Review : Ducati 959 Panigale หยิบกุญแจ พาลงถนน แล้วมุ่งสู่สนามกัน

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-ducati-959-panigale-from-road-to-track&sol;" addthis&colon;title&equals;"Review &colon; Ducati 959 Panigale หยิบกุญแจ พาลงถนน แล้วมุ่งสู่สนามกัน">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Review &colon; Ducati 959 Panigale หยิบกุญแจ พาลงถนน แล้วมุ่งสู่สนามกัน&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-ducati-959-panigale-from-road-to-track&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div><p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14818" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;cover-1280x853&period;jpg" alt&equals;"cover" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"color&colon; &num;ff0000&semi;"><strong>&OpenCurlyDoubleQuote;Ducati&comma; Sport&comma; สีแดง”<&sol;strong><&sol;span> นับได้ว่าเป็นการอธิบายรถที่ต้องตาต้องใจ ใครหลายๆคนแน่นอน ด้วยรูปลักษณ์ และสีแดง ที่โดดเด่น ให้หลายๆคนได้มีอาการมองเหลียวหลังกันบ้างหล่ะ และคราวนี้เราก็มากับ Ducati 959 Panigale คันนี้ &lpar;พา-นิ-กา-เล่ ตั้งชื่อตามพื้นที่แถบตะวันตกของ Bologna ที่ตั้งของโรงงาน Ducati&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p>โดยในคราวนี้ต้อง<strong>ขอขอบคุณทาง Ducati Thailand ที่ให้เกียรติกับผมด้วยการยื่นกุญแจของ Supersport สีแดง คันงาม นามว่า 959 Panigale<&sol;strong> ให้นำมาใช้งานทั้งในชีวิตประจำวัน ขับขี่ทางยาว รวมถึงลงไปเล่นกันในสนามทางเรียบ ของบ้านเราแบบไปไหนก็ไปกันเลย &excl;&excl;<&sol;p>&NewLine;<p>ซึ่งต้องบอกก่อนว่าผมเองไม่ค่อยได้มีโอกาสในการขับขี่รถสปอร์ตของ Ducati มากซักเท่าไหร่ ที่เคยจะพอขับขี่มาก็มีเพียง Ducati 1098&comma; 848 ซึ่งก็ผ่านมาหลายปีพอสมควรแล้วเหมือนกัน ทำให้แอบ &OpenCurlyDoubleQuote;หนักใจ” เล็กๆ เพราะที่เคยขับขี่มากับ 1098 และ 848 นั้น … บอกเลยว่า &OpenCurlyDoubleQuote;เหนื่อยจริงๆ”<&sol;p>&NewLine;<p>เพื่อความกระชับ ขอแบ่งหัวข้อในการรีวิว กับ <strong>959 Panigale<&sol;strong> ไว้ตามนี้เลยนะครับ<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li><a href&equals;"&num;summary">สรุปการขับขี่กับ 959 Panigale<&sol;a><&sol;li>&NewLine;<li><a href&equals;"&num;visual">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;a><&sol;li>&NewLine;<li><a href&equals;"&num;spec">รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ<&sol;a><&sol;li>&NewLine;<li><a href&equals;"&num;elec">มาย่อยระบบไฟฟ้าที่เข้ามาช่วยผู้ขับขี่กันสักนิด<&sol;a><&sol;li>&NewLine;<li><a href&equals;"&num;ergo">สัดส่วนคน และรถ<&sol;a><&sol;li>&NewLine;<li><a href&equals;"&num;ride">การขับขี่ ในสภาพถนนต่างๆ<&sol;a><&sol;li>&NewLine;<li><a href&equals;"&num;consumption">อัตราสิ้นเปลือง<&sol;a><&sol;li>&NewLine;<li><a href&equals;"&num;procon">ข้อดี &sol; ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;a><&sol;li>&NewLine;<li><a href&equals;"&num;suit">น่าจะเหมาะกับ &sol; ไม่เหมาะกับ<&sol;a><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<h1 id&equals;"summary"><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">สรุปการขับขี่กับ 959 Panigale<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14824" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;8084-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8084" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>หลังจากที่ผ่านช่วง &OpenCurlyDoubleQuote;เกร็ง” และ &OpenCurlyDoubleQuote;ปรับตัว” ในช่วงชั่วโมงแรกของการขับขี่ไปแล้ว <strong>สิ่งที่ตามมาคือ &OpenCurlyDoubleQuote;ความแปลกใจ” เพราะต้องบอกตรงๆ ไม่คิดว่า 959 Panigale จะตอบสนองได้ในแบบนี้<&sol;strong> คือประสบการณ์กับ 1098 และ 848 ที่เคย ร้อน&excl; และไม่ค่อยจะเป็นมิตรกับผมซักเท่าไหร่ มันตรงข้ามกันหมดเลย<&sol;p>&NewLine;<p>959 Panigale นับได้ว่าเป็นรถ Sport คันนึงจากทาง Ducati ที่พัฒนาออกมาให้<strong>เป็นมิตรกับผู้ขับขี่มากขึ้น<&sol;strong> &lpar;เทียบกับ 1098 &sol; 848&rpar; ระบบไฟฟ้าที่ให้มา ครบครัน ของติดรถต่างๆ ไม่ว่าจะเป็น เบรค ช่วงล่าง ยาง พอกับการใช้งานไม่ว่าจะเป็นบนท้องถนน หรือจะลงสนามทางเรียบก็ทำได้ทันที<&sol;p>&NewLine;<p>ส่วนเรื่อง &OpenCurlyDoubleQuote;ประเด็นร้อน” ถ้าถามว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ร้อนมั้ย” คือ มอเตอร์ไซค์ Sport ที่ความจุขนาดนี้ร้อนอยู่แล้วครับ แต่ 959 Panigale คันนี้ ไม่ได้ร้อนถึงขั้นเหนื่อยแบบ 1098 &sol; 848 ก่อนหน้านี้ ช่วงการจราจรติดขัด อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นอยู่ที่ประมาณ 98-105 c ซึ่งไม่ได้มากมายอะไรเกินไป<&sol;p>&NewLine;<p>โดยรวมแล้วพื้นฐานรถของ <strong>959 Panigale ตอบสนองกับการใช้งานทั่วไปได้ดี ช่วงล่างที่ปรับตั้งมาจากโรงงานตอบสนองได้ดี ให้การตามติดผิวถนนที่ต่อเนื่อง สำหรับน้ำหนักตัวที่ 63 kg แต่ถ้าน้ำหนักตัว 80 kg แนะนำให้ปรับตั้งใหม่สักหน่อย<&sol;strong> เพราะไม่งั้นลงคอสะพานชันๆของบ้านเรามียวบ และดีดได้เหมือนกันน้า<&sol;p>&NewLine;<p>การใช้งานเดินทางค่อนข้างจะเหนื่อยเลยหล่ะครับ แม้ว่าช่วงล่างจะตามติด และซับแรงได้ดี แต่เบาะของผู้ขับขี่ และคนซ้อน ค่อนข้าง ”แคบ และแข็ง” ตามสไตล์รถสปอร์ต ถ้าใครสายซ้อนก็ สลัดคนซ้อนโลด &lpar;YES&excl;&excl;&rpar; หรือไม่ก็เสริมด้วย Comfort Seat&comma; เสริมเบาะ&comma; หรือหาแผ่นรองมาเสริมช่วยสักนิด จะได้สบายหูมากขึ้น &lpar;โดนคนซ้อนนอุบแน่นอน … ผมโดนมาแล้ว 555&plus;&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14825" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;7960-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;7960" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>หรือถ้าใครชอบขับขี่บนสนามทางเรียบ ก็ปรับใหม่เลยครับ การตั้งค่าเดิมๆ จากโรงงานกับสนามทางเรียบไม่ค่อยจะไปด้วยกันสักเท่าไหร่ โช๊คหลังค่อนข้างนิ่มเกินไป จนอาจส่งอาการมาถึงแฮนด์ให้มีอาการแกว่งได้ แต่การวางโช็คหลังในแนวนอนแบบนี้ทำให้เราปรับแต่งการทำงานได้ง่าย เพราะฉะนั้นปรับเลยครับให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งาน &lpar;ปรับยังไงบ้าง ปรึกษาทางศูนย์ Ducati ได้เลย&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>ซึ่งภายหลังการปรับตั้งช่วงล่างให้เหมาะสมแล้ว คาแรคเตอร์ของ 959 Panigale พลิกไปทันที คือกลายเป็นรถที่ให้เสถียรภาพในการเล่นสนุกบนสนามทางเรียบแบบนี้ได้เป็นอย่างดี การพลิกรถเข้าโค้งแคบต่อเนื่องไวๆ นับได้ว่าเป็นความสนุกอย่างนึงของ 959 Panigale<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p>กันสะบัดที่ติดตั้งมาให้จากโรงงานทำงานไม่ค่อยทันกับน้ำหนักของการเปิดคันเร่ง แหม่ อุตส่าห์ติดมาให้แล้ว ไม่ทำให้ปรับได้สักหน่อยน้า แต่บนการใช้งานทั่วไปตอบสนองได้ค่อนข้างดีแล้วครับ<&sol;p>&NewLine;<p>กำลังของรถ เหลือเฟือ และพอเพียง กับการใช้งานทั่วไปในบ้านเรา และก็พอสำหรับการขับขี่ในสนามทางเรียบส่วนใหญ่ของบ้านเราแล้วหล่ะครับ แรงบิดของ 959 Panigale ตอบสนองได้ดีตั้งแต่รอบต่ำ และส่งออกมาอย่างสม่ำเสมอตามรอบมือที่บิด ไม่ออกอาการกระชากให้หงายอะไร ทำให้ผู้ขับขี่คาดเดาน้ำหนักคันเร่งที่จะเปิด และเล่นกับเค้าได้ง่ายขึ้น<&sol;p>&NewLine;<p>ABS&comma; DTC ทำงานได้อย่างที่ควรจะเป็น แต่สิ่งที่ทำให้รู้สึกมั่นใจได้มากขึ้นอย่างนึงคือ EBC &lpar;Engine Braking Control&rpar; ที่ทำงานร่วมกับ Slipper Clutch ที่ช่วยลดอาการล้อล็อคเมื่อลดเกียร์ต่อเนื่องเร็วๆ ทำให้การขับขี่บนสนามที่ใช้ความเร็วสูง ทำได้ปลอดภัยขึ้น และลงเกียร์ได้มั่นใจมากขึ้น<&sol;p>&NewLine;<p><strong>โดยรวมแล้ว Ducati พัฒนา 959 Panigale ได้แบบพลิกไปจากก่อนหน้าที่ผมเคยได้ขับขี่มากับ 1098 และ 848 มากเลยทีเดียว<&sol;strong> การขับขี่ทำได้ง่าย และเป็นมิตรกับผู้ขับขี่มากขึ้น จากที่เคยต้องคิดหนัก กลายเป็น ยินดีที่จะขับขี่ 959 Panigale แต่ด้วยระยะทางสั้น หรือบนสนามนะครับ ขี่ยาวๆไกลๆ รถ Sport แนวนี้มันเมื่อยอ่ะ<&sol;p>&NewLine;<h1><&sol;h1>&NewLine;<h1 id&equals;"visual"><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14826" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;959Panigale2-1280x853&period;jpg" alt&equals;"959Panigale2" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ทรวดทรง เส้นสายของแฟริ่งที่ดูเรียบง่าย อย่างละนิด อย่างละหน่อย พอดูรวมๆ แล้วมีสเน่ห์เหลือเกิน ~ &lpar;ไม่ใช่หล่ะ &excl;&excl;&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p><strong>&lbrack;ล่างขวา&rsqb;<&sol;strong> หน้าจอแสดงผลแบบ LCD ที่บอกข้อมูลในการขับขี่ครบครันไม่ว่าจะเป็น รอบ&comma; ความเร็ว&comma; โหมดการขับขี่ที่เลือกใช้อยู่&comma; ระดับการทำงานของระบบไฟฟ้าต่างๆ&comma; ข้อมูลการขับขี่ต่างๆ<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14829" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;959Panigale1-1280x853&period;jpg" alt&equals;"959Panigale1" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>มุมมองด้านซ้ายของตัวรถที่ให้เห็นถึงการวางโช๊คหลังในแนวนอนอันเป็นเอกลักษณ์ของ Panigale ไล่เรียงมากันตั้งแต่ 1199&comma; 1299&comma; 899&comma; จนมาถึง 959 Panigale คันนี้ โดยการวางโช๊คในแนวนอนแบบนี้ทำให้มีพื้นที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับการวางเครื่องยนต์ แบบ L-Twin ของ Ducati<&sol;p>&NewLine;<p>นอกจากนั้นยัง<strong>การวางต่ำแหน่งตรงนี้ ทำให้เข้าถึงการปรับแต่ง Preload &sol; Compression &sol; Rebound Damping ของโช๊คหลังได้ง่ายขึ้น<&sol;strong>อีกด้วย ซึ่งตำแหน่งของหูโช๊คจะยึดจับกับ Link ก่อนจะยึดกับสวิงอาร์มหลังอีกที เพื่อลดภาระ และเพิ่มการตอบสนองของโช๊คหลังให้สม่ำเสมอขึ้น<&sol;p>&NewLine;<p><strong>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb;<&sol;strong> ประกับไฟทางด้านซ้าย ไล่เรียงลงมากันเลยกับ<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>สัญญาณไฟสูง<&sol;li>&NewLine;<li>ปุ่ม &OpenCurlyDoubleQuote;ขึ้น” ผลักขึ้นไปเรื่อยๆจะแสดงข้อมูล ระยะทางทั้งหมด&comma; Trip A&comma; Trip B&comma; เวลาที่ทำการขับขี่&comma; นาฬิกา<&sol;li>&NewLine;<li>ปุ่มสัญญาณไฟเลี้ยว<&sol;li>&NewLine;<li>ปุ่มยกเลิกสัญญาณไฟเลี้ยว&NewLine;<ul>&NewLine;<li>กดค้างไว้จะเป็นการเลือกโหมดการขับขี่ โดยหน้าจอจะแสดงผลให้เราปิดคันเร่ง และปลดเบรค ก่อนจะทำการปรับโหมดให้ ทังนี้ จอดเปลี่ยนดีกว่าครับ ง่ายกว่าจริงๆนะ<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<&sol;li>&NewLine;<li>ปุ่ม &OpenCurlyDoubleQuote;ลง”&NewLine;<ul>&NewLine;<li>กดลงไปเรื่อยๆจะแสดงข้อมูล ความเร็วเฉลี่ย&comma; อุณหภูมิอากาศ&comma; อัตราสิ้นเปลือง&comma; อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย<&sol;li>&NewLine;<li>กดลงค้างไว้ประมาณ 2 วินาที จะเข้าเมนูการตั้งค่าต่างๆ&NewLine;<ul>&NewLine;<li>Bat &&num;8211&semi; เรียกง่ายๆ ว่า วัดโวลท์ &excl;<&sol;li>&NewLine;<li>B&period;L &&num;8211&semi; ระดับความสว่างของหน้าจอ ตั้งได้ 3 ระดับด้วยกันคือ High&comma; Med&comma; Low<&sol;li>&NewLine;<li>Lap &&num;8211&semi; จับเวลาต่อรอบ<&sol;li>&NewLine;<li>CLK &&num;8211&semi; ตั้งเวลานาฬิกา<&sol;li>&NewLine;<li>RPM &&num;8211&semi; แสดงรอบเป็นตัวเลข<&sol;li>&NewLine;<li>UNT &&num;8211&semi; ตั้งค่าหน่วยมาตรวัดต่างๆ<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<&sol;li>&NewLine;<li>สัญญาณแตร<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong>&lbrack;ล่างขวา&rsqb;<&sol;strong> มากับประกับไฟทางด้านขวาที่เรียบง่าย คือ Engine off-run &sol; Start ปุ่มเดียว … ครบ &excl;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14830" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;959Panigale-1280x853&period;jpg" alt&equals;"959Panigale" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>ไฟหน้ามากับ Daytime Running Light แบบ LED พร้อมด้วยหลอดไฟแบบไส้ ธรรมดาสำหรับไฟหน้า &lpar;แหม่ ให้ LED มาเลยก็ไม่ได้&quest;&quest;&excl;&excl;&rpar; สำหรับรุ่นใหญ่อย่าง 1299 Panigale จะมาพร้อมกับ LED ทั้งไฟหน้า และไฟ Daytime นะครับ<&sol;p>&NewLine;<p>สัดส่วนบั้นท้ายที่มีการออกแบบให้มีอุโมงค์ลม พร้อมด้วยการวางตำแหน่งของไฟท้ายที่มีเอกลักษณ์แบบดูแล้วรู้เลยว่านี่คือ Panigale<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1 id&equals;"spec"><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14831" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;8082-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8082" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ด้านขวาของตัวรถกับช่วงการวางตำแหน่งท่อไอเสียที่พาดผ่าน ไปขดอยู่บริเวณใต้เบาะผู้ขับขี่ ก่อนจะวนออกทางด้านหลัง<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-14832" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;spec&period;png" alt&equals;"spec" width&equals;"606" height&equals;"792" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>&ast;Showa BPF หรือ Big Piston Fork ให้การตอบสนองคล้ายๆกับการปรับตัวเองให้เหมาะสมตามน้ำหนักที่กระทำ เช่นที่ความเร็วต่ำจะตอบสนองได้ไวขึ้น แต่บนความเร็วสูงหรือการเบรคแรงๆ จะมีแรงต้านให้ตอบสนองช้าลงเพื่อลดอาการ หน้าทิ่ม หรือโช๊คหน้ายันจนสุด<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1 id&equals;"elec"><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">มาย่อยระบบไฟฟ้าที่เข้ามาช่วยผู้ขับขี่กันสักนิด<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14833" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;8103-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8103" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">มุมมองหน้าจอแสดงผลแบบ LCD พร้อมด้วยกันสะบัดที่ติดตั้งไว้อย่างชัดเจน<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-14834" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;elec&period;png" alt&equals;"elec" width&equals;"605" height&equals;"489" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14835" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;8086-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8086" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;">นอกจากนั้นแล้วมาดูค่ามาตรฐานของ EBC&comma; DTC&comma; ABS และ Engine กันสักหน่อย ซึ่งสำหรับผมเองเท่าที่ลองปรับตั้งเล่นดูการตอบสนองต่างๆนั้น ค่ามาตรฐานโอเคแล้วครับ จะมีปรับบ้างก็ใน Race Mode ที่ลด DTC ลงไปเหลือ 1-2 ซึ่งก็ตามสภาพอากาศ และการยึดเกาะของยางในแต่ละวัน หรือปรับเพิ่มขึ้นถ้าฝนตก<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-14836" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;mode&period;png" alt&equals;"mode" width&equals;"606" height&equals;"135" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1 id&equals;"ergo"><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">สัดส่วนคน และรถ<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-14837" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;rider163&lowbar;center&period;jpg" alt&equals;"rider163&lowbar;center" width&equals;"1000" height&equals;"566" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ถ่ายรูปคนอื่นเรียบร้อย สรุป ลืมถ่ายรูปตัวเอง ขอใช้รูปในงาน Motor Expo แทนหล่ะกันนะครับ<&sol;p>&NewLine;<p>Ducati 959 Panigale สำหรับผมเองนับได้ว่าเป็นรถสปอร์ตคันนึงที่มีความสูงเบาะค่อนข้างต่ำ<strong> คือสูงเพียง 810 mm พร้อมด้วยสรีระเบาะที่แคบๆ<&sol;strong> กับผมเองที่มากับ<strong>สัดส่วนแนวตั้งที่ 163 cm น้ำหนัก 65 kg ลงได้ปลายเท้าสองข้างสบายๆ<&sol;strong> &lpar;บัลเล่ต์ พร้อม&excl; คือคันไหนผมก็เขย่งอะนะ อยู่ที่ว่าจะเขย่งข้างเดียว หรือสองข้าง ตึ่งโป๊ะ&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14838" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;rider183-1280x853&period;jpg" alt&equals;"rider183" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>กับผู้ขับขี่ที่สรีระ 183 cm น้ำหนัก 80 kg บอกเลยว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ชิว” ขาหย่อนๆ ลงได้เต็มเท้าแบบ สบายๆ เลยหล่ะครับ ผมนี่ &OpenCurlyDoubleQuote;แอบอิจฉา” เหมือนกันนะบางที<&sol;p>&NewLine;<p>ท่านั่งของ 959 Panigale นับได้ว่าเป็นมิตรมากขึ้น การวางน้ำหนักของรถที่พอดีๆ หน้า-หลัง 50-50 รวมไปถึงการที่มิติรถค่อนข้างแคบ ทำให้การยกรถขึ้นตั้งตรงทำได้ค่อนข้างง่ายเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;<h1 id&equals;"ride"><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">การขับขี่ ในสภาพถนนต่างๆ &num;ในเมือง<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14839" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;2016-11-24-19&period;49&period;25-1280x720&period;jpg" alt&equals;"2016-11-24 19&period;49&period;25" width&equals;"840" height&equals;"473" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ความขลังของการเตรียมส่งรถมาสนาม พร้อมการล้างรถ &OpenCurlyDoubleQuote;ฝนตก” ทันทีสิครับรออะไร แหม่… ย่างเข้าหน้าหนาว หน๊าวหนาว<&sol;p>&NewLine;<p>ด้วยสรีระ และการ<strong>ออกแบบที่วางทุกอย่างให้ &OpenCurlyDoubleQuote;แน่น” ทำให้ได้ตัวรถที่มีลักษณะที่ &OpenCurlyDoubleQuote;เอวบาง”<&sol;strong> มิติของตัวรถ เล็กกระทัดรัด ทำให้การขับขี่ไปตามสภาพการจราจรติดขัดของบ้านเรานั้นทำได้ง่าย และคล่องตัวเลยทีเดียว แต่จะมีติดขัดบ้างก็ตรงองศาของกระจกเดิมที่ต้องคอยระวังสักนิด และเรื่องของวงเลี้ยวที่ค่อนข้างกว้าง ซึ่งก็เป็นปกติของรถสปอร์ตแหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;<p>สำหรับผม<strong>การขับขี่ในการจราจรติดขัด การใช้โหมด Race ทำให้ออกตัว สลับหยุดนิ่ง ได้ง่ายกว่า<&sol;strong> ด้วยกำลังที่ส่งมาเต็มๆตั้งแต่รอบต่ำ ทำให้สามารถปล่อยคลัทช์ได้ง่าย และสัมพันธ์กับคันเร่งมากกว่าโหมดอื่น <strong>แต่ทั้งนี้ถ้าปรับตัวได้เต็มที่แล้วคงปรับมาใช้เพียง Sport ก็พอ<&sol;strong>แล้วหล่ะครับ เพราะโหมด <strong>Race จะทำการตัดการทำงานของ ABS ที่ล้อหลัง<&sol;strong> ซึ่งค่อนข้างจะสุ้มเสี่ยงเลยทีเดียวสำหรับการใช้งานบนท้องถนนบ้านเรา<&sol;p>&NewLine;<p>ระบบไฟฟ้าที่ใส่มาให้ช่วยให้การใช้งานในการจราจรติดขัดได้ง่าย และมั่นใจได้มากขึ้นโดยไม่ต้องพะวงกับอาการของรถมากเกินไป เช่น ABS ที่ทำให้เราสามารถเบรคฉุกเฉินได้แบบมั่นใจขึ้นบนสภาพถนนลื่นๆ ฝนตกแบบนี้ หรือ EBC ที่ช่วยลดการกระชากของแรงฉุดจากการลดเกียร์ให้นุ่มนวลขึ้น รวมไปถึง DTC หรือ Traction Control ที่ช่วยลดการสไลด์ของล้อหลังโดยไม่ตั้งใจไปได้มากเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;<p>ช่วงล่างของตัวรถกับการปรับตั้งมาตรฐานจากโรงงาน ให้การตอบสนองกับการใช้งานบนท้องถนนได้ค่อนข้างดี ให้การตามติด และซับแรงได้พอสมควร ไม่ออกอาการหัวสั่นหัวคลอนอะไรมากมาย เรียกว่าเป็นรถสปอร์ตคันนึงที่ใช้งานได้สบายๆเลยหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;<p>ความร้อนของตัวรถเป็นสิ่งนึงที่ทำให้ผมแปลกใจกับ 959 Panigale คันนี้ เพราะเมื่อเทียบกับ 1098 และ 848 ที่เคยขับขี่มานั้น 959 Panigale จัดการความร้อนได้ดีขึ้นมากพอสมควรเลยทีเดียว คือร้อนมั้ย&quest; ร้อนครับร้อนเลยหล่ะ แต่ไม่ได้มากมายเหมือนแต่ก่อนแล้ว การทำงานของรถช่วงติดขัดอยู่ทีอุณหภูมิราวๆ 98-105 องศาเซลเซียส ซึ่งถือว่าน้อยกว่าที่คาดไว้พอสมควร &Hat;&Hat;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">โหมดที่แนะนำ Sport-Wet &sol; DTC&comma; EBC&comma; ABS ค่ามาตรฐานเลยครับ<&sol;p>&NewLine;<p><em>Tips &colon; ช่วงฝนตกถนนลื่นๆ การจราจรติดขัดผมใช้ Sport และปรับการทำงานของ DTC 6&plus; พร้อมด้วย ABS 2&plus; จะรู้สึกว่าเคลื่อนตัว สลับหยุดนิ่งได้ง่ายกว่า Wet นิดหน่อย และสบายใจเวลาเบรค หรือเปิดคันเร่งมากขึ้น<&sol;em><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">การขับขี่ ในสภาพถนนต่างๆ &num;เดินทางความเร็วยืนพื้น<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-14840" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;8039&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8039" width&equals;"1279" height&equals;"853" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>บนการเดินทางระยะทางสั้นๆที่ผมมีโอกาสได้ขับขี่ด้วยระยะทางประมาณ 60 กว่า km ไปกับ <strong>959 Panigale นั้นทำให้รู้สึกแปลกใจได้พอสมควร คือ ท่านั่งที่ค่อนข้างกระชับ<&sol;strong> ตำแหน่งเบาะที่ต่ำ ทำให้ผู้ขับขี่อยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของรถมากขึ้น ตรงนี้เองที่ทำให้การขับขี่ทำได้ค่อนข้างง่าย และมี<strong>ท่านั่งที่ค่อนข้างสบาย<&sol;strong> &lpar;สำหรับ Sport&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p>959 Panigale ให้<strong>เสถียรภาพของรถที่นิ่งบนความเร็วเดินทาง 100-120 km&sol;hr พื้นฐานของช่วงล่างสำหรับน้ำหนักตัวผมที่ 65 kg ตอบสนองได้ดีมาก<&sol;strong> ให้การตามติดที่ดี และยังคงซับแรงจากพื้นผิวที่ส่งมาหาผู้ขับขี่ได้มากพอสมควรเลยทีเดียว แต่สำหรับน้ำหนักตัวที่ 80 kg ปรับตั้ง preload เพิ่มซักนิดนะครับ ไม่งั้นลงคอสะพานชันๆของบ้านเรามีดิ้นๆ ได้เหมือนกันน้า<&sol;p>&NewLine;<p>ท่านั่งในการขับขี่สำหรับสรีระ 163 cm ของผมค่อนข้างสบายพอสมควร จะมีก็เรื่อง<strong>เบาะของผู้ขับขี่ และคนซ้อนที่ต้องบอกเลยว่า &OpenCurlyDoubleQuote;แข็ง” … &OpenCurlyDoubleQuote;จุก” … &OpenCurlyDoubleQuote;อุ๊บ” ได้เหมือนกัน<&sol;strong> เบาะบางๆ แข็งๆ แคบๆ แบบนี้ คนซ้อนบ่นอุบได้เลยนะครับ ใครสายซ้อนก็แนะนำให้สลัดคนซ้อนออก&excl;&excl;&excl; ไม่ใช่หล่ะ &excl;&excl;&excl; ลองหา Comfort Seat หรือ บุเบาะเพิ่ม หรือแผ่นรองเบาะเสริมให้คนซ้อนสักนิดก็ดีนะครับ จะได้ไม่บ่นมากเกินไป &lpar;ผมโดนมาแล้ว บอกเลย บ่นยับ&excl;&excl;&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">โหมดที่แนะนำ Sport &&num;8211&semi; Wet &sol; DTC&comma; EBC&comma; ABS ค่ามาตรฐานเหลือเฟือครับ<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">การขับขี่ ในสภาพถนนต่างๆ &num;สนาม<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14841" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;8030-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8030" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>และแล้วเราก็มีโอกาสได้พา 959 Panigale กลับคืนถิ่นนั่นก็คือ &OpenCurlyDoubleQuote;สนาม” นี่เอง ด้วยพื้นฐานของรถสปอร์ตที่มากับ แฮนด์แบบจับโช๊คที่ต่ำ พร้อมด้วยเบาะสูง และพักเท้าที่สูง ถอยไปข้างหลัง หรือจะเรียกกันว่า &OpenCurlyDoubleQuote;สายหมอบ” ก็ว่าได้<&sol;p>&NewLine;<p>สรีระที่เพรียวบาง ผสานกับขุมกำลัง 2 สูบแบบ L-Twin ซึ่งส่งแรงบิดต่อเนื่องตั้งแต่เปิดคันเร่ง ทำให้การพา 959 Panigale พลิกไปตามโค้งต่างๆทำได้ง่าย และคล่องแคล่ว การเปิดคันเร่งทำได้ค่อนข้างดี คันเร่งไฟฟ้าตอบสนองได้ไว และละเอียดตามน้ำหนักมือได้ดีเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;<p>พื้นฐานของ<strong>ช่วงล่างแบบเดิมๆ จากโรงงาน ออกไปทาง ยวบ ย้วย และโยนได้พอสมควร<&sol;strong> การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง จะมีอาการยวบของโช๊คหลัง ที่ดีดส่งมาได้ถึงแฮนด์จนออกอาการสะบัดได้เบาๆเหมือนกันนะนั่น<&sol;p>&NewLine;<p>กันสะบัดแบบธรรมดาที่ติดมาให้ ทำงานได้ค่อนข้างพอกับการใช้งานบนถนน แต่บนการใช้งานในสนามที่การเปิดคันเร่งทำกันแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;เต็มๆ” นั้น ส่งให้เกิดอาการชกได้เรื่อยๆ เวลาที่เรากระแทกคันเร่งออกโค้ง ซึ่งก็มีผลต่อเนื่องมาหลายส่วน ตั้งแต่ช่วงล่างที่ออกอาการดีด และกำลังของเครื่องยนต์เองที่ส่งออกมาได้ตั้งแต่รอบต่ำ-กลาง ถ้าเซทช่วงล่างใหม่แล้วการตอบสนองของกันสะบัดทำได้ดีขึ้นนิดหน่อย แต่ยังออกอาการอยู่ได้นะครับ<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14842" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;7979-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;7979" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>ระบบไฟฟ้าที่ติดตั้งมายิ่งทำให้การขับขี่สนุก และยังเสริมความปลอดภัยได้มากขึ้น ไม่ว่าจะเป็น DQS หรือ quick shift ที่ติดตั้งมา ตอบสนองได้ดี ให้ความรู้สึกในการขึ้นเกียร์ที่ต่อเนื่อง และส่งกำลังได้แบบแทบไม่มีอาการสะดุดของการส่งกำลัง แบบที่เจอได้บนรถบางคัน<&sol;p>&NewLine;<p>EBC หรือการลดแรงฉุดจากการเปลี่ยนเกียร์ ทำให้การลดความเร็วช่วงทางตรงจากประมาณ 180-190 km&sol;hr ลงมาเหลือราว 60 km&sol;hr ทำได้อย่าง สบายใจขึ้น EBC ที่ทำงานร่วมกันกับ Slipper Clutch ช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องพะวงกับอาการล็อคของล้อหลังมากเกินไป แล้วหันมามุ่งไปที่การแต่งรถเพื่อเข้าโค้งได้เลย<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">โหมดที่แนะนำ Sport &&num;8211&semi; Race ตามสไตล์การขับขี่<br &sol;>&NewLine;DTC&comma; ABS&comma; EBC ค่ามาตรฐานพอครับอาจจะปรับ DTC ลงเหลือ 2 หรือ 1 ตามสภาพอากาศ ยาง ตอนนั้น<&sol;p>&NewLine;<p><em>Tips&colon; ถ้าชอบเบรคหนัก แล้วเข้าโค้งกดคันเร่งออกที่รอบกลางโหมด Race เลยครับ แต่ถ้าชอบขี่ไหลแบบเบรคเข้าโค้งจนสุด Apex แล้วเดินคันเร่งออกรอบกลาง-สูง ผมรู้สึกว่า Sport จะเดินคันเร่งได้ง่ายกว่านิดนึง &lpar;ผมว่านะ &Hat;&Hat;’&rpar;<&sol;em><&sol;p>&NewLine;<h1><&sol;h1>&NewLine;<h1 id&equals;"consumption"><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">อัตราสิ้นเปลือง<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14843" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;8089-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8089" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-14844" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;fuel&period;png" alt&equals;"fuel" width&equals;"607" height&equals;"156" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>กับคราวนี้ผมเองได้มีโอกาสขับขี่ไปกับ 959 Panigale ทั้งในการใช้งานในชีวิตประจำวัน รวมไปถึงวิ่งทางหลักยืนพื้นยาวๆ ตอนเช้าๆ และลงสนามเพื่อขับขี่กันแบบสุดหน้ายาง สำหรับการใช้งานบนเส้นทางหลักยืนพื้นทั่วไปคิดเลขแบบง่ายๆ วิ่งได้ร่วมๆ 280 km ต่อถัง เลยนะนั่น แต่ขี่รถติดๆ ได้สัก 150 km ก็โอเคแล้ว<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1 id&equals;"procon"><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">ข้อดี &sol; ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14845" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;7931-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;7931" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong>ข้อดี<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>เป็นรถ Sport จาก Ducati ที่เป็นมิตรกับผู้ขับขี่มากขึ้นกว่าแต่ก่อน<&sol;li>&NewLine;<li>มีท่านั่งที่กระชับ และให้การควบคุมรถที่คล่องแคล่ว และง่ายขึ้น<&sol;li>&NewLine;<li>เสถียรภาพของรถที่ความเร็วสูงทำได้ดี<&sol;li>&NewLine;<li>การตอบสนองของเครื่องยนต์เป็นมิตรมากขึ้น การเปิดคันเร่งทำได้นุ่มนวลขึ้น &lpar;แต่ยังมีอาการสะท้านนิดๆ&rpar;<&sol;li>&NewLine;<li>ระบบไฟฟ้าให้มาแบบครบครัน และใช้ได้จริง ไม่ว่าจะเป็น DTC &lpar;Traction Control&rpar; ที่ตอบสนองกับพื้นผิวลื่นๆยามฝนตกได้เป็นอย่างดี&comma; ABS ที่ทำงานได้ละเอียดมาก จนแทบไม่รู้สึกถึงอาการดีดที่ปลายเท้า และนิ้ว<&sol;li>&NewLine;<li>Quick shift ส่งกำลังเกียร์ได้ต่อเนื่อง รอยต่อของการส่งผ่านกำลังแต่ละเกียร์มีน้อยมาก<&sol;li>&NewLine;<li>EBC หรือการคุมแรงฉุดจากการลดเกียร์ ที่ทำงานร่วมกับ Slipper Clutch ตอบสนองได้ดี ให้ความรู้สึกถึงเสถียรภาพของรถที่ดี แม้จะมีการลดเกียร์หนักๆ 3-4 เกียร์ ต่อเนื่อง โดยส่งอาการมาถึงผู้ขับขี่น้อยมาก &lpar;เมื่อเทียบกับรถที่ไม่มีนะครับ&rpar;<&sol;li>&NewLine;<li>คลัทช์แบบไฮดรอลิก &lpar;คลัทช์น้ำมัน&rpar; นุ่มมือ ลดภาระในการที่ต้องบีบคลัทช์นานๆได้พอสมควร แต่ก็มากับระยะคลัทช์ที่ไม่คุ้นเคย ปรับตัวสักนิดนึง พอคุ้นก็สบายๆแล้วครับ<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong>ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>สำหรับผู้ขับขี่ที่ &OpenCurlyDoubleQuote;ขาสั้น” อย่างผมที่ 163 cm อาจจะต้องปรับท่านั่งสักนิดนึงนะครับ การวางเท้ากึ่งกลางบนการใช้งานปกติ จะทำให้ตำแหน่งของขาที่หนีบถังน้ำมันไปตรงกับช่วงเฟรมพอดี พอเบรคแรงๆ หนีบแรงๆ แล้วมันเจ็บอ่ะ T-T ต้องกดปลายเท้ายกให้สูงขึ้นนิดนึงจะพ้นพอดี แต่ขับขี่บนสนามไม่รู้สึกอะไรครับ<&sol;li>&NewLine;<li>แนวท่อไอเสียที่ทะลุออกมาจากแฟริ่งนั้น … ระวังเผลอไปแนบเข้าโดยไม่ตั้งใจนะคร้าบ บอกเลยร้อนวาบทะลุกางเกง &lpar;คือช่วงขาสั้นมันต้องเขย่งๆ นาบไปเรียบร้อย&rpar;<&sol;li>&NewLine;<li>อาการสะท้านของเครื่องยนต์ที่ส่งมาถึงแฮนด์ ยังคงมีอยู่ต่อเนื่องในช่วงรอบการใช้งานปกติ &lpar;ต่ำ-กลาง&rpar; แต่ถ้าพ้นช่วงรอบกลางไปแล้ว &lpar;7000 rpm ขึ้นไป&rpar; นิ่งขึ้นครับ<&sol;li>&NewLine;<li>กันสะบัด ที่มาจากโรงงาน น่าจะปรับซักหน่อยได้มั้ย &excl;&excl;<&sol;li>&NewLine;<li>ช่วงล่างเดิมจากโรงงานตอบสนองกับการใช้งานทั่วไปได้ดี แต่ถ้าใครน้ำหนักตัวมากกว่า 80 kg หรือใครนำมาขับขี่ในสนาม ปรับตั้งใหม่เลยครับ เพราะเดิมๆที่ตั้งมาค่อนข้างจะ ยวบ และอาจส่งอาการมาถึงแฮนด์หน้าได้พอสมควรเลยทีเดียว<&sol;li>&NewLine;<li>เบาะผู้ขับขี่ &sol; คนซ้อน ค่อนข้างแข็ง แคบ นั่งนานๆเหนื่อยแน่ เรียกได้ว่าสมเป็นรถ Sport จริงๆ T T<&sol;li>&NewLine;<li>Windscreen หรือชิวบังลม แม้ว่าจะได้รับการปรับความสูงขึ้นมาแล้วจาก 899 แต่สำหรับผมรู้สึกว่าค่อนข้างสั้นไปสักนิด สำหรับท่านั่งขับขี่ใช้งานทั่วไป แต่สำหรับการขับขี่ในสนาม พอดีๆครับ เรียกว่า หมอบให้สุดเลย พ้น&excl;<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1 id&equals;"suit"><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">น่าจะเหมาะกับ &sol; ไม่เหมาะกับ<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-14846" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;IMG&lowbar;7961-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;7961" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong>น่าจะเหมาะกับ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>เพื่อนๆที่ต้องการรถ Sport สักคันที่ขับขี่ได้ง่าย และคล่องตัว 959 Panigale ที่มากับ L-Twin 955 cc คันนี้ก็น่าจะเทียบๆได้กับเครื่องยนต์ แบบ 4 สูบเรียง 800 cc หล่ะครับ<&sol;li>&NewLine;<li>เพื่อนๆที่ชอบการขับขี่ฝึกซ้อมในสนามอยู่แล้ว อยากขยับขึ้นมากลางๆ แต่ไม่ถึงคลาส 1000 cc 959 Panigale คันนี้น่าจะตอบโจทย์ได้ดีทีเดียวครับ<&sol;li>&NewLine;<li>ใช้งานในระยะใกล้-กลาง &lpar;100-400 km&rpar; คือทำได้หล่ะครับ แต่ก็เหนื่อยกว่ารถประเภท Touring เยอะพอสมควรเลยทีเดียว<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong>น่าจะไม่เหมาะกับ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>&OpenCurlyDoubleQuote;มือใหม่” แม้ว่า 959 Panigale เป็นรถ Sport คันนึงจาก Ducati ที่ค่อนข้างเป็นมิตรกับผู้ขับขี่ แต่ด้วยกำลัง และพลัง ของเค้านั้น &OpenCurlyDoubleQuote;ฉีก” ทะลุรถทั่วไปออกไปมาก ค่อยๆเก็บทักษะ ประสบการณ์ไล่มาดีกว่าครับ ฝึกฝน และไปเข้าคอร์สอย่างเหมาะสมก่อนเลย<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>สำหรับ Ducati 959 Panigale สนนราคาอยู่ที่ 749&comma;000 บาท สำหรับรุ่นธรรมดา ส่วน Track Evo Version ราคา 848&comma;700 บาท และ Track Evo Plus Racing Kit Version ราคา 886&comma;700 บาท หากสนใจ หรือต้องการทดลองในการขับขี่ สามารถติดต่อศูนย์ Ducati ใกล้บ้านท่านได้เลย<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;">ขอบคุณ<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone wp-image-14848" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;DucatiThailand&period;jpg" alt&equals;"DucatiThailand" width&equals;"253" height&equals;"231" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>ขอบคุณ <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;DucatiThailand&sol;">Ducati Thailand<&sol;a> สำหรับการสนับสนุน 959 Panigale ในการขับขี่ครั้งนี้<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;pic&lowbar;sony&period;jpg"><img class&equals;"alignnone wp-image-15053" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;pic&lowbar;sony&period;jpg" alt&equals;"pic&lowbar;sony" width&equals;"366" height&equals;"325" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;sony&period;co&period;th&sol;th&sol;electronics&sol;interchangeable-lens-cameras&sol;ilce-7rm2"><strong>Sony α7R II<&sol;strong><&sol;a> สร้างความจริงให้สัมผัสได้<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone wp-image-14847" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;alpinestar&period;jpg" alt&equals;"alpinestar" width&equals;"352" height&equals;"138" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>ชุดขับขี่ <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;alpinestarsthailand&sol;">Alpinestars<&sol;a> เข้าไปชมรายละเอียดเพิ่มเติม พร้อมโปรโมชันได้ที่ <a class&equals;"&lowbar;2wma" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;alpinestarsthailand&sol;&quest;ref&equals;page&lowbar;internal">Alpinestars Thailand Official<&sol;a><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone wp-image-14849" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;koala&period;jpg" alt&equals;"koala" width&equals;"264" height&equals;"248" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;koalarider&sol;">Koala Rider &&num;8211&semi; A Rider Super Market<&sol;a> เกษตร-นวมินทร์<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-ducati-959-panigale-from-road-to-track&sol;" addthis&colon;title&equals;"Review &colon; Ducati 959 Panigale หยิบกุญแจ พาลงถนน แล้วมุ่งสู่สนามกัน">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Review &colon; Ducati 959 Panigale หยิบกุญแจ พาลงถนน แล้วมุ่งสู่สนามกัน&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-ducati-959-panigale-from-road-to-track&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>