CP2 – Crossplane – 270 องศา คืออะไร ? ทำไม “ต้องกล่าวถึง”

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;yamaha-cp2-crossplane-explained&sol;" addthis&colon;title&equals;"CP2 &&num;8211&semi; Crossplane &&num;8211&semi; 270 องศา คืออะไร &quest; ทำไม &&num;8220&semi;ต้องกล่าวถึง&&num;8221&semi;">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;CP2 &&num;8211&semi; Crossplane &&num;8211&semi; 270 องศา คืออะไร &quest; ทำไม &&num;8220&semi;ต้องกล่าวถึง&&num;8221&semi;&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;yamaha-cp2-crossplane-explained&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;08&sol;ARZ7DIZVI5C4FL72LGUQSSRUSQ&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-31893"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เครื่องยนต์ในมอเตอร์ไซค์ นั้นหลากหลายจะ 1&comma;2&comma;3&comma;4 ไปจนถึง 12 สูบก็มีให้เห็นกัน การวางเครื่องยนต์อีกหลายแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;เพียบ” แต่ถ้าถามถึงความนิยมแล้วหล่ะก็ &OpenCurlyDoubleQuote;เยอะที่สุดในตลาด” คงจะต้องเป็น เครื่องยนต์แบบ 2 สูบ ธรรมดาเนี่ยแหล่ะ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&OpenCurlyDoubleQuote;2 สูบ” นั้น ย้อนเวลากลับไปได้ถึงช่วงปี 1894 นู่นแหล่ะครับ ซึ่งก็พัฒนามาเรื่อยๆ ถูกใช้งานอย่างกว้างขวาง จน<strong>ครองส่วนแบ่งการตลาดถึง 61&period;31&percnt; &lpar;<&sol;strong>จากยอดขายในยุโรปปี 2015 จำแนกตามประเภทของเครื่องยนต์&rpar; ด้วยการออกแบบที่ง่าย ติดตั้ง วางลงในตำแหน่งต่างๆ ได้อย่างหลากหลาย ไม่ว่าจะเป็น<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>Inline Twin &lpar;I&rpar;<&sol;li><li>Parallel Twin<&sol;li><li>Vertical Twin &lpar;V-Twin&rpar; หรือ L &&num;8211&semi; Twin<&sol;li><li>Flat Twin หรือ Boxer<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Inline Twin กับ Parallel Twin ส่วนใหญ่แล้วใช้เรียกสลับไปมาได้ไม่ผิดอะไร อย่าแบ่งเยอะเลยเดี๋ยวจะงง ส่วน V-Twin &sol; L-Twin หรือจะเป็น Flat Twin ก็จำแนกกันที่การวางตำแหน่งลูกสูบในแบบต่างๆนั่นแหล่ะครับ ตามตัวอย่างนี่เลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;08&sol;500px-Motorcycle&lowbar;engine&lowbar;configurations&period;png" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-31895"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">V-Twin &sol; Parallel Twin &sol; Flat Twin Engine<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>นอกจากตำแหน่งลูกสูบ อีกสิ่งนึงที่ &OpenCurlyDoubleQuote;เสริมคาแรคเตอร์” ของเครื่องยนต์ให้โดดเด่น และแตกต่างกันได้อีก ก็คงจะเป็นองศาการจุดระเบิดต่างๆ ทั้ง 360 องศา&comma; 180 องศา หรือจะเป็นองศาที่แปลกออกไปอย่าง 270 องศา เพื่อการจุดระเบิดที่เรียกได้ว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ไม่สม่ำเสมอ” <br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;08&sol;Straight-twin&lowbar;engine&lowbar;with&lowbar;different&lowbar;crank&lowbar;shaft&lowbar;angles&period;gif" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-31896"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><strong>0-360-720 องศา คืออะไร&quest;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>นึกภาพ &OpenCurlyDoubleQuote;แบบง่ายๆ” กันเลยว่า เครื่องยนต์ 4 จังหวะ มีการทำงานทั้งหมด 4 ครั้ง เริ่มต้นที่ 0 องศา &lpar;ลูกสูบยุบจนสุด&rpar; จากนั้นก็<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>180 องศา ข้อเหวี่ยงหมุนไป ครึ่งนึง ลูกสูบยืดออก &OpenCurlyDoubleQuote;ดูด” อากาศดีทางวาล์วไอดีเข้าไปในกระบอก<&sol;li><li>360 องศา ข้อเหวี่ยงหมุนไป 1 รอบ ลูกสูบยุบกลับมา &OpenCurlyDoubleQuote;อัด” อากาศดีให้หนาแน่น พร้อมทั้งจุด &&num;8220&semi;ระเบิด&&num;8221&semi; ส่งพละกำลังออกมา<&sol;li><li>540 องศา ข้อเหวี่ยงหมุนไป 1 รอบครึ่ง ลูกสูบยืดออกจนสุดตามการระเบิดที่ส่งแรงมา<&sol;li><li>720 องศา ข้อเหวี่ยงหมนุไป 2 รอบ ลูกสูบกลับมายุบจนสุดเพื่อ &OpenCurlyDoubleQuote;คาย” อากาศเสียออกทางวาล์วไอเสีย<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;08&sol;Screen-Shot-2562-08-15-at-16&period;25&period;10&period;png" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-31897"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><strong>&OpenCurlyDoubleQuote;270 องศา” &&num;8211&semi; Crossplane &&num;8211&semi; CP2<&sol;strong> กับการจุดระเบิดที่ไม่สม่ำเสมอเนี่ยแหล่ะ ที่โดดเด่น ซึ่งในยุคใหม่นี่ &lpar;ตั้งแต่ปี 1990&rpar; Yamaha เปิดฉากเริ่มต้นกับ Yamaha TRX850 ในปี 1996 &lpar;ถึงปี 2000&rpar; ด้วยเครื่องยนต์ที่ให้อารมณ์ และสุ้มเสียงในแบบ V-Twin แต่สั่นสะเทือนน้อยกว่า Parallel Twin แบบ 180 และ 360 องศา ด้วยการจุดระเบิดขณะที่ลูกสูบยังคงเคลื่อนตัวอยู่ทั้งคู่ ไม่ได้มีลูกใดค้างอยู่ที่ตำแหน่งสูงสุด &lpar;พร้อมด้วยการออกแบบ Balancer ที่เหมาะสม&rpar;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบ V-Twin &sol; Flat-Twin นั้นทำให้ Parallel Twin 2 สูบ แบบ 270 องศาโดดเด่นขึ้นมาด้วย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>ออกแบบง่าย ใช้วัสดุน้อยชิ้นกว่า &lpar;ใช้เสื้อสูบ ฝาสูบ ชิ้นเดียว&rpar;<&sol;li><li>ผลิต และบำรุงรักษาได้ง่าย<&sol;li><li>ออกแบบระบบอากาศ ฉีดน้ำมัน การคายไอเสีย รวมไปถึงระบบหล่อเย็นได้ง่าย<&sol;li><li>น้ำหนักเบา และรวมน้ำหนักเป็นชิ้นเดียวกันได้ง่ายกว่า &lpar;จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องยนต์ ทำให้ออกแบบการวางน้ำหนักของรถได้ง่าย&rpar;<&sol;li><li>วางตำแหน่งอุปกรณ์เสริมต่างๆได้ง่ายกว่า<&sol;li><li>พื้นที่รวมเพิ่มขึ้นทำให้ออกแบบระบบกันสะเทือนหลังได้ง่ายกว่า<&sol;li><li>ขนาดเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า ทำให้ฐานล้อลดระยะได้สั้นกว่าเพื่อการขับขี่ที่คล่องตัวมากขึ้น<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&OpenCurlyDoubleQuote;ที่สำคัญ” ที่สุดอีกอย่าง คงหนีไม่พ้นเรื่องของ &OpenCurlyDoubleQuote;แรงบิด” ซึ่งเครื่องยนต์ในแบบ 270 องศา ส่งแรงบิดปลดปล่อยออกมาตั้งแต่รอบต่ำ และอยู่ในย่านรอบ &OpenCurlyDoubleQuote;การใช้งานในชีวิตประจำวัน” ทำให้เราเข้าถึงพละกำลังของตัวรถได้ง่ายขึ้น ยกตัวอย่างเทียบง่ายๆกับ แรงบิดของ Kawasaki ER-6 &lpar;Parallel Twin 180°&rpar;&comma; Suzuki SV650 &lpar;V-Twin&rpar;&comma; และ Yamaha MT-07 &lpar;Parallel Twin 270° &&num;8211&semi; CP2&rpar;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;08&sol;Middleweight-Comparo-3-bike-dyno-run-TORQUE&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-31898"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แปลกันง่ายๆว่า ในช่วง รอบต่ำตอนออกตัวไปจนถึงย่านรอบ 7000 rpm นั้น MT-07 ให้แรงบิดที่ส่งออกมาเต็มกว่า แต่พอปลายที่ห้อยลง ก็จะเริ่มโดน ER-6 และ SV 650 สอยไปนั่นเอง &lpar;ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปรับแต่งคาแรคเตอร์ของแคม และเวลาของการเปิดปิดวาล์ว ที่เหมาะสมกับรถแต่ละคันด้วยนะครับ&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><br>ซึ่งทาง Yamaha นั้นจะใช้ชื่อรหัสเครื่องยนต์แบบ 270 องศานี่ว่า <strong>CP &&num;8211&semi; Crossplane<&sol;strong> ที่เชื่อเลยว่าหลายๆคนต่างก็คุ้นเคยกันเป็นอย่างดี เพราะ Crossplane เป็นการเรียงองศาการจุดระเบิดที่ทำให้ ในยุคนึง Yamaha M1 ของ Valentino Rossi และ Jorge Lorenzo ในสมัยนั้น วิ่งกระชากเพื่อนๆ บนสังเวียน MotoGP กันให้เห็นอยู่เรื่อยๆ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;08&sol;tenere700&period;png" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-31899"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center"><strong>แล้วทำไม Yamaha ถึงหยุดการใช้เครื่องแบบ CP2 ไปพักใหญ่&quest;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>จริงๆแล้วเครื่องยนต์ในแบบ CP2 นั้น Yamaha เริ่มใช้ตั้งแต่ในช่วงปี 1996 กับ TRX850 แต่ด้วยตลาด และความต้องการในขณะนั้นที่มองหาเครื่องยนต์ขนาด 4 สูบซะมากกว่า ทำให้ยอดขายของ TRX850 ตกต่ำ และหยุดการผลิตไป<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center"><strong>แล้วทำไมถึงกลับมาใช้กับ MT-07&quest;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ด้วยตลาดอีกนั่นแหล่ะครับ ที่เปลี่ยนแปลงไป เริ่มมีความต้องการรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก คล่องตัว ที่มีพละกำลังที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น ทำให้ MT-07 กลับมาอีกครั้งโดยเริ่มต้นไปที่ตลาดทางยุโรปก่อนเลย ซึ่งก็เหมือนกับการจับเทคโนโลยีที่มีอยู่แล้วของ Parallel Twin 270 องศา CP2 มาพัฒนาใหม่<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ด้วยคาแรคเตอร์ของรถที่ต้องการความคล่องแคล่ว ผสานกับมุ่งเน้นให้ตอบโจทย์การใช้งาน และเข้าถึงแรงบิดของรถได้ง่ายดายมากขึ้นตั้งแต่ออกตัวไป ทำให้เครื่องยนต์แบบ CP2 นั้น ตอบสนองกับโจทย์นี้ได้อย่างลงตัว<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center"><strong>อนาคตต่อไปของ CP2 หล่ะ&quest;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ด้วยพื้นฐานของเครื่องยนต์ที่มีจุดเด่นที่ แรงบิดที่รอบต่ำ ขนาดที่เล็ก บำรุงรักษาง่าย และเท่าที่ผมทราบ ยังไม่เคยมีปัญหาหรือดีเฟกร้ายแรงอะไรของเครื่องยนต์ตัวนี้เลย ซึ่งทำให้ในช่วงปี 2017 มีการนำพื้นฐานของ MT-07 มาปรับแต่งเพื่อใช้ในการแข่งขัน American Flat Track ที่ต้องใช้แรงบิดไหลกันยาวๆ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>พร้อมทั้งการมาถึงของ Tenere 700 ที่จะใช้พื้นฐานเครื่องยนต์ CP2 ตัวนี้นี่แหล่ะครับ เป็นขุมพลัง ที่จะส่งให้เจ้า Tenere 700 คันนี้ ทะยานส่งแรงบิด เพื่อออกไป &OpenCurlyDoubleQuote;ค้นหาเส้นทาง” ใหม่ๆกันต่อไป<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">&OpenCurlyDoubleQuote;ว่าแล้วก็ Tenere 700 นี่ น่า&&num;8230&semi;จริงๆ”<br><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;yamaha-cp2-crossplane-explained&sol;" addthis&colon;title&equals;"CP2 &&num;8211&semi; Crossplane &&num;8211&semi; 270 องศา คืออะไร &quest; ทำไม &&num;8220&semi;ต้องกล่าวถึง&&num;8221&semi;">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;CP2 &&num;8211&semi; Crossplane &&num;8211&semi; 270 องศา คืออะไร &quest; ทำไม &&num;8220&semi;ต้องกล่าวถึง&&num;8221&semi;&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;yamaha-cp2-crossplane-explained&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>