PREVIEW : Honda CBR600RR บิดให้สุด เบรคให้เต็ม ลองเลี้ยวกันเบาๆ บนสนามบุรีรัมย์

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-honda-cbr600rr-2021-buriram-circuit&sol;" addthis&colon;title&equals;"PREVIEW &colon; Honda CBR600RR บิดให้สุด เบรคให้เต็ม ลองเลี้ยวกันเบาๆ บนสนามบุรีรัมย์">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;PREVIEW &colon; Honda CBR600RR บิดให้สุด เบรคให้เต็ม ลองเลี้ยวกันเบาๆ บนสนามบุรีรัมย์&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-honda-cbr600rr-2021-buriram-circuit&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;AY2X0574-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38004"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Honda CBR600RR เป็นรถคันนึงที่ผมอยากมีโอกาสได้ครอบครองมาตลอดหลังจากที่เคยขับขี่ในรุ่นปี 2012 นั่นแหล่ะครับ จนกระทั่งมาถึงในปี 2021 นี้ ที่ทาง Honda ได้โอกาสเข็นเข้ามายังบ้านเรากับ All New Honda CBR600RR ที่ต้องบอกเลยว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ระบบช่วยมาครบ”&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งด้วยโค้ดเนม RR นั้นจะบ่งบอกเลยว่ารถในแบบ R-Racing &amp&semi; R-Replica ที่เหมาะสมทั้งการขับขี่ใช้งานทั้งบนท้องถนน และเพียงปรับแต่งอีกนิดหน่อยก็พร้อมจะลงมาวาดลวดลายกันบนสนามทางเรียบได้แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;เต็มคันเร่ง” เลยทีเดียว<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งในครั้งนี้ต้องขอขอบคุณทาง Honda ด้วยนะครับที่ให้เกียรติกับผมได้เข้าร่วมกิจกรรม Track Experience และได้ขับขี่ไปกับ CBR600RR คันนี้ ที่ทำให้มีความคันขึ้นมาทันที เพราะโดยส่วนตัวผมนั้นชอบรถในคลาส Middle weight กลางๆ เป็นทุนเดิมอยู่แล้ว ด้วย พละกำลังที่ไม่มากจนเกินไป ให้ความรู้สึกที่ยังควบคุมได้ และไม่ได้มีระบบไฟฟ้าอะไรมากมายจนมาขัดขวางความสนุกที่อยากจะเล่นไปกับเค้า<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>คราวนี้แม้ว่าจะมีโอกาสได้ขับขี่เพียง 2 session &lpar;และ 1 รอบเต็มๆกับ ฟิล์ม รัฐภาคย์ วิไลโรจน์&rpar;&nbsp&semi; แต่ก็พอจะสรุปออกมาเป็นพรีวิวสั้นๆ &lpar;รึเปล่า&rpar; ในครั้งนี้ได้หล่ะครับ มีอะไรบ้าง ตามมากันได้เลย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;li><li>รายละเอียดทางเทคนิค – สเปคของตัวรถที่น่าสนใจ&nbsp&semi;<&sol;li><li>รายละเอียดทางเทคนิค – มาย่อยเรื่อง &OpenCurlyDoubleQuote;ระบบ” กัน<&sol;li><li>สัดส่วนคน และรถ<&sol;li><li>การขับขี่บนสนามบุรีรัมย์<&sol;li><li>ข้อดี &sol; ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;li><li>น่าจะเหมาะกับ<&sol;li><li>สรุป<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">ขี่ตาม &&num;8220&semi;ฟิล์ม&&num;8221&semi; รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ 1 รอบกับ CBR600RR เป็นยังไงบ้างมาดูกัน<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"840" height&equals;"473" data-videoid&equals;"gf7FjVqJEJw"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;youtu&period;be&sol;gf7FjVqJEJw"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;gf7FjVqJEJw&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover"><&sol;a><&sol;amp-youtube>&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">PREVIEW ในแบบคลิปสั้นๆ ครบๆ ที่นี่เลย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"840" height&equals;"473" data-videoid&equals;"gTeVeSSbETg"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;youtu&period;be&sol;gTeVeSSbETg"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;gTeVeSSbETg&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover"><&sol;a><&sol;amp-youtube>&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;BANK-1-1280x960&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38005"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; กันตำแหน่งกันสะบัดแบบไฟฟ้าเล็กๆ ที่ซ่อนอยู่ใต้ถังน้ำมันอย่างลงตัว ที่เรียกว่าไม่บอกก็แทบไม่สังเกตกันเลยทีเดียว<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ครอบถังน้ำมันที่เว้าหลบให้การรองรับกับหมวกกันน็อคในช่วงที่ &OpenCurlyDoubleQuote;หมอบสุด”<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนขวา&rsqb; ช่องแฟริ่งที่เว้าไว้เหมือนช่องลม แต่ไม่มีรูออกทางด้านหลังนะครับ &lpar;ไม่รู้เหมือนกันว่าทำไม&rpar; แต่เห็นว่าสำหรับชุดแฟริ่งของรถแข่ง ตรงนี้จะมีรูออกไว้ คาดว่าเพื่อช่วยในเรื่อง aero dynamic นั่นแหล่ะ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างขวา&rsqb; ไฟเลี้ยว LED ขนาดเล็ก ที่ซ่อนไว้ด้านหน้า พร้อมด้วยระบบกระพริบรัวๆ เมื่อทำการเบรคอย่างรุนแรง รวมไปถึงปีกขนาดเล็กที่อยู่ด้านล่าง เพื่อช่วยเพิ่มแรงกดให้กับตัวรถบนความเร็วสูง<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;BANK-2-1280x944&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38006"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; ปั๊มเบรคล่างจาก Tokico แบบ 4 ลูกสูบ 2 ชุด ที่ให้พลังหยุดได้ดีมาก … กดหนักปุ๊ป ล้อหลังแทบจะพร้อมลอยเลยทีเดียว แต่ IMU แบบ 5 แกน จะช่วยประคองไว้ไม่ให้ลอยมากเกินไป <br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ปั๊มเบรคหลังจาก nissin ที่เพียงพอกับการใช้งาน<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนขวา&rsqb; ประกับไฟทางด้านซ้ายที่ใช้งานและเข้าถึงได้ค่อนข้างง่าย การจะเข้าเมนูปรับตั้งตัวรถต้องทำการกด &OpenCurlyDoubleQuote;SEL ลง ค้างไว้กับ MODE” … บอกเลยว่าหาอยู่นานมาก แต่ก็ไม่เจอ จนต้องให้พี่ๆมาแนะนำกันนั้นแหล่ะครับ นอกจากนั้นก็จากมีการเอาไฟ Pass ไปรวมกับสวิทช์ไฟสูง และเสริมปุ่ม &OpenCurlyDoubleQuote;LAP” สำหรับการจับเวลาในสนามแยกมาเลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างขวา&rsqb; ประกับไฟทางด้านขวา ไม่มีอะไรมาก off-run &sol; start ตามปกติ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">รายละเอียดทางเทคนิค – สเปคของตัวรถที่น่าสนใจ<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;DSC&lowbar;2982-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38007"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ยังคง &OpenCurlyDoubleQuote;ท่อออกตูด” ซึ่งตอนนี้น่าจะเหลือแค่ CBR600RR แล้วหล่ะครับที่ยังคงวางตำแหน่งปลายท่อไว้ตรงนี้<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ภายในเครื่องยนต์ของ CBR600RR ได้รับการปรับปรุงมาใหม่หลายด้านด้วยกัน ไม่ว่าจะเป็น<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>การออกแบบพอร์ตไอดีใหม่ ที่ปรับองศา และมุมของพอร์ตให้โค้งมน เพื่อให้ส่วนผสมเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ &OpenCurlyDoubleQuote;ตรง” มากขึ้น<&sol;li><li>ออกแบบฝาสูบใหม่ เพื่อให้ใช้หัวเทียนยาวขึ้น พร้อมทางเดินน้ำหล่อเย็นในฝาสูบ เพื่อช่วยคงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ในส่วนของไอเสีย ก็ยังมีการปรับปรุงให้เน้นไปที่การใช้งานบนรอบสูงแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ไม่อั้น” และลดน้ำหนักของตัวท่อให้น้อยลง &lpar;เมื่อเทียบกับก่อนหน้า&rpar; วางตำแหน่งให้ใกล้กับจุด CG ของรถมากที่สุด&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>นอกจากนั้นเฟรม และสวิงอาร์มก็มีการออกแบบให้แข็งแรง แต่ลดน้ำหนักลง พร้อมด้วยความสามารถในการให้ตัว และซับแรงกระทำได้ในหลากหลายทิศทางมากขึ้น&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;cbr600&lowbar;spec&period;png" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38030"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">รายละเอียดทางเทคนิค – มาย่อยเรื่อง &OpenCurlyDoubleQuote;ระบบ” กัน<&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;AY2X1571-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38009"&sol;><figcaption>&OpenCurlyDoubleQuote;ครบ” เลยหล่ะครับสำหรับรถในพิกัด 600 cc คันนี้ มีอะไรบ้างไล่กันดูเลย<br><&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>HESD &lpar;Honda Electronics Steering Damper&rpar; กับกันสะบัดแบบปรับไฟฟ้าที่ทำการปรับหน่วงอัตโนมัติตามความเร็วขณะขับขี่ เพื่อเพิ่มเสถียรภาพของรถให้มากขึ้น<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>TBW &lpar;Throttle by Wire&rpar; กับการแปลค่าการบิดคันเร่ง เพื่อเปลี่ยนเป็นสัญญาณไฟฟ้าไปควบคุมระดับการฉีดของน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งได้รับการคำนวนผ่านกล่องประมวลผลที่ทำงานร่วมกันเป็นระบบเดียว เพื่อทอนการตอบสนองให้เหมาะสมตามสถานการณ์ต่างๆ ได้อย่างลงตัว<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ABS &plus; IMU แบบ 5 แกน ที่ทำงานร่วมกันเพื่อช่วยเกลี่ย และคุมอาการเบรคของล้อหน้า และล้อหลังในขณะเข้าโค้ง &lpar;Conering ABS นั่นแหล่ะครับ&rpar;&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Power Output ปรับระดับการตอบสนองของเครื่องยนต์ &lpar;และคันเร่ง&rpar; โดยใน Power 1 นั้นมาเต็ม ส่วน 2 จะมีการหน่วงคันเร่งลง แต่ยังคงให้แรงบิด แรงม้าสูงสุดเท่าเดิม ในส่วน Power 3 และ 4 จะทำการลดแรงม้า และหน่วงคันเร่งลงสำหรับการใช้งานในสภาพฝน หรือพื้นผิวลื่นๆนั่นแหล่ะครับ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Torque Control Level ง่ายๆก็คือ Traction Control ที่ช่วยลดอาการปั่นล้อหลังทิ้งนั่นเอง &lpar;1 ทำงานน้อยสุด&rpar;&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Wheelie Control ของ CBR600RR นั้นมีไว้เพื่อช่วยลดอาการ &OpenCurlyDoubleQuote;ยกล้อหลัง” ในขณะที่ทำการเบรคหน้าอย่างรุนแรง โดยจะเข้ามาช่วยคุมกำลังเครื่องยนต์ และน้ำหนักเบรค ในขณะที่ &OpenCurlyDoubleQuote;เบรคหน้าหนัก” ซึ่งสามารถเลือกปรับระดับการทำงานได้ตามต้องการอีกที<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Engine Brake Control กับการคุมแรงฉุดของเครื่องยนต์ตามลักษณะการขับขี่ของเส้นทาง และตามสไตล์การขับขี่ของแต่ละคน &lpar;1 ฉุดน้อยสุด&rpar;&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ไฟ Hazard &lpar;ไฟผ่าหมาก&rpar; อัตโนมัติ เมื่อมีการลดความเร็วอย่างรุนแรง &lpar;เบรคหนัก&rpar; ซึ่งไฟผ่าหมาก จะทำงานขึ้นทันที ที่รถพบว่ามีการเบรคอย่างรุนแรง<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">สัดส่วนคน และรถ<&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;1613731852496-1280x854&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38010"&sol;><figcaption>&OpenCurlyDoubleQuote;ปลายเท้านิดๆ แต่ได้อยู่”<br><&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>กับสัดส่วนในแนวตั้งของผมที่ 163 cm และน้ำหนักบนตาชั่งวันที่ขี่อยู่ที่ 62 kg ช่วงขายาว 700 mm กับเบาะรถสูง 822 mm ก็ปลายเท้าหล่ะครับ แต่การวางน้ำหนักของ CBR600RR คันนี้ทำได้ค่อนข้างดี ไม่ได้ต้องใช้แรงอะไรมากมายก็ยกรถขึ้นตั้งตรงได้สบายๆแล้ว<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">การขับขี่บนสนามบุรีรัมย์ &&num;8211&semi; เริ่มกันเลยดีกว่า<&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;0Q4A3794-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38011"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ขึ้นคร่อมปุ๊ป … เป๊ะเลย ด้วยความสูงของเบาะที่ไม่มากจนเกินไป การวางน้ำหนักที่ดีทำให้การยกรถขึ้นตรงทำได้ง่ายมาก ชุดเกียร์ของ CBR600RR แม้ว่าจะไม่มี Quickshifter เป็นมาตรฐานแบบรถ Sport ส่วนใหญ่ในยุคนี้ แต่ก็ต้องบอกว่าจังหวะการเข้าเกียร์ทำได้นุ่ม และเตะเกียร์ได้ง่าย &lpar;บนย่านรอบที่เหมาะสม&rpar;&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ตำแหน่งของแฮนด์ไม่เอื้อมอะไร และสูงกว่าตำแหน่งเบาะ ซึ่งเมื่อรวมเข้ากับตำแหน่งพักเท้าที่ค่อนข้างต่ำ ทำให้ท่าในการขับขี่ออกไปทางสบายเลยหล่ะครับ &lpar;สำหรับสรีระผมที่ 163 cm&rpar; ออกตัวไปได้ ลองพลิกรถนิดนึงยิ่งทำให้รู้สึกได้ถึงความสบาย ใช้แรงจากผู้ขับขี่น้อย และยังคงคล่องตัวในแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;พร้อมเลี้ยว”<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>กันสะบัดไฟฟ้ามาตรฐานที่ติดมากับรถให้การปรับระดับตามความเร็วของตัวรถ ถือว่าพอแล้วหล่ะครับ สำหรับกำลังขนาด 600cc ของเค้า เร่งกระแทกคันเร่งเต็มแรง อาการสะบัดไม่มีให้รู้สึกอะไร หรือจะเป็นการเบรคอย่างหนักก็ไม่มีอาการส่ายอะไรให้เสียวเล่น &lpar;บนการปรับตั้งช่วงล่างที่เหมาะสม ปรับยังไงปรึกษาศูนย์บริการ Honda Bigwing ได้เลย&rpar;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">การขับขี่บนสนามบุรีรัมย์ &&num;8211&semi; ลองเลี้ยวเบาๆ<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;AY2X0706-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38012"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>พุ่งออกจากพิทก่อนจะค่อยๆลองเปิดคันเร่งไล่ความเร็วขึ้นไปเรื่อยๆ จนแตะๆ 200 km&sol;hr ได้โดยไม่ต้องรีดอะไรมากมาย ตามด้วยการกดเบรคหน้าเพื่อชะลอความเร็วพร้อมกับลดเกียร์ลงเรื่อยๆ เพื่อเข้าโค้ง T3 ของสนามบุรีรัมย์แห่งนี้<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ต้องบอกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;สบาย” แทบไม่ต้องใช้แรงอะไรเลยหล่ะครับในการที่จะพาเค้าให้เลี้ยวเข้าไปในโค้ง การตอบสนองของช่วงล่างที่ปรับตั้งเพียง Compression &sol; Rebound เล็กน้อย ก็ให้อาการที่รู้สึกดี และเกาะติดไปกับองศาการเอียงของรถได้เป็นอย่างดี การพลิกโค้งต่อเนื่องก็ทำได้สบาย และคล่องตัวมากเช่นกัน<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>การส่งกำลังที่ต่อเนื่อง รอบที่จัดจ้านช่วยให้ผมสามารถแต่งคันเร่งในขณะเข้าโค้งได้ง่าย การเดินคันเร่งออกโค้งทำได้อย่างนุ่มนวล ซึ่งตรงนี้มีส่วนมาจาก IMU แบบ 5 แกน ที่ทอนคันเร่งของผมลงในขณะที่รถเอียงอยู่ด้วยหล่ะครับ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>IMU แบบ 5 แกนที่ใส่เข้ามา จะช่วยลดการตอบสนองของคันเร่งให้เหมาะสมกับองศาการเอียงของรถ เรียกได้ว่า ดันคันเร่งแทบจะเต็ม รถก็ไม่ออกอาการอะไร แต่เมื่อไหร่ก็ตามที่รถเริ่มจะขึ้นมาตั้งตรงแล้วหล่ะก็ &OpenCurlyDoubleQuote;รู้เรื่อง” รอบของเครื่องยนต์จะกวาดออกจากโค้งจนขึ้นไปแตะที่ 14&comma;000 rpm ได้อย่างง่ายดายเลย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;DSC&lowbar;3544-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38013"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แต่ … ด้วยตำแหน่งของพักเท้าทีค่อนข้างต่ำทำให้เป็นข้อจำกัดที่ทำให้ CBR600RR เอียงรถลงได้ไม่มากนัก เซนเซอร์พักเท้าก็จะลงไปแตะบนพื้นผิวสนามแล้วหล่ะครับ ปรับ หรือเปลี่ยนพักเท้าสักนิด ให้ยกสูงขึ้นสักนิด ถอยหลังอีกสักหน่อยหล่ะก็นะ &OpenCurlyDoubleQuote;สนุกแน่” <br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งตำแหน่งของพักเท้าทำให้การถ่ายน้ำหนักไปมาในช่วงโค้งขวา-ซ้ายต่อเนื่อง ตัวรถจะมีอาการคล้ายจะโยนนิดๆ ด้วยการที่ผมต้องกดพักเท้าหนักขึ้นเพื่อยกร่างกายไปมา แต่โดยรวมแล้ว<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">&OpenCurlyDoubleQuote;CBR600RR เลี้ยวง่าย พลิกรถคล่อง IMU ช่วยทอนคันเร่งในโค้งยิ่งทำให้ปลอดภัยมากขึ้นได้อีก”<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">การขับขี่บนสนามบุรีรัมย์ &&num;8211&semi; เร่งสุด ก็ต้องเบรคสุด<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;DSC&lowbar;2974-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38014"&sol;><figcaption>จังหวะพอดีมาก สังเกตที่ไฟเลี้ยวที่จะกระพริบรัวๆ เพื่อบอกข้างหลังว่า ระวังหน่อยขณะนี้รถกำลังเบรคแรงอยู่น้า <&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>หลังจากเริ่มชินกับรอบเครื่องยนต์ของ CBR600RR คันนี้แล้วก็มาลองกันสักนิดว่าผมจะลากไปถึงเท่าไหร่กับการออกโค้ง T1 ด้วยเกียร์ 3 ก่อนจะลากขึ้นไปเปลี่ยนเกียร์บนย่านรอบประมาณ 12&comma;500-13&comma;000 rpm ไปเรื่อยๆ บนทางตรง 1 กม&period; ของสนามแห่งนึ้จนถึงเกียร์&ZeroWidthSpace; 6 แถวๆป้าย&nbsp&semi; 200 เมตร ก่อนถึง T3 นั่นแหล่ะครับ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งในขณะหมอบเพื่อทำความเร็วนั้น แฟริ่งที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ รวมไปถึงปีกหน้า ที่ช่วยสร้างแรงกด และอกล่างที่คลุมยาวเพื่อลดลมที่วนบริเวณล้อหลังใต้ท้อง รวมๆกันแล้ว ช่วยรีดลมออกจากร่างกายของผู้ขับขี่ได้อย่างดีมาก ไม่มีอาการหัวสั่น หัวคลอน หรือมีลมอะไรย้อนเข้ามาตีให้รู้สึกรำคาญเลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>กับความเร็วที่ผมทำได้ในวันนี้กับ CBR600RR ตาม GPS อยู่ที่ 226 km&sol;hr &lpar;บนหน้าปัทม์ประมาณ 235 km&sol;hr&rpar; ซึ่งในวันนี้ความเร็วสูงสุดที่ทำกันตาม GPS อยู่ที่ 230 km&sol;hr &lpar;ตามหน้าปัทม์ประมาณ 245 km&sol;hr&rpar; ปีกหน้าขนาดเล็กที่เสริมเข้ามาบนแฟริ่งที่ช่วยเพิ่มแรงกดช่วงหน้า รวมเข้ากับกันสะบัดไฟฟ้า ยิ่งทำให้รถไม่มีอาการหน้าส่าย ลอย หรือออกอาการอะไรให้เสียวเล่น <br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เบรคเดิมๆบน CBR600RR คันนี้ &OpenCurlyDoubleQuote;ดีมาก” เรียกว่าพร้อมจิกหน้าได้แบบเต็มแรง สั่งได้ดั่งใจเลยหล่ะครับ ยิ่งรวมเข้ากับ Wheelie Control &lpar;ช่วยลดการยกล้อหลัง&rpar; ยิ่งทำให้ผมมั่นใจที่จะใช้เบรคได้หนักขึ้น นอกจากนั้น IMU ที่ทำงานร่วมกับ ABS และ HSTC &lpar;Traction Control&rpar; ยังคอยช่วยเกลี่ยน้ำหนักเบรคหน้าในโค้งให้อีกขั้น&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งตรงนี้บอกตรงๆว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ต้องปรับตัวนิดนึง” เพราะน้ำหนักของเบรคหน้าที่เปลี่ยนไป ทำให้การเบรคในโค้งจะต้องทำอย่างละเอียดมากขึ้น แต่ก็ไม่ได้ลำบากอะไรมากครับ ปรับน้ำหนักเบรคหน้านิดหน่อย สบาย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แต่ทั้งนี้ด้วยการออกแบบที่เน้นให้ได้ผลลัพธ์ทางอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด ทำให้การวางตำแหน่งท่อไอเสียไปอยู่ที่ช่วงท้ายซึ่งตรงนี้มีส่วนทำให้เมื่อเบรคหน้าหนักๆตัวรถอาจจะมีอาการส่ายได้มากกว่าปกตินิดหน่อยหล่ะครับ แต่ก็ชดเชยด้วย IMU&comma; ABS และ Wheelie Control ที่เสริมเข้ามาเพื่อช่วยประคองอาการให้คุมรถได้ง่ายขึ้น<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading">ข้อดี &sol; ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;DSC&lowbar;2980-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38015"&sol;><figcaption>&nbsp&semi;อกล่างที่ลากยาวไปเกือบถึงล้อหลัง ช่วยลดลดวนบริเวณท้องรถ<br><&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ข้อดี<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>อุปกรณ์โดยรวม ช่วงล่าง เบรค กันสะบัดไฟฟ้า รองรับกับพื้นฐานของกำลังเครื่องยนต์ขนาด 600cc ได้อย่างลงตัว แทบไม่ต้องทำอะไรเพิ่มแล้วหล่ะครับสำหรับการขับขี่ทั่วไป และ ลงสนามในระดับ Trackday<&sol;li><li>ระบบไฟฟ้าจัดว่าครบครัน สำหรับรถในพิกัดนี้เลยหล่ะครับ &lpar;สำหรับผมออกจะเยอะไปเลยทีเดียว&rpar; ซึ่งก็ช่วยเสริมความปลอดภัยในการขับขี่ให้มากขึ้น เช่น IMU ที่ช่วยวัดระดับการเอียงของรถ และปรับการตอบสนองของคันเร่งให้เหมาะสม<&sol;li><li>เป็นมิตรกับผู้ขับขี่ ระบบไฟฟ้าช่วยครบ ท่านั่งสบาย ไม่ต้องใช้แรงในการควบคุมรถมากเกินไป ไปโฟกัสที่การขับขี่เป็นหลักได้เลย<&sol;li><li>มาตรวัดสว่าง มองเห็นได้ชัดเจนในท่าก้ม ใช้งานและเข้าถึงได้ง่ายในขณะขับขี่ สามารถปรับตั้ง Power&comma; ABS&comma; HSTC&comma; Wheelie Control ในขณะที่ขับขี่ได้ค่อนข้างง่าย<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>ท่านั่งที่กลางๆ ออกไปทางสบาย ทำให้การขับขี่ในสนามอาจจะทำได้ไม่สุดมากนัก พักเท้าที่ค่อนข้างต่ำอาจจะขูดพื้นได้ในบางจังหวะ<&sol;li><li>ตำแหน่งเบาะที่ต่ำกว่าแฮนด์ และพักเท้าที่ต่ำ ทำให้การขยับร่างกายในช่วงโค้งต่อเนื่อง ทำได้ช้าไปนิดนึง และต้องกดพักเท้ามากไปหน่อย ซึ่งอาจจะทำให้ตัวรถมีอาการเหมือนจะโยนเบาๆได้ในขณะพลิกรถที่ความเร็วสูง<&sol;li><li>ตำแหน่งท่อไอเสียที่ออกไปช่วงท้าย &lpar;ออกตูด&rpar; แม้จะช่วยจัดการเรื่องอากาศพลศาสตร์ได้ดี แต่ก็แลกด้วยน้ำหนักท้าย ที่ทำให้ช่วงเบรคหนัก ตัวรถจะออกอาการส่ายได้ง่ายขึ้น &lpar;ซึ่งก็มีระบบไฟฟ้าเข้ามาช่วยเหลือ และคุมอาการให้อีกที&rpar;<&sol;li><li>รถจากโรงงานจะไม่มีการติดตั้ง Quickshifter มาให้ แต่ตัวรถรองรับการติดตั้ง Quickshifter แบบ 2 way คือสามารถทำ shift up และ shift down พร้อม blipper ได้ &lpar;อุปกรณ์เสริม&rpar;<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">น่าจะเหมาะกับ<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;0Q4A4446-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38016"&sol;><figcaption>Kushitani Gangster ป่ะหล่ะ นำไลน์การขับขี่โดย ฟิล์ม รัฐภาคย์ วิไลโรจน์<br><&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>น่าจะเหมาะกับ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>ใช้งานทั่วไปบนท้องถนนกำลังดี ท่านั่งสบาย ไม่ก้มมากเกินไป ระบบความปลอดภัยเข้ามาช่วยครบ ไม่ว่าจะต้องเร่ง ต้องเอียงรถ หรือตอนเบรค รวมไปถึงเครื่องยนต์ และอัตราทดเกียร์ยาวๆ ที่ทำให้การขับขี่บนท้องถนนสบายมากขึ้น<&sol;li><li>&OpenCurlyDoubleQuote;มือใหม่” ก็ขี่ได้แต่เข้าคอร์สเรียกกับทาง Honda ซักนิดนะครับจะได้ปลอดภัย และเรียนรู้ไปกับรถได้ดีขึ้น<&sol;li><li>&OpenCurlyDoubleQuote;มือเก่า” ปรับนิดหน่อยหล่ะก็ CBR600RR พร้อมพาทะยานทำเวลาได้อย่างสนุกเลยหล่ะ<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading"><strong>สรุป<&sol;strong><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2021&sol;03&sol;DSC&lowbar;3087-1280x853&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-38017"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>CBR600RR &lpar;Racing Replica&rpar; คันนี้ทำให้ผม &OpenCurlyDoubleQuote;ประทับใจ” เลยหล่ะครับ ด้วยกำลังของเครื่องยนต์ที่ไม่มากจนเกินไป แต่ก็จัดจ้านพอที่จะยังให้อารมณ์สนุกไปการขับขี่ได้แบบเต็มที่<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ระบบไฟฟ้าเสริมเข้ามาช่วยครบในทุกช่วงของการขับขี่เลือกกำลัง และการตอบสนองคันเร่งได้ตาม Power Mode เติมการควบคุมล้อหลังบนสภาพพื้นลื่นๆ หรือฝนตกกับ HSTC &lpar;หรือ Traction Control&rpar; หรือจะเป็นการปรับน้ำหนักแรงเบรค และคันเร่งกับ IMU 5 แกน ที่ทำงานร่วมกับ ABS และ Wheelie Control อย่างลงตัว ซึ่งทำให้การขับขี่โดยรวมมีความปลอดภัยมากขึ้น<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>รอบเครื่องยนต์ในพิกัด 600cc อาจจะไม่ได้จัดจ้านมาก แต่ก็พร้อมกวาดรอบไปถึง 14&comma;500 rpm พร้อมสุ้มเสียงหวานๆ ลื่นๆ ของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงภายในมาใหม่ เพื่อการส่งกำลังที่เนียน และตอบสนองได้ในย่านรอบการใช้งานที่ดีขึ้น &lpar;ประมาณ 7&comma;000-12&comma;000 rpm กำลังดีเลยครับ&rpar;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ท่านั่งกลางๆ ที่เหมาะกับการใช้งานทั่วไป หรือจะลงสนามก็ทำได้เช่นกัน ซึ่งส่วนตัวผมสำหรับการขับขี่ในสนาม อยากจะปรับพักเท้าขึ้น และถอยหลังไปสักนิดนึง พร้อมกับเสริมเบาะให้สูงขึ้นอีกหน่อย จะได้พลิกรถได้คล่องตัวมากขึ้น ปรับอัตราทดเสตอร์สักนิดให้รอบเหมาะสมหล่ะก็ … &OpenCurlyDoubleQuote;สนุกแน่”<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>การออกแบบแฟริ่งของ CBR600RR ทำได้อย่างละเอียด และลงตัว มีการจัดการอากาศที่ดีมาก ไม่มีลมวน หรือเสียงลมมารบกวนในขณะขับขี่ให้รู้สึกรำคาญอะไร ซึ่งทำให้ใช้สมาธิทั้งหมดไปกับการขับขี่ได้เลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>โดยรวมแล้วต้องบอกว่ากับราคาค่าตัวที่ 549&comma;000 บาท กับอุปกรณ์พื้นฐานที่ให้มาแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ครบครัน” คุ้มมากเลยหล่ะครับกับ CBR600RR คันนี้ &lpar;แหม่นี่ถ้าแถม Quickshifter up&sol;down มาด้วยนะ&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">ขอบคุณ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;10&sol;kushitani&lowbar;thailand&period;jpeg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36995"&sol;><figcaption>ชุดแข่งที่ดีที่สุด ตอบสนองกับทุกการขับขี่<&sol;figcaption><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;03&sol;10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n&period;png" alt&equals;"10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n" class&equals;"wp-image-9125"&sol;><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><br><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-honda-cbr600rr-2021-buriram-circuit&sol;" addthis&colon;title&equals;"PREVIEW &colon; Honda CBR600RR บิดให้สุด เบรคให้เต็ม ลองเลี้ยวกันเบาๆ บนสนามบุรีรัมย์">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;PREVIEW &colon; Honda CBR600RR บิดให้สุด เบรคให้เต็ม ลองเลี้ยวกันเบาๆ บนสนามบุรีรัมย์&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-honda-cbr600rr-2021-buriram-circuit&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>