์ ก่อนจะออกจากพิทไปเพื่อสัมผัสกับโค้งแรกของสนามเซปังแห่งนี้ ก็รู้สึกได้ถึงเสถียรภาพที่ &OpenCurlyDoubleQuote;ดีมาก” และเพียงการเลี้ยวในโค้งครั้งที่ 2 เท่านั้นก็ เซนเซอร์ที่เข่าก็ลงไปแตะสนามแล้ว … &OpenCurlyDoubleQuote;เดี๋ยวนะ” ความรู้สึกที่เอียงรถลงไปเมื่อกี้มันคืออะไร&quest;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">เพราะเพียงเริ่มต้นแบบช้าๆ ก็สัมผัสได้ว่า Panigale V4S คันนี้ &OpenCurlyDoubleQuote;ขี่ง่าย” และให้เสถียรภาพของรถที่ &OpenCurlyDoubleQuote;นิ่งมาก” ยิ่งผสานกับระบบไฟฟ้าที่เข้ามาแบบเต็มที่ ทำให้ผมเองที่ไม่ได้เป็นนักแข่งอะไรก็ยังรู้สึกว่ารถพร้อมที่จะเลี้ยว และยังเลี้ยวได้อีกจนเกิน &OpenCurlyDoubleQuote;จุดเสียว” ของผมไปได้แบบที่รถไม่ได้ออกอาการอะไรให้เสียวเล่น<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>อาการของรถที่เคยรู้สึกเบาจนหวิว ความรู้สึกโล่งที่ช่วงขาที่เคยมีกับ Panigale รุ่นก่อนหน้า ถูกแทนด้วยความรู้สึกที่มั่นใจ และเป็นหนึ่งเดียวกับรถได้ &OpenCurlyDoubleQuote;ง่ายขึ้น” <&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การวางตำแหน่งแฮนด์เอื้อให้ใช้ร่างกายส่วนบนในการคุมรถในโค้ง ช่วงโหนกของถังที่รับกับท่อนแขน ขนาดของถังที่อวบขึ้นให้ใช้ขาด้านนอกล็อกตัวได้อย่างพอดี เบาะนั่งที่มีความฝืดกำลังดีกับชุดหนังที่ไม่ทำให้ตัวลื่นไถล รวมไปถึงพักเท้าที่มีการเว้าหลบเล็กน้อยทำให้สามารถบิดส้นเท้าไปพักเพื่อให้กดพักเท้าด้านในได้อย่างมั่นคง … ทั้งหมดนี้ทำให้ การจัดท่าทางในการขับขี่แบบสนามทำได้อย่างแทบจะพอดิบพอดีกับสรีระของผม<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ด้วยระดับความสูงต่ำของโค้งต่างๆ รวมไปถึงโค้งหลอก โค้งเปิดวาร์ป &lpar;ถนนหาย ก่อนจะโผล่มาใหม่ &rpar; และการขับขี่บนสนามครั้งนี้เป็นครั้งแรก … session แรกบนรถที่ขับขี่สบายๆแบบนี้ งั้นตั้งสติใหม่จำทางก่อนดีกว่า<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">โหมดที่แนะนำ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Sport &&num;8211&semi; สำหรับช่วงแรกของการขับขี่<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;">การขับขี่บนสนามทางเรียบ &num;2 &&num;8211&semi; มาเริ่มเล่นกันสักนิด<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26185" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;PANIGALE&lowbar;CAMERA&lowbar;CAR-05353&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><strong>1<&sol;strong> &&num;8211&semi; &OpenCurlyDoubleQuote;ลองใช้เบรคหลังสไลด์เข้าโค้งดูสิ ง่ายมากเลยนะ” &&num;8211&semi; Alessandro Valia มือทดสอบรถดีกรีแชมป์ยาวเหยียด ที่เพิ่งคว้าแชมป์รายการ Chinese Superbike Championship 2018 ในช่วงเดือนมิถุนายนที่ผ่านของ Ducati ทั้ง 2 Race กล่าวไว้ <&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">หรือจะเป็น &OpenCurlyDoubleQuote;<strong>2<&sol;strong> &&num;8211&semi; ลองออกโค้งแล้วยกรถเปิดคันเร่งให้ล้อหลังสไลด์ออกจากโค้งสิเดี๋ยวรถจะช่วยคุมอาการให้เอง &lpar;powerslide&rpar; หรือ <strong>3<&sol;strong> &&num;8211&semi; จะลองเบรคหน้าในโค้งแรงๆดูก็ได้นะ” &&num;8211&semi; กับคำกล่าวของหัวหน้าผู้ฝึกสอนอย่าง Dario Marchetti … <&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">เดี๋ยวๆ ง่าย&quest;&quest; พวกพี่เข้าใจอะไรผิดกันรึเปล่า … คือทั้งหมดที่พูดมานี่คือสิ่งที่หลายๆคน &OpenCurlyDoubleQuote;หลอน” กันมาเยอะแล้ว<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><strong>เพราะ 3 อาการนี้คือ &OpenCurlyDoubleQuote;จุดหลัก”<&sol;strong> ที่ระบบไฟฟ้าต่างๆของ Panigale V4S เข้ามาช่วยเหลือ โดยมีจุดประสงค์ให้ผู้ขับขี่ที่มีความสามารถที่หลากหลาย อย่างเช่นมือใหม่ที่เพิ่งขับขี่คลาส 1000cc&plus; สามารถเข้าถึงความสนุกของรถได้มากขึ้น โดยที่ยังคงความปลอดภัยให้อย่างครบครัน หรือจะเป็นมือกลางๆที่มีประสบการณ์มาบ้างให้ได้เค้นสมรรถนะ และต่อยอดประสบการณ์ ส่วนมือชั้นระดับนักแข่งทั้งหลายหน่ะเหรอครับ … ถ้าเทียบกับ 1199 &sol; 1299 Panigale แล้วมาขับขี่ไปกับ Panigale V4S หล่ะก็ &OpenCurlyDoubleQuote;เวลาลด” แน่นอน<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ส่วนผมนั่นหน่ะเหรอครับ … แค่ powerslide ออกจากโค้งแบบเบาๆ ก็เสียวแล้ว แต่เดี๋ยวก่อน เพราะในโค้งหักศอกของสนามแห่งนี้ เพียงยกรถขึ้น และกระแทกคันเร่งส่งออก รถก็เริ่มที่จะสไลด์ออกข้างไป แต่สิ่งที่น่าแปลกใจคือ อาการปัดท้ายที่เคยเสียวกลับรู้สึกเฉยๆ และยังคงส่งคันเร่งให้ทะยานออกไปกับรถได้อย่างมั่นคง จนรู้สึก &OpenCurlyDoubleQuote;สนุก”<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">หรือจะเป็นช่วงเวลาที่จำเป็นต้องใช้เบรคในโค้ง Conering ABS Evo ที่ได้รับการทดสอบจาก Valia ในการพัฒนาร่วมกับ Bosch ก็ช่วยรักษาอาการรถให้ได้เป็นอย่างดี จากที่เราเคยเรียนรู้กันมาว่า การเบรคหน้าในโค้งนั้นหากตกใจทำอย่างรุนแรง &OpenCurlyDoubleQuote;พับ ไม่ก็บานพุ่งออกไปแน่” แต่กับ Panigale V4S เบรคได้เลยครับ อาการล้อหน้าพับมีน้อยมากจนแทบไม่รู้สึกอะไรเลย เสถียรภาพทั้งหมดของรถยังคง &OpenCurlyDoubleQuote;มั่นคง” อยู่เหมือนเดิม<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;">การขับขี่บนสนามทางเรียบ &num;3 &&num;8211&semi; เร่งให้สุด&excl;<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26179" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;GOPR0110-1&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"576" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สำหรับการขับขี่ในครั้งนี้จะทำในรูปแบบของ DRE โดยมีการแบ่งออกด้วยกัน 6 กลุ่ม เอาเป็นง่ายๆดีกว่าว่า 1-6 &lpar;ช้า-เร็ว&rpar; สำหรับสนามที่ยังไม่เคยขี่แบบนี้ขอลองจากช้าๆที่กลุ่ม 3 ชมวิว ชมทาง หาตำแหน่งกันก่อนดีกว่า ก่อนที่จะเขยิบไปกลุ่ม 4 ที่เร็วขึ้นอีกนิดนึง … ส่วนกลุ่ม 5 กับ 6 นั้น ให้พี่ๆเค้าไปค้นหาตัวตนกันเถอะครับ … เพราะแต่ละคนนั้นดีกรีระดับอดีตนักแข่ง หรือมือทดสอบที่ &OpenCurlyDoubleQuote;เร็ว” กันทั้งนั้นเลย ดูแล้วคันไม้คันมือจริงๆแหม่ &excl;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ความเร็วสูงสุดที่ผมทำได้ในช่วงทางตรง ของกลุ่ม 4 เพื่อไล่ Simon Kwan ผู้ฝึกสอนในช่วงบ่ายของผมนั้นขึ้นไปได้ถึงประมาณ<&sol;span><b> 270 km&sol;hr &OpenCurlyDoubleQuote;บนเกียร์ 5” <&sol;b><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ก่อนที่จะใช้เบรคหลัง-หน้า จาก Brembo &lpar;เบรคหน้า M4&period;30 Stylema&rpar; ให้สุด พร้อมกับการลดเกียร์ต่อเนื่องยาวๆ จาก 5-2 โดยไม่ต้องใช้คลัทช์ เพื่อลดความเร็วให้เหลือประมาณ 80 km&sol;hr นั้น ด้วยระยะเบรคที่ประมาณ 250 เมตรนั้น ต้องบอกเลยว่า … ชิวมาก … <&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>แม้ว่าเบรคมาตรฐานจะเป็น M4&period;30 Stylema ที่ดูเล็ก บาง เบา แต่เมื่อผสานกับการวางน้ำหนักตัวของ Panigale V4S ที่ทิ้งน้ำหนักลงที่ล้อหน้าสูงถึง 54&period;5 &percnt; ให้การถ่ายน้ำหนักลงที่เบรคหน้าได้ไวมั่นคง ซึ่งช่วยผ่อนแรงในการใช้นิ้วเบรคลงไปได้อีก เรียกว่าเบรคหนักกันได้เลย ไม่มีมานั่งนิ้วล็อคกันแน่นอน &excl;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การลดความเร็วอย่างรุนแรงโดยตัวรถแทบไม่ออกอาการนั้น คงต้องบอกมีส่วนหลักมาจากระบบไฟฟ้าที่อัดแน่น ไล่เรียงกันมาไม่ว่าจะเป็น ABS Evo ที่ทำงานอย่างละเอียดมาก พร้อมด้วยโช้คไฟฟ้า Ohlins ที่ปรับตั้ง compression &sol;rebound damping ให้ทั้งหน้า-หลัง &OpenCurlyDoubleQuote;ก่อนเข้าโค้ง” &OpenCurlyDoubleQuote;ระหว่างเข้าโค้ง” และ &OpenCurlyDoubleQuote;หลังออกจากโค้ง” ที่ทำให้การเบรคอย่างหนักมีอาการส่ายตูดของล้อหลัง &OpenCurlyDoubleQuote;น้อยมาก” การส่งคันเร่งในโค้งเนียน และเต็มคันเร่งออกจากโค้งมั่นคง<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การพับรถในช่วงโค้ง 1-2 ของสนามแห่งนี้เป็นโค้ง S หักศอกความเร็วค่อนข้างต่ำ ที่ Panigale V4S คันนี้ทำได้อย่างโดดเด่นมาก คือเรียกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;บันเทิง” กับการพับรถไปมาเลยหล่ะครับ พลิกรถไปมาได้แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ง่ายดายมาก” ซึ่งน่าจะมีส่วนหลักๆมาจาก &OpenCurlyDoubleQuote;1 ในท่าไม้ตาย” คือ Counter Rotaing Crankshaft หรือการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงในทิศตรงข้ามกับล้อ ที่ทำให้ลด แรงเฉื่อย ของเครื่องยนต์แบบ 4 สูบลง ซึ่งเบาแรงของผู้ขับขี่ได้มากเลยทีเดียว<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ส่วนความเร็วสูงสุดที่พี่ๆ กลุ่ม 5 &lpar;กลายเป็นกลุ่มที่ขี่เร็วสุดในสนาม&rpar; นั่นหน่ะเหรอครับ … หน้าจอแสดงผลจะแสดงเป็น &OpenCurlyDoubleQuote;&&num;8212&semi;” เพราะนั่นคือทะลุ 299 km&sol;hr ไปแล้ว &lpar;แต่รอบยังเหลือ&rpar; ส่วนผมแม้จะเป็นบนสนามเกิน 250km&sol;hr ก็หมด&period;&period;ใจ&period;&period; แล้ว &lpar;คือถ้าไม่เหลือบมองคงไม่รู้สึกอะไรหล่ะครับ&rpar; ส่วนบนถนนเรามาขี่ชิวๆ หล่อๆกันเถอะน้า<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;">ข้อดี&sol;ข้อสังเกต&sol;ข้อเสีย<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26181" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;GOPR0149-1&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"576" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ถ้าตอนขี่รู้ว่าเหลือระยะให้เอียงรถได้อีกเยอะขนาดนี้หล่ะก็นะ อยากจะเอียงรถลงไปลองสัมผัสประสบการณ์ศอกเช็ดพื้นบ้างจริงๆ … ว่าไปนั่น ปั่ดโถ่ว &excl;&excl;&excl;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การขับขี่ในครั้งนี้ค่อนข้างจะหนักหน่วงกับรถเลยทีเดียว เพราะตัวรถที่ขับขี่จะสลับกันขี่ และถูกใช้งานแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ไม่พัก” กันยาวๆร่วม สองชั่วโมงครึ่ง จะมีจอดก็คือเติมน้ำมัน แล้วสลับคนขี่ เรียกได้ว่าแทบจะเข้าขั้นเกือบแข่ง Endurance บนรถแสตนด์ดาร์ดจากโรงงานแล้วหล่ะ เพราะฉนั้นรถ &OpenCurlyDoubleQuote;ร้อนจัด” แทบจะตลอดเวลาแน่นอน<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 16px&semi;">ข้อดี<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ระบบไฟฟ้าเพียบจัดเต็ม ที่ทำให้ผู้ขับขี่ที่มาจากพื้นฐานการขับขี่ที่หลากหลายสามารถ &OpenCurlyDoubleQuote;เข้าถึงความสนุก”&ZeroWidthSpace; ของ Panigale V4S ได้ง่ายขึ้น<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สรีระท่านั่งของตัวรถที่ลงตัวมากขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่ที่สัดส่วนแตกต่างกันตั้งแต่ 163 &&num;8211&semi; 185 cm ยังคงนั่งขับขี่ และรู้สึกสบายไปด้วยกันได้<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ตำแหน่งของพักเท้าที่ให้การวางเท้าสำหรับการขับขี่บนสนามได้ &OpenCurlyDoubleQuote;พอดี” ช่วงส้นเท้าสามารถวางแปะกับพักเท้าได้อย่างลงตัว เรียกว่าไม่ต้องไปหาพักเท้าแต่งอะไรมาใส่แล้วหล่ะครับ ของเดิม ดีอยู่แล้ว แต่ถ้าไม่สุดก็มีให้เลือกใช้ได้จาก Ducati Performance ที่จะเพิ่มการปรับระดับได้มากขึ้น<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Quick Shift เนียนมาก การต่อเกียร์ขึ้น-ลง &OpenCurlyDoubleQuote;ในโค้ง” ทำได้อย่างนิ่มนวล ตัวรถไม่มีการเสียอาการอะไรให้ตกใจเล่น<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">น้ำหนักตัวรถที่เบาอยู่แล้ว แต่ด้วยการจัดการท่านั่ง การวางน้ำหนักที่ดีมาก ยิ่งทำให้การขับขี่รู้สึกเบาแรงของผู้ขับขี่ไปได้เยอะมาก คือรู้สึกได้เลยว่าต่อให้ขี่เต็มแรงต่อเนื่องสักครึ่งชั่วโมงก็ยังรู้สึกไหว<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ความร้อนลดน้อยลงอย่างชัดเจนด้วยการออกแบบแฟริ่งชิ้นเล็กๆซ่อนไว้ด้านใน เพื่อ &OpenCurlyDoubleQuote;รีดลมร้อน” ออกจากช่วงล่างของผู้ขับขี่<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Panigale V4S เป็นรถ Sport คันแรกจาก Ducati ที่ทำให้ผมรู้สึก &OpenCurlyDoubleQuote;สงบมากขณะลีน” เพราะในช่วที่กำลังเอียงรถจนสุด &lpar;ลิมิตของผม&rpar; ตัวรถนิ่งไม่เสียอาการอะไร แม้จะมีการ &OpenCurlyDoubleQuote;ปีนคลื่น apex” ขณะเอียงรถ ก็ยังรู้สึกมั่นใจ ซึ่งน่าจะมีส่วนมากจากการออกแบบเฟรม และเครื่องยนต์ ให้ช่วยซับแรงในขณะเลี้ยวรถนั่นแหล่ะครับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">เกือบลืมกันสะบัดไฟฟ้าที่ติดตั้งมา … เพราะแม้จะส่งคันเร่งเต็มแล้ว อาการหน้าส่ายแรงๆ แทบไม่มี คือถามว่าส่ายมั้ย มีอยู่แล้วครับ พลังมหาศาลขนาดนี้ แต่ไม่ได้ส่ายรุนแรงอะไรถึงขนาดที่กันสะบัดไฟฟ้าจะทำงานไม่ทัน &lpar;แต่ถ้าใช้เพื่อการแข่งขัน คงต้องปรับตั้งสักนิดน้า&rpar;<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สุ้มเสียง &excl;&excl;&excl; ช่วงบลิปคันเร่งเบาๆในรอบเดินเบา หรือจะเป็นจังหวะที่แผดเสียงออกไปในย่านรอบสูงบนท่อเดิมๆเนี่ยแหล่ะครับ &&num;8220&semi;เด็ด&&num;8221&semi; เสียงที่แผดออกมา ไม่ได้ลั่นอะไร แต่รู้สึก เร้าอารมณ์ได้ทุกครั้งที่เดินคันเร่งออกไปจริงๆ<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 16px&semi;"><strong>ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;ประเด็นร้อน” ความร้อนของตัวรถกับการขับขี่บนสนามไม่รู้สึกอะไรครับ แต่ถ้าเจออากาศร้อนจัดๆ รถติดๆของบ้านเราแล้วหล่ะก็&ZeroWidthSpace; &OpenCurlyDoubleQuote;น่าจะ” เอาเรื่องเลยเหมือนกัน ความร้อนที่รู้สึกได้ &OpenCurlyDoubleQuote;น่าจะ” แผ่ออกมาจากบริเวณ &OpenCurlyDoubleQuote;กลุ่มของท่อไอเสีย” ใต้น่องทางด้านขวา แต่ไม่ได้มากมายขนาดรับไม่ได้นะครับ แหม่ … เครื่องยนต์ V4 4 สูบขนาด 1103 cc ปกติแล้วหล่ะครับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สำหรับสรีระผมที่ 163 cm ตำแหน่งของพักเท้ารู้สึกต่ำ และคันเกียร์สูงไปนิดนึง ทำให้การช้อนเท้าเพื่องัดเกียร์ในโค้งต่อเนื่องของสนามแห่งนี้อาจจะมีติดขัดได้บ้าง แต่บนการใช้งานปกติบนท้องถนน &OpenCurlyDoubleQuote;สบาย”<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ถ้าขี่ในสนามมาจอด แล้วเจอกลิ่นไหม้ยาง พร้อมควันอ่อนๆ ลอยขึ้นมา &OpenCurlyDoubleQuote;อย่าตกใจ” เพราะนั่นคือขี้ยางที่กระเด็นไปโดนแถวปลายท่อไอเสียครับโผม&excl; คือผมหน่ะตกใจไปแล้ว จอดปุ๊ปควันขึ้นนึกว่างานงอกซะแล้ว … แหม่&excl;<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ขาตั้งอยู่ไหน&excl; … รอบแรกนี่ควานหาขาตั้งไม่เจอ&excl; อาศัยดับเครื่องแล้วสไลด์ตัวรถจากรถมาส่องเลยครับ อ๋อ มีเดือยเล็กๆตรงนี้นี่เอง ซึ่งเท่าที่ลองผมว่าการเตะขาตั้งตอนนั่งบนรถให้ใช้บริเวณด้านในของเท้ายันลงไปใต้แฟร่ิงน่าจะง่ายสุดหล่ะครับ เดี๋ยวเจอเดือย และพอถึงจุดนึงเค้าจะกางออกมาได้เองหล่ะ แต่สำหรับผมโดดลงมาแล้วเตะเอาดีกว่า สบายใจดี<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">อารมณ์ในแบบ L-Twin ของตัวรถเปลี่ยนไปอย่างชัดเจน กลายเป็นความนิ่มนวลที่ส่งออกมาอย่างต่อเนื่อง &lpar;แต่บิดทะลุย่าน 200 km&sol;hr ไปแบบไม่รู้ตัวเลยทีเดียว&rpar;<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ตำแหน่งของคันเกียร์ สำหรับสรีระผมรู้สึกว่าจะสูงไปนิดนึง เพราะการงัดเกียร์ขึ้นในโค้งต้องเขยิบเท้าเยอะไปหน่อย ซึ่งอาจจะมีส่วนทำให้ &OpenCurlyDoubleQuote;เตะว่าว” ไปสองครั้ง ตรงนี้คงต้องลองใหม่หล่ะครับ หรือจะทำเป็นเกียร์กลับ &lpar;Reverse Shift Pattern&rpar; ก็น่าจะง่ายกว่าสำหรับสัดส่วน 163 cm ของผมหล่ะเนี่ย<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">แม้จะขี่อย่างต่อเนื่อง &OpenCurlyDoubleQuote;ร้อนจัด” แต่ Panigale V4S จอยังสว่างชัดเจนอยู่น้า<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;">น่าจะเหมาะกับ &sol; ไม่เหมาะกับ<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<h1><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26189" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;PANIGALE&lowbar;YELLOW-04836&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;h1>&NewLine;<p><b>น่าจะเหมาะกับ<&sol;b><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;สายหล่อ” จัดไป คือผมว่าหล่อแน่ๆหล่ะกับ Panigale V4S<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;สายสนาม” ที่มีพื้นฐานการขับขี่อยู่แล้ว อยากให้ได้ลอง Panigale V4S จริงๆ ระบบต่างๆที่เข้ามาช่วยให้เรารู้สึกมั่นใจ และปลอดภัยกับตัวรถขึ้นเยอะมากเลยทีเดียว<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong>น่าจะไม่เหมาะกับ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;มือใหม่” แม้ว่าระบบต่างๆ ของ Panigale V4S จะช่วยให้ผู้ขับขี่ที่แตกต่างประสบการณ์สามารถสนุกกับเค้าได้ แต่ &OpenCurlyDoubleQuote;อันตราย” ยังคงมาเต็ม ด้วยพลังที่ล้นๆ แบบนี้ อย่าเพิ่งเลยครับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;สายเดินทาง สายชิว” คือเดินทางอ่ะได้ ท่านั่งอ่ะสบาย ช่วงล่างปรับตั้งกับถนนได้ง่าย แต่แบบนะ จะเหนื่อยกว่ารถสำหรับเดินทางสักนิดหล่ะครับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;">สรุป<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26187" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;PANIGALE&lowbar;GREEN-07371&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;Peacefully calm at Lean” หรือความเงียบสงบที่ไร้สิ่งรบกวนใดๆในขณะเอียงรถ น่าจะเป็นคำจัดกัดความง่ายๆ ที่ผมสรุปได้จาก Panigale V4S คันนี้<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Panigale V4S จัดได้ว่าเป็นรถคันนึงที่ทำให้ผม &OpenCurlyDoubleQuote;นิสัยเสีย” เพราะการขับขี่ที่ทำได้ง่ายจนแปลกใจ เพียงขึ้นไปคร่อม และยกรถขึ้นตั้งตรง ก่อนที่จะออกไปลองเลี้ยวช้าๆ ชมวิวสนาม ก็รู้สึกได้ถึงความ &OpenCurlyDoubleQuote;คล่อง” และ &OpenCurlyDoubleQuote;มั่นคง” ในโค้งได้ทันที ซึ่งทำให้แม้กระทั่งผมเองที่เพิ่งได้ขับขี่บนสนามแห่งนี้ ก็ใช้ความเร็วได้ดั่งใจ และรู้สึกอยากจะเปิดคันเร่งออกไปอีกอยู่ตลอดเวลา<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-26183" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2018&sol;07&sol;PANIGALE&lowbar;AMBIENCE-1488&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">หลังจากขับขี่กับ Simon Kwan ครูฝึกในช่วงบ่ายของผมเพียง 1 session Simon ก็เดินมาบอกว่า รอบหน้าจะพาวิ่งลิ่วหล่ะนะ… จัดมา สิครัช แหม่&excl; … แล้วก็พาลิ่วไหลเข้าโค้งความเร็วสูงไปที่ความเร็วในย่าน 200km&sol;hr&plus; สัมผัสทางตรงไปถึง 270km&sol;hr ก่อนจะจิกเบรคแบบเต็มเหนี่ยวไปจุ่มลึก หรือจะเป็นการ &OpenCurlyDoubleQuote;พับสุด” ในช่วงโค้งสุดท้ายให้ปลายเท้าสะกิดพื้นเบาๆ Panigale V4S ก็ยัง &OpenCurlyDoubleQuote;นิ่ง”<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ระบบไฟฟ้าต่างๆที่พัฒนาให้เหนือขึ้นไปอีกขั้นทำให้การเข้าถึง Panigale V4S คันนี้ทำได้ง่ายขึ้น และเอื้อให้ผู้ขับขี่ที่แตกต่างประสบการณ์กัน สามารถสัมผัสถึงความสนุกของการขับขี่ได้ง่าย … ในแบบที่ผม &OpenCurlyDoubleQuote;เสียดาย” เพราะ 5 session ที่ได้ขับขี่นั้น &OpenCurlyDoubleQuote;ไม่พอ” … อยากจะขอลงไปขี่เพิ่มจริงๆ กำลังสนุกเลยทีเดียว<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สำหรับผมคงต้องบอกว่า Panigale V4S นั้นมาพร้อม &OpenCurlyDoubleQuote;ท่าไม้ตายแบบคอมโบ” ที่ทำให้การขับขี่โดดเด่นได้ขนาดนี้ น่าจะมาจากปัจจัยหลายๆอย่างด้วยกัน ไล่เรียงมากับเลยกับ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<ol>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงกลับหลัง Counter Rotaing Crankshaft &lpar;ตรงข้ามกับการหมุนของล้อ&rpar; ที่ทำให้ Panigale V4S &OpenCurlyDoubleQuote;พับไว” &OpenCurlyDoubleQuote;เลี้ยวง่าย” &OpenCurlyDoubleQuote;พลิกรถคล่อง” <&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ความยาวสวิงอาร์มที่มากขึ้นที่ช่วยเพิ่ม &OpenCurlyDoubleQuote;สเถียรภาพในโค้ง” <&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ผสมเข้ากับการออกแบบเครื่องยนต์ให้ช่วยรับแรง เฟรมน้ำหนักเบา ที่ให้ตัวได้และช่วยทำหน้าที่เป็นระบบกันสะเทือนในขณะ เอียงรถ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สรีระที่อวบอิ่มมากขึ้นของช่วงถังน้ำมัน และโหนกที่รองรับกับท่อนแขนอย่างพอดี ผสานกับพักเท้าที่ทำให้การวางเท้าทำได้อย่างลงตัว<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ช่วงแฮนด์ที่กว้าง ซึ่งช่วยผ่อนแรงของผู้ขับขี่ และใช้แรงไม่มากเกินไปในการคุมอาการของรถในขณะเลี้ยว หรือส่งคันเร่งเต็มๆ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ol>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">โดยรวมแล้วนับได้ว่า Ducati พัฒนา Panigale V4S คันนี้ออกมาได้แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;เหนือความคาดหมาย” มาก ลบภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตจาก Ducati ที่ผมเคยรู้สึกว่า ขี่ยาก ต้องคุมอาการรถเยอะ เหนื่อย ร้อน ออกไป ให้กลายเป็นรถในยุคใหม่ของ Ducati ที่พร้อมให้ทุกคนได้ลองสัมผัสดูสักครั้ง กับราคาของ Panigale V4 ในแต่ละรุ่น<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Ducati Panigale V4 ราคาที่ 969&comma;000 บาท<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Ducati Panigale V4S ราคาที่ 1&comma;169&comma;000 บาท<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Ducati Panigale V4 Speciale ที่มีเพียง 1&comma;500 คัน <&sol;span>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ราคา 2&comma;850&comma;000 บาท <&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ราคา 2&comma;999&comma;000 บาท สำหรับการอัพเกรดล้อเป็น Magnesium Alloy<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-size&colon; 16px&semi;"><strong>ขอบคุณ<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Vemarthailand&sol;"><img class&equals;"alignnone wp-image-18713 aligncenter" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;05&sol;16114529&lowbar;958973960902532&lowbar;5336728265199304795&lowbar;n&period;png" alt&equals;"" width&equals;"277" height&equals;"262" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Vemarthailand&sol;">หมวกกันน็อคน้ำหนักเบา คุณภาพสูง ราคาย่อมเยา จาก Vemar Thailand <&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Vemarthailand&sol;">https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Vemarthailand&sol;<&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone wp-image-14849" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;koala&period;jpg" alt&equals;"koala" width&equals;"264" height&equals;"248" &sol;><&sol;p>&NewLine;<div id&equals;"quads-ad3" class&equals;"quads-location quads-ad3" style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><&sol;div>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;koalarider&sol;">Koala Rider – A Rider Super Market<&sol;a> à¹€à¸à¸©à¸•à¸£-นวมินทร์<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-9125" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;03&sol;10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n&period;png" alt&equals;"10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n" width&equals;"180" height&equals;"180" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">40 Garage ร้านคุณภาพสำหรับมอเตอร์ไซค์ของเพื่อนๆ<br &sol;>&NewLine;facebook &colon; https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;40garage<&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-ducati-panigale-v4s-in-sepang-dre&sol;" addthis&colon;title&equals;"Preview &colon; รีวิว Ducati Panigale V4S บนสนามเซปังฯ &&num;8220&semi;นิยามของโลกใหม่&&num;8221&semi; ที่ใครๆ ก็สนุกได้กับคอร์ส DRE">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Preview &colon; รีวิว Ducati Panigale V4S บนสนามเซปังฯ &&num;8220&semi;นิยามของโลกใหม่&&num;8221&semi; ที่ใครๆ ก็สนุกได้กับคอร์ส DRE&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-ducati-panigale-v4s-in-sepang-dre&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>

Exit mobile version