PREVIEW : “10 ปีผ่านไป” ที่ผมได้กลับมาขี่อีกครั้งกับ Honda CBR 1000RR-R SP

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-honda-cbr1000rr-r-sp-on-bric&sol;" addthis&colon;title&equals;"PREVIEW &colon; &&num;8220&semi;10 ปีผ่านไป&&num;8221&semi; ที่ผมได้กลับมาขี่อีกครั้งกับ Honda CBR 1000RR-R SP">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;PREVIEW &colon; &&num;8220&semi;10 ปีผ่านไป&&num;8221&semi; ที่ผมได้กลับมาขี่อีกครั้งกับ Honda CBR 1000RR-R SP&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-honda-cbr1000rr-r-sp-on-bric&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-9913-1280x852&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37544"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&OpenCurlyDoubleQuote;10 ปี” คือช่วงเวลาที่นับจากครั้งสุดท้ายที่ผมได้มีโอกาสขับขี่กับ Honda CBR1000RR รุ่นปี 2008 หรือที่เราเรียกกันว่าโฉมนกแก้ว ช่วงนั้นแหล่ะครับ หลังจากที่จากลากันไป ก็ไม่ได้สัมผัสอีกเลย จนกระทั่งในปี 2020 นี้ ซึ่งต้องขอขอบคุณทาง Honda ที่ให้เกียรติกับผมได้มาขับขี่ CBR1000RR-R SP เป็นกลุ่มแรกในไทยบนสนามบุรีรัมย์แห่งนี้<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Honda CBR1000 ที่หลายๆคนรู้จักกันดี จริงๆแล้วเริ่มมาตั้งแต่ CBR1000RR Fireblade ปี 2004 นั่นแหล่ะครับ และใช้ชื่อมาต่อเนื่องยาวนานย่างเข้า 17 ปี กับชื่อชั้นของรถที่เรียกได้ว่านี่คือ &OpenCurlyDoubleQuote;สุด” ของ Honda ทั้งในแง่ของเทคโนโลยี และการขับขี่ที่ &OpenCurlyDoubleQuote;เป็นหนึ่งเดียวกับคน”<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งในปีนี้เอง Honda ก็ได้ทำการเข็น CBR1000RR-R ที่หลายๆคนเรียกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ตอง R” ซึ่งบอกเลยว่าครั้งแรกผมเองก็สงสัย จะ R เยอะไปไหนกัน &excl;&excl;&excl; แต่จริงๆแล้วก็มีที่มาจากคำว่า Racing Replica Race หรือง่ายๆว่านี่คือรถสปอร์ต ที่พร้อมลงแข่งขันได้ทันที จาก Honda นั่นเอง&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>คราวนี้บอกเลยว่า เนื้อหาเยอะมาก ถ้าจะเขียนให้ลงรายละเอียดในทุกแง่มุมคาดว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ไปเขียนหนังสือกันดีกว่า” เอาเป็นว่าขอสรุปมาให้สั้นที่สุด เท่าที่ผมพอจะทำได้เป็นหัวข้อต่างๆตามนี้เลย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;li><li>รายละเอียดทางเทคนิค – สเปคของตัวรถที่น่าสนใจ&nbsp&semi;<&sol;li><li>รายละเอียดทางเทคนิค – มาย่อยเรื่อง &OpenCurlyDoubleQuote;ระบบ” กัน<&sol;li><li>การขับขี่บนสนามบุรีรัมย์<&sol;li><li>ข้อดี &sol; ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;li><li>น่าจะเหมาะกับ<&sol;li><li>สรุป<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">คลิปขับขี่สั้นๆ ดูได้ที่นี่เลย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"840" height&equals;"473" data-videoid&equals;"rIhcAShWn80"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;youtu&period;be&sol;rIhcAShWn80"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;rIhcAShWn80&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover"><&sol;a><&sol;amp-youtube>&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;col2-1280x959&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37545"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; กับท่อเดิมติดรถของ CBR1000RR-R SP ที่พัฒนาร่วมกับ Akrapovic โดยเฉพาะ &OpenCurlyDoubleQuote;ตรงรุ่น”<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนขวา&rsqb; ทรวดทรงของถังน้ำมันที่มีช่องเว้าหลบบริเวณครอบถังเพื่อ &OpenCurlyDoubleQuote;การหมอบ” แบบไม่ติดขัด<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; &OpenCurlyDoubleQuote;ปีก” ที่ลอกการออกแบบมาจากตัวแข่ง MotoGP แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;3 ชั้น”&ZeroWidthSpace; ที่ซ่อนอยู่ใต้แฟริ่งตีโป่ง ซึ่งช่วยเพิ่มแรงกดให้กับตัวรถบนความเร็วสูง และลดอาการล้อลอยเมื่อทำการเร่งแบบ&ZeroWidthSpace; &OpenCurlyDoubleQuote;บิดเต็มข้อ”&nbsp&semi; ซึ่งผสานเข้ากับการออกแบบแฟริ่งให้มีแรงเสียดทานที่ต่ำที่สุด พร้อมด้วยการลดแรงลมที่จะปะทะบนยาง ที่ทำให้รักษาอุณหภูมิของยางได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างขวา&rsqb; การออกแบบในเรื่องของ Aerodynamic ยังรวมไปถึงรูเล็กๆ บนบังโคลนหน้าที่ทำงานร่วมกับปีก และแฟริ่งทั้งหมดของรถไปพร้อมกัน<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;col1-1280x975&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37546"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ช่วงหน้าที่จัดเต็มแน่น พร้อมด้วยสายไฟที่บ่งบอกอย่างชัดเจนว่านี่คือ &OpenCurlyDoubleQuote;กันสะเทือนหน้าไฟฟ้า” ที่ปรับตั้งได้อย่างอัตโนมัติ ตามลักษณะการขับขี่ ความเร็ว และอาการทั้งหมดของรถที่ทำงานร่วมกันเป็นหนึ่งเดียวด้วย IMU แบบ 6 แกน<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ประกับไฟทางด้านซ้าย &OpenCurlyDoubleQuote;ปุ่มเพียบ” แต่บอกเลยว่า เข้าถึงและใช้งานได้ง่ายขึ้นเยอะเลยหล่ะครับ การเข้าถึงเมนูต่างๆ ตรงไปตรงมา มีคำอธิบายครบว่าปรับตั้งค่านี้ เพื่อสิ่งใด<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างขวา&rsqb; ประกับไฟทางด้านขวาที่มีเพียงแค่ ปุ๋มสตาร์ทการทำงานของเครื่องยนต์<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;col3-1280x956&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37547"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; Quickshifter มาตรฐานที่ทำงานได้ทั้ง เพิ่มเกียร์ และลดเกียร์ ให้การตอบสนองที่ปรับตั้งความแข็ง อ่อน ผ่านตัวรถได้อีก 3 ระดับตามความต้องการ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนขวา&rsqb; โช้คหน้า แกนทอง ปรับไฟฟ้าจาก Ohlins ขนาด 43 mm พร้อมด้วยปั๊มเบรคหน้าจาก Stylema จาก Brembo<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ขนาดยางมาตรฐานปรับเป็นยางขนาดหน้ากว้าง 200&sol;55 &lpar;ในรูปเปลี่ยนเป็น 200&sol;60&rpar; เพื่อให้สามารถเลือกใช้ยางในการแข่งขันได้หลากหลายมากขึ้น<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างขวา&rsqb; โช้คหลังปรับไฟฟ้าจาก Ohlins TTX36 สีทองโดดเด่น <&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading"><strong>รายละเอียดทางเทคนิค – สเปคของตัวรถที่น่าสนใจ<&sol;strong><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-6408-1280x852&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37548"&sol;><figcaption>แค่คิดว่าจะเลี้ยวตรงนี้แหล่ะ CBR1000RR-R SP คันนี้ &OpenCurlyDoubleQuote;พร้อมเลี้ยว” ได้ดั่งใจ&nbsp&semi;<br><&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;spec-1-1243x1280&period;png" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37563"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading">รายละเอียดทางเทคนิค – มาย่อยเรื่อง &OpenCurlyDoubleQuote;ระบบ” กัน<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-6489-1280x852&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37550"&sol;><figcaption>สั้นๆว่า &OpenCurlyDoubleQuote;เต็ม” ครบทุกอย่างที่เราเคยได้ยินมาเลยหล่ะครับ เอาเป็นว่าสรุปกันง่ายๆ พร้อมความรู้สึกที่ได้ใช้งานกันตามนี้เลย<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>HESD &lpar;Honda Electronics Steering Damper&rpar; กับกันสะบัดแบบปรับไฟฟ้าที่สามารถปรับการตอบสนองได้ 3 ระดับ และใช้ข้อมูลจาก 4 จุดของตัวจากตัวรถ คือ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>ความเร็วล้อหน้า<&sol;li><li>ความเร็วล้อหลัง<&sol;li><li>IMU แบบ 6 แกน<&sol;li><li>การปรับตั้งการตอบสนองบนมาตรวัด<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งต้องบอกว่ากันสะบัดแบบปรับไฟฟ้า HESD นั้นทำงานได้ละเอียด และเนียนมาก ตอบสนองกับการขับขี่ได้แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;คาดเดาได้” มากขึ้น เมื่อเทียบกับกันสะบัดไฟฟ้าที่ผมเคยใช้งานมา<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>TBW &lpar;Throttle by Wire&rpar; กับการแปลค่าการบิดคันเร่ง เพื่อเปลี่ยนเป็นสัญญาณไฟฟ้าไปควบคุมระดับการฉีดของน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งได้รับการคำนวนผ่านกล่องประมวลผลที่ทำงานร่วมกันเป็นระบบเดียว เพื่อทอนการตอบสนองให้เหมาะสมตามสถานการณ์ต่างๆ ได้อย่างลงตัวมาก<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Start Control Mode หรือที่เราคุ้นกันว่า Launch Control นั่นแหล่ะครับ ที่ช่วยล็อครอบของเครื่องยนต์ไว้ตามที่ต้องการเพื่อใช้ในการออกตัว … แต่ทั้งนี้ต้องบอกว่าแลกมาด้วยอัตราการสึกหรอของชุดคลัชที่มากขึ้นไปด้วย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Quick Shifter ปรับตั้งการตอบสนองได้ 3 ระดับ รองรับกับความต้องการของผู้ขับขี่ ซึ่งเป็น Quick Shifter ที่ทำงานได้ทั้งการเพิ่ม และลดเกียร์ ที่ตอบสนองได้นุ่มนวล และให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ค่อนข้างไว เลยหล่ะครับ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Honda Smart Key เมื่อเบ้ากุญแจหายไป เปลี่ยนเป็นกุญแจแบบไม่ต้องเสียบแทน เพียงแค่อยู่ในระยะก็กดสตาร์ทได้เลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ไฟ Hazard &lpar;ไฟผ่าหมาก&rpar; อัตโนมัติ เมื่อมีการลดความเร็วอย่างรุนแรง &lpar;เบรคหนัก&rpar; ซึ่งไฟผ่าหมาก จะทำงานขึ้นทันที ที่รถพบว่ามีการเบรคอย่างรุนแรง<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Riding Mode กับ 3 โหมดมาตรฐานของการขับขี่ที่สามารถปรับตั้งการทำงานของระบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ทั้งหมด” อย่างละเอียดได้ตามต้องการ โดยจะมีค่าการตอบสนองพื้นฐานตามนี้เลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;mode&period;png" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37551"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>P &&num;8211&semi; Power output การส่งกำลังซึ่ง &lpar;1 สูงสุด&rpar;<&sol;li><li>T &&num;8211&semi; Torque Control Level หรือที่เราคุ้นกับว่า Traction Control นั่นแหล่ะครับ &lpar;1 ทำงานน้อยสุด&rpar;<&sol;li><li>W &&num;8211&semi; Wheelie Control Level &OpenCurlyDoubleQuote;กันยก” ที่ช่วยประคองอาการล้อลอยของตัวรถ &lpar;1 ทำงานน้อยสุด ยอมให้ยกล้อได้&rpar;<&sol;li><li>EB &&num;8211&semi; Engine Brake Level หรือการควบคุมแรงฉุดจากเครื่องยนต์ &lpar;1 ให้แรงฉุดน้อยสุด&rpar;<&sol;li><li>S &&num;8211&semi; Suspension Mode ที่จะปรับ Compression &sol; Rebound ให้เหมาะสมกับสภาพการใช้งาน และลักษณะการขับขี่ของผู้ขับขี่เอง<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">การขับขี่บนสนามบุรีรัมย์ &&num;8211&semi; เริ่มกันเลยดีกว่า<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-8436-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37552"&sol;><figcaption>สำหรับการขับขี่ในครั้งนี้ผมได้เดินทางมาถึงสนามบุรีรัมย์ที่ Marc Marquez ทำสถิติคว้าชัยการแข่งขัน MotoGP เป็นคนแรกในไทยไปนั่นแหล่ะครับ<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ทันทีที่ขึ้นไปคร่อมบนตัวรถ สิ่งแรกเลยคือรู้สึกว่ามิติของตัวรถจะอวบกว่าเพื่อนๆ Sport 1000 cc อยู่ซักนิดหน่อย ซึ่งตรงนี้มีส่วนมาจากการปรับเครื่องยนต์ใหม่ที่ทำให้มีขนาดกว้างขึ้นเล็กน้อย ด้วยแหล่ะครับ แต่ด้วยขนาดเบาะนั่งที่กำลังดี พร้อมเบาะสูงเพียง 830 mm ทำให้ผมเองที่มากับความสูง 163 cm น้ำหนัก 62 kg ลงปลายเท้าได้ทั้งสองข้าง &lpar;ความยาวช่วงขา 700 mm&rpar; การยกรถขึ้นตั้งตรงทำได้ง่าย และสบายมาก<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ท่านั่งในการขับขี่ &OpenCurlyDoubleQuote;ลงตัว” ขนาดของถังน้ำมันให้ความรู้สึกที่กระชับกับสรีระผมดีมาก ตำแหน่งแฮนด์ที่ค่อนข้างกว้าง และยึดตรงกับแกนโช้คหน้าให้ความรู้สึกที่คุมการเลี้ยวได้ &OpenCurlyDoubleQuote;คมมาก” ทรวดทรงของถังน้ำมันที่เว้าหลบทำให้สามารถก้มหมอบหลังชิวหน้าได้อย่างพอดี ไม่มีความรู้สึกที่ถังน้ำมันกระแทกหมวกอะไรบนย่านความเร็วสูง องศาของชิวหน้าให้การรีดลมที่ดีมาก &lpar;แต่ต้องก้มให้สุดนะครับ ถ้าไม่งั้นมุมมองจะติดขอบชิวนิดนึง&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading">การขับขี่บนสนามบุรีรัมย์ &&num;8211&semi; ลองเลี้ยวเบาๆ<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-0006-1280x852&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37553"&sol;><figcaption>CBR1000RR-R SP เพียงแค่คิดก็พร้อมจะเลี้ยวแล้ว<br><&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&OpenCurlyDoubleQuote;คล่องตัว สบาย ใช้แรงน้อย และพับรถได้ง่ายมาก” ซึ่งตรงนี้ต้องบอกว่า มีส่วนมาจากรายละเอียดเล็กๆน้อยๆ ทั้งหมดของรถเลยหล่ะครับ ซึ่งจุดเด่นเลยที่มีผลน่าจะมาจากการใช้ Semi-Cam Gear ที่ให้การหมุนของ Camshaft ในทิศทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ &lpar;Counter Rotating Crankshaft&rpar; เพื่อลดแรงเฉื่อยของการเคลื่อนที่ &lpar;Gyroscopic Effect&rpar; ซึ่งทำให้การผมไม่ต้องใช้แรงอะไรมากมายในการเลี้ยวรถเลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>รวมไปถีงการปรับการฉีดน้ำมันที่ &OpenCurlyDoubleQuote;ส่งตรง” สู่ห้องเผาไหม้มากขึ้น ที่ทำให้การเดินคันเร่งในขณะที่ &OpenCurlyDoubleQuote;กำลังนอน” ทำได้เนียนมือมาก ปิด-เปิดคันเร่งในขณะที่เอียงรถได้อย่างสบายใจ โดยที่รถไม่เสียอาการอะไรเลยหล่ะครับ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>นอกจากนั้นการออกแบบเฟรมใหม่ และการปรับตำแหน่งยึดสวิงอาร์มที่ทำให้รถสามารถรับแรงกระทำได้ยืดหยุ่นมากขึ้น ยังทำให้ผมสามารถปล่อยให้รถปีนขึ้นไปบนขอบสนาม &lpar;ขาว&ZeroWidthSpace;-ฟ้า หรือที่บางคนคุ้นกันว่า ปีนเป๊กซ์&rpar; ได้สบายใจขึ้น อาการสะท้านของรถที่กำลังเอียงบนขอบปูนนั้น &OpenCurlyDoubleQuote;นุ่ม” และส่งมาที่ตัวผมน้อยมาก ซึ่งทำให้สามารถใช้ไลน์การขับขี่ได้แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;เต็มไลน์” อย่างแท้จริง<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Quickshifter ให้การตอบสนองที่ &OpenCurlyDoubleQuote;เกือบจะรวบเกียร์” ได้หล่ะครับ สำหรับผมความรู้สึกในลดเกียร์ต่อเนื่องกับ CBR1000RR-R SP คันนี้ น่าจะทำได้ในย่านที่ต่ำกว่า 0&period;5&nbsp&semi; วินาที &lpar;เมื่อเทียบกับรถที่ผมเคยขับขี่มาที่สามารถเก็บข้อมูลการขับขี่ได้&rpar; สามารถกดเกียร์ลงได้อย่างต่อเนื่องจากเกียร์ 6 ลงมาเกียร์ 3 ได้แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;รัว” และเพิ่มเกียร์หลังจากออกโค้งได้แบบ นุ่ม เนียน ไม่มีอาการกระชากอะไรให้รู้สึกเสียวเล่น อารมณ์เกียร์ออโต้มาเต็ม<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading">การขับขี่บนสนามบุรีรัมย์ &&num;8211&semi; เร่งสุด ก็ต้องเบรคสุด<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-9872-1280x852&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37554"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แม้ว่า CBR1000RR-R SP ที่ขายในบ้านเราจะเป็นสเปคที่ลดทอนแรงม้าลงไปสักนิดหน่อยลงมาที่ 162 HP แต่ในช่วงทางตรง 1 กม&period; ของสนามแห่งนี้ผมเองทำได้ความเร็วสูงสุดตามเรือนไมล์ขึ้นไปที่ 270 km&sol;hr แล้วหล่ะครับ &lpar;ความเร็วจริงตาม GPS อยู่ที่ประมาณ 254 km&sol;hr&rpar; ซึ่งพอเปลี่ยนเป็น &OpenCurlyDoubleQuote;ฟิล์ม” รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ ก็กดไปที่ 295 km&sol;hr ตามเรือนไมล์แล้วหล่ะครับ&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งต้องบอกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ใกล้เคียงกัน” ความเร็วสูงสุดบนสนามแห่งนี้ที่ผมทำได้กับรถพิกัด 1&comma;000 cc จากค่ายอื่นๆ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ด้วยอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างจาก &OpenCurlyDoubleQuote;ยาน” ไปสักนิด ทำให้บนรถเดิมๆจากโรงงานนั้นทำให้ CBR1000RR-R SP &nbsp&semi;ควรใช้เกียร์ &OpenCurlyDoubleQuote;1” ในโค้ง &nbsp&semi;12 และ โค้ง 3 เพื่อช่วยดึงความเร็ว และรักษารอบของเครื่องยนต์ให้พร้อมทะยานออกจากโค้ง<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เมื่อทำความเร็วขึ้นไปบนย่านที่เกิน 200 km&sol;hr ตัวช่องปีก 3 ปีกเล็กๆที่ซ่อนไว้ก็จะเริ่มทำหน้าที่สร้างแรงกดเพิ่มให้กับตัวรถ การออกแบบชิวหน้าที่ลดองศาจาก 45 เป็น 35 องศา &lpar;เมื่อเทียบในแนวระนาบพื้น&rpar; บวกกับการจัดการลมทั้งหมดของแฟริ่งทำให้ &OpenCurlyDoubleQuote;ไม่รู้สึกถึงแรงลมที่ทำให้รำคาญ และล้าเลย” <br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-0932-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37555"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>รอบเครื่องยนต์ของ CBR1000RR-R SP นั้นกวาดได้สูงถึง 14&comma;500 rpm ซึ่งจัดว่าสูงมากสำหรับรถในพิกัด 1&comma;000 cc ซึ่งตรงนี้มีส่วนมาจากการออกแบบภายในเครื่องยนต์ใหม่ที่ลดความร้อนภายในเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น และการใช้ Rocker Arm ที่ลดแรงเฉื่อยของสปริงวาล์วในการคืนตัวลงได้กว่า 75&percnt; ซึ่งทำให้สามารถปั่นรอบสูงได้อย่างมีเสถียรภาพมากขึ้น<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ระบบเบรคบน CBR1000RR-R SP ที่ทำงานร่วมกันกับ IMU และ ABS ให้แรงเบรคที่หนัก และคุมอาการลอยของล้อหลังได้เป็นอย่างดี ถึงแม้ผมจะตั้งใจกดเบรคหน้าหนัก ล้อหลังก็ยังให้การตามติดกับพื้นสนาม และไม่รู้สึกถึงอาการเหวออะไรให้ตกใจเล่น&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ในช่วงการขับขี่ 20 นาทีของผมนั้น กับการขับขี่เต็มที่ประมาณ 7-8 รอบ เบรค Stylema จาก Brembo ยังให้การตอบสนองที่ดี ไม่มีอาการเฟดอะไรมากมาย จะมีรู้สึกได้บ้างคือระยะของก้านเบรคที่ต้องกำมากขึ้นเล็กน้อย &OpenCurlyDoubleQuote;แต่เอาอยู่นะบอกเลย” <br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">ข้อดี &sol; ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-0935-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37556"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ข้อดี<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>CBR1000RR-R SP ยกเครื่อง ปรับ เปลี่ยน ใหม่ในทุกส่วน ซึ่งทำให้การควบคุมรถทำได้คล่องตัว และมีเสถียรภาพที่ดีขึ้น<&sol;li><li>ระบบไฟฟ้าที่เข้ามาแบบเต็ม ช่วยเหลือในทุกการขับขี่ ซึ่งให้ความปลอดภัย และความมั่นใจมากขึ้นในทุกๆรอบ<&sol;li><li>หมอบได้สุด โดยถังไม่กระแทกหมวกผมแล้ว &excl;&excl; โดยปกติแล้วกับรถในคลาส 1&comma;000 cc เมื่อส่งคันเร่งออกเต็มจนหน้าเริ่มจะยกขึ้นถังน้ำมันมักจะกระแทกหมวกผมเบาๆ แต่กับ CBR1000RR-R SP คันนี้ การออกแบบที่เว้าช่วงถังลึก ให้การรองรับกับท่าการขับขี่ของผมได้อย่างดีมาก<&sol;li><li>ขนาดยางมาตรฐานที่ปรับมาเป็นขนาด 200&sol;55 ให้การเลือกใช้ยางที่มากขึ้น<&sol;li><li>กันสะบัดไฟฟ้า HESP &lpar;Honda Electronics Steering Damper&rpar; ให้การปรับตั้งที่ละเอียด และตอบสนองกับการขับขี่ของผมได้อย่างดีมากจนทำให้ผมแปลกใจว่านี่คือกันสะบัดไฟฟ้าจริงๆหรือเนี่ย ถ้าตอบสนองได้ขนาดนี้กับการใช้งานบนท้องถนนนี่น่าจะดีมากเลยทีเดียว<&sol;li><li>ไม่ต้องใช้กุญแจ เพียงแค่ใส่ไว้ในกระเป๋าของชุดหนัง ก็พร้อมไปตลอดเวลาแล้วหล่ะครับ<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>พักเท้ามาตรฐาน กลับเกียร์เป็นแบบ Reverse Shift ได้ แต่ตัว Shifter จะทำงานแค่การเพิ่มเกียร์ ซึ่งตรงนี้คงต้องรอทางศูนย์ว่าจะปรับตั้งตรงไหนได้บ้างเพื่อให้ใช้ Shifter ได้ทั้งเพิ่ม และลดเกียร์<&sol;li><li>อัตราทดมาตรฐานยาวมาก เกียร์ 1-2 เร่งกันยาวๆเลย ปรับเสตอร์ช่วยสักนิดสำหรับขับขี่ในสนามน่าจะช่วยได้เยอะครับ<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">น่าจะเหมาะกับ<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-1521-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37557"&sol;><figcaption>กับเวลา 1&colon;50 บนสนามแห่งนี้ ทำไมคันหน้าดูชิวจัง &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;&lpar;คันหน้าขับขี่โดย &OpenCurlyDoubleQuote;ฟิล์ม” รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ &rpar;<br><&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>น่าจะเหมาะกับ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>การใช้งานทั่วไปบนท้องถนนสำหรับเพื่อนๆที่ชอบขับขี่รถในแบบสปอร์ต ด้วยอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างยาว บวกกับท่านั่งสบาย ตำแหน่งเบาะที่ค่อนข้างต่ำ แฮนด์กว้าง ไฟกระพริบฉุกเฉินอัตโนมัติ รวมไปถึงระบบไฟฟ้าทั้งหมด ทำให้การใช้งานบนท้องถนนทำได้อย่างปลอดภัย สบาย และไม่เป็นภาระอะไรกับเรามากเกินไป<&sol;li><li>การใช้งานในสนามแข่งขันระดับ Trackday บอกเลยว่าเหมาะมากหล่ะครับ พบกับความสนุกในการเลี้ยวบน CBR1000RR-R SP ได้เลย ด้วยรอบเครื่องยนต์ที่จัดจ้านกวาดกันถึง &nbsp&semi;14&comma;500 rpm และ Semi-Cam Gear ทำให้การพลิกรถกับรถสปอร์ตแบบ 4 สูบทำได้ง่าย และยังคงเสถียรภาพในโค้งที่ดี<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ส่วนการใช้งานแข่งขันรายการใหญ่นั้น แนะนำให้ปรึกษาทางศูนย์บริการก่อนนะครับ เพื่อช่วยในการ &OpenCurlyDoubleQuote;ปลุก” กำลังที่หลับไหล &lpar;ด้วยการเปลี่ยนอะไหล่ 3 ชิ้น&rpar; ที่ทำให้ได้พลังทั้งหมดอย่างเต็มสูบ แต่บอกก่อนเลยว่าสำหรับการใช้งานทั่วไป เท่าที่มีตอนนี้ก็จัดว่าทรงพลังมากแล้วหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading"><strong>สรุป<&sol;strong><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-9911-1280x852&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37558"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&OpenCurlyDoubleQuote;10 ปี” แล้วสินะ กับครั้งสุดท้ายที่ผมได้ขับขี่&nbsp&semi; CBR1000RR ปี 2008 และไม่ได้สัมผัสอีกเลยจนวันนี้ กับความรู้สึกที่ &OpenCurlyDoubleQuote;ยังคงเป็น CBR1000” ถึงแม้ว่าจะมีระบบไฟฟ้าเข้ามาเพิ่มเติมอีกมากมาย และการจัดการลมที่ดีขึ้นเยอะมาก … แต่การขับขี่ยังให้ความรู้สึกที่ &OpenCurlyDoubleQuote;คุมได้” และ &OpenCurlyDoubleQuote;สั่งได้” อยู่เหมือนเดิม<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ท่านั่งในการขับขี่ที่โดดเด่น ตำแหน่งแฮนด์ พักเท้า และเบาะที่เหมาะสม รวมไปถึงขนาดของถังน้ำมันที่ให้การยึดเกาะที่ดี ทำให้ความรู้สึกที่ขึ้นไปคร่อมบน CBR1000RR-R SP คันนี้ แทบจะเป็นหนึ่งเดียวกับผมเลยหล่ะครับ ทั้งท่าหมอบ ท่าการขับขี่ในการเข้าโค้งที่กระชับ และปรับท่านั่งได้อย่างคล่องตัว ให้ความรู้สึที่ &OpenCurlyDoubleQuote;ไม่เป็นภาระ” อะไรกับร่างกายเล็กๆของผมเลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แม้ว่าจะโดนทอนแรงม้า และสกัดแรงบิดออกไปเพื่อให้สามารถขายได้ตามมาตรฐานไอเสียของบ้านเรา แต่เท่าที่มีมาผมก็ยังใช้ได้ไม่หมดเลยหล่ะครับ นี่ถ้าได้ลองปรับอัตราทดเสตอร์สักหน่อย ใช้เกียร์ได้เต็ม 6 เกียร์หล่ะก็ … บันเทิงแน่นอน &lpar;ด้วยอัตราทดเดิมบนสนามช้าง ผมใช้ได้แค่ 5 เกียร์ก็สุดทางตรงแล้ว&rpar;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;12&sol;BANK-7440-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-37559"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>การปรับแรงฉุดของเครื่องยนต์ 3 ระดับ &lpar;ซึ่งผมใช้ในแต่ละ session ของการขับขี่&rpar; ให้การตอบสนองของรถที่เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผมได้อย่างดี คือต้องการแรงฉุดกลางๆ ไม่น้อยเกินไปที่ทำให้รถไหลเข้าโค้งเร็วมาก แต่ก็ไม่มากเกินไปจนทำให้รถหยุด ซึ่งการปรับตรงนี้จะส่งผลให้การใช้น้ำหนักเบรคเปลี่ยนไปเล็กน้อย&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>กันสะเทือน &lpar;โช้ค&rpar; และกันสะบัด แบบปรับไฟฟ้าที่รู้ว่าในแต่ละขณะนั้นผมกำลังต้องการอะไร ให้การปรับเปลี่ยนการตอบสนองที่เหมาะสม และลงตัวกับลักษณะการขับขี่ของผมได้เป็นอย่างดี<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เบรคมาตรฐานเดิมๆ กับปั๊มบนจาก Brembo โลโก้ขาว และปั๊มล่าง Brembo Stylema บวก ABS ที่ทำงานได้ในโค้ง บอกเลยว่า &OpenCurlyDoubleQuote;เหลือเฟือ” ไม่ว่าจะเป็นการเบรคหนัก หรือการเกลี่ยน้ำหนักเบรคในโค้งทำได้ง่าย และมั่นใจมาก&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>โดยรวมแล้วต้องบอกว่าถ้าใครที่สนใจรถแบบสปอร์ต ที่สามารถใช้งานบนท้องถนนได้อย่างเป็นมิตร และพร้อมที่จะลงไปวาดลวดลายบนสนามทางเรียบได้ทันทีแล้วหล่ะก็ &nbsp&semi;CBR1000RR-R SP คันนี้ … &OpenCurlyDoubleQuote;อยากให้ลองสักครั้ง” <br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">ขอบคุณ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;10&sol;kushitani&lowbar;thailand&period;jpeg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36995"&sol;><figcaption>ชุดแข่งที่ดีที่สุด ตอบสนองกับทุกการขับขี่<&sol;figcaption><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;03&sol;10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n&period;png" alt&equals;"10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n" class&equals;"wp-image-9125"&sol;><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><br><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-honda-cbr1000rr-r-sp-on-bric&sol;" addthis&colon;title&equals;"PREVIEW &colon; &&num;8220&semi;10 ปีผ่านไป&&num;8221&semi; ที่ผมได้กลับมาขี่อีกครั้งกับ Honda CBR 1000RR-R SP">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;PREVIEW &colon; &&num;8220&semi;10 ปีผ่านไป&&num;8221&semi; ที่ผมได้กลับมาขี่อีกครั้งกับ Honda CBR 1000RR-R SP&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-honda-cbr1000rr-r-sp-on-bric&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>