PREVIEW : Triumph TIGER 1200 Rally Pro / Rally Explorer ปั่นรอบบนทางเรียบ ปั่นดินกระจายบนทางดิน

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-triumph-tiger-1200-rally-pro-and-rally-explorer&sol;" addthis&colon;title&equals;"PREVIEW &colon; Triumph TIGER 1200 Rally Pro &sol; Rally Explorer ปั่นรอบบนทางเรียบ ปั่นดินกระจายบนทางดิน">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;PREVIEW &colon; Triumph TIGER 1200 Rally Pro &sol; Rally Explorer ปั่นรอบบนทางเรียบ ปั่นดินกระจายบนทางดิน&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-triumph-tiger-1200-rally-pro-and-rally-explorer&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39140" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;cover-2-800x534&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"534" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">หลังจากที่ Triumph เปิดผ้าคลุมเผยโฉม New Tiger 1200 ไปเมื่อช่วงกลางปีที่ผ่านมา ซึ่งก็เปิดมาถึง 5 รุ่นย่อยด้วยกัน ที่ทำให้หลายๆคนถามถึงว่าแล้วในบ้านเราหล่ะ จะจัดทรงไหนมาเปิดตัวทำตลาดกันบ้าง จนกระทั่งได้ข้อสรุปมาว่า จัดไปเลย 2 ตัวกับล้อ 21 นิ้ว เลือกกันง่ายๆกับ Rally Pro และ Rally Explorer <&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ซึ่งในคราวนี้เราก็ได้ขับขี่กันทั้งสองรุ่น ที่ให้การขับขี่ที่ &OpenCurlyDoubleQuote;แทบไม่แตกต่างกันเลย” ทีเดียวกับเมนูจานเด็ด Fish &amp&semi; Chips จากเกาะอังกฤษที่ให้สัมผัสของการขับขี่ที่ทำได้อย่างเหนือชั้นไปอีกขั้นกับเครื่องยนต์แบบ 3 สูบ ท่าถนัดของ Triumph ที่บรรจุลงมาบน Tiger 1200 ในคราวนี้<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ขอบคุณ Triumph Thailand ด้วยนะครับที่ให้เราได้มาลอง มาจัดกันแบบ เต็มๆ เพื่อให้รู้กันไปเลยว่ากับสกิลน้อยๆ สัดส่วนเล็กๆ ของผม กับ Tiger 1200 รถในแบบ Adventure จาก Triumph คันใหญ่ๆ จะเป็นยังไง ทั้งบนเส้นทาง Off-Road พื้นดินร่วนปนทราย ไต่ขึ้น พุ่งลงเบาๆ กันที่ Touratech Adventure &amp&semi; Enduro Park แห่งนี้ … เสียงคำรามของ 3 สูบเตรียมกระหึ่มกันได้เลย …&ZeroWidthSpace;&lpar;หรือค่อยๆคลานกันแน่นะ …&rpar;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">รายละเอียดทางเทคนิค – สเปคของตัวรถที่น่าสนใจ <&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39141" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;HMP0804-800x533&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"533" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">กับสัดส่วนของผมที่ 163 cm 63 kg บน Tiger 1200 Rally Explorer เบาะ Low seat ปรับต่ำสุดที่ 855 mm เรียกได้ว่านั่งครึ่งก้น พาดน่องเอาแหล่ะครับ ถึงจะลงขาเต็มได้ข้างนึง กับรองเท้า enduro ที่ล็อคข้อเท้าไว้ บอกเลยว่า ด้วยท่านั่งแบบนี้กับสรีระผม จะงัดเกียร์ว่างไม่ได้ครับ เวลาจอดก็กำคลัช หรือไม่ก็ดับเครื่องคาเกียร์ไว้เลย<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39142" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;spec-800x664&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"664" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ซึ่งน้ำหนักของตัวรถนั้นจัดได้ว่าเบาขึ้น 25 kg เมื่อเทียบกับ Tiger 1200 รุ่นเก่า<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">รายละเอียดทางเทคนิค – ระบบของรถมีอะไร&quest;<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39143" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;AY2X1834-800x533&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"533" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Tiger 1200 Rally Explorer กับถังน้ำมันขนาด 30 litre ดูสรีระจากด้านหลังแล้วเพรียวกว่าที่คิดไว้แฮะ ส่วนตัวแอบชอบลักษณะของปลายท่อไอเสียที่ดูเนียนตาจัง<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">และเป็นเรื่องปกติไปแล้วสินะสำหรับรถที่เปิดตัวในยุคนี้ ที่จะอัดแน่นมาด้วย &OpenCurlyDoubleQuote;ทุกอย่าง” ที่มีกันเลยทีเดียวสรุปง่ายๆกันดีกว่า เพราะถ้าลงลึกหล่ะก็ยาวแน่ &excl;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39144" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;elec-800x722&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"722" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">โดยรวมแล้วก็คือมีเหมือนกันหมดนั่นแหล่ะครับ สรุปหลักคือ Rally Explorer จะมีระบบที่เกี่ยวข้องกับ Radar มากขึ้น&comma; ได้ถังน้ำมันขนาด 30 litre&comma; crash bar รอบคัน&comma; และสุดท้ายคือความอลังการของมิติตัวรถที่ดูสมส่วนบึกบึนขึ้นนั่นเอง โดยส่วนต่างราคาจะอยู่ที่ 67&comma;000 บาท &lpar;Rally Pro &&num;8211&semi; 972&comma;000 บาท และ Rally Explorer &&num;8211&semi; 1&comma;039&comma;000 บาท&rpar;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ล้อซี่ 21 นิ้ววิ่งบนท้องถนนเป็นยังไง&quest;<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39145" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;7R44016-800x533&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"533" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;นิ่ง นุ่ม เนียน” เร่งได้ดั่งใจตามคันเร่งที่เปิด<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">พื้นฐานเครื่องยนต์แบบ 3 สูบจาก Triumph ในแต่ละรุ่นนั่นให้อารมณ์ของความเป็น Triumph ที่สืบทอดกันมาแบบไม่แตกต่างกันเลยหล่ะครับ แรงบิดที่ส่งมาให้ตั้งแต่รอบต่ำ และมาตลอดทุกย่านรอบของการใช้งาน ไม่ต้องรอรอบ ไม่ต้องเชนเกียร์อะไร อยากจะเร่งตอนไหนคือเร่งได้เลย แรงบิดอยู่ที่คันเร่งตลอดเวลา &OpenCurlyDoubleQuote;พร้อม”<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ล้อแบบซี่ลวด ที่ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว แต่ด้วยการวางตำแหน่ง และสมดุลของตัวรถ พร้อมด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบ T-Plane นั่นให้เสถียรภาพของการขับขี่ที่ดีมาก ไม่มีการแกว่ง ลอย การเข้าโค้งบนทางเรียบแรงๆ อาการโยนหรือส่ายเบาๆของล้อหน้า จากการให้ตัวของซี่ลวด &OpenCurlyDoubleQuote;แทบไม่มีเลย” ซึ่งต้องบอกว่าในจุดนี้ Triumph จัดการกับน้ำหนัก และสมดุลของรถออกมาได้ดีมากเลยหล่ะครับ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ช่วงล่างแบบ Semi-Active ทำงานแบบกึ่งอัตโนมัติที่มีการปรับตั้งค่า Damping ให้ตาม mode ของการขับขี่นั้นตอบสนองได้ดั่งใจ อยากจะสบายกดโหมด Road ช่วงล่างจะปรับค่าให้เหมาะสม ให้ตามและยึดเกาะที่ดี หรืออยากจะสนุกเล่นไปกับเส้นทางมากขึ้นปรับไป Sport ช่วงล่างก็จะปรับให้แข็งขึ้นเล็กน้อย และเข้าโค้งได้คมขึ้น ความรู้สึกยวบในโค้งจะลดลงอย่างชัดเจน<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ส่วนโหมด Rain นั้นสำหรับทางแห้งส่วนตัวผมจะรู้สึกว่าไม่ค่อยโอเคเท่าไหร่ ด้วยความรู้สึกยวบนิดๆ เพื่อให้การยึดเกาะสูงสุดในสภาพทางเปียกนั่นแหล่ะครับ … แต่ถ้าฝนตกหล่ะก็ โอเคมากแน่นอน<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การจัดการลมบนการขับขี่เส้นทางหลักของรถในรูปแบบ Touring Adventure กับสรีระของผม โดยส่วนใหญ่มักจะมีลมย้อนเข้ามาที่ช่วงอกได้บ้าง ซึ่งกับ Triumph ก็มีเช่นกัน แต่สิ่งที่โดดเด่นคือช่วงขา ที่ไม่มีลมร้อนๆจากเครื่องยนต์เข้ามาโดน ในขณะขับขี่ หรือจะเป็นตอนจอด ซึ่งตรงนี้ทาง Triumph ออกแบบทิศทางของลมร้อนให้ไหลออกจากช่วงขาได้เป็นอย่างดีเลยทีเดียว<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p> <&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ทางเรียบมันน่าเบื่อไป Adventure บนเส้นทาง Off-Road กันบ้างดีกว่า<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39146" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;AY2X1727-800x533&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"533" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">แรงบิดที่มาแบบสั่งได้ อยากจะเปิดคันเร่งเพื่อปิดไลน์ตรงไหน &OpenCurlyDoubleQuote;สั่งได้ดั่งใจ”<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">กับสภาพเส้นทางในแบบดินแข็งปนทรายแบบนี้ &OpenCurlyDoubleQuote;สนุก” สับโหมด Off-Road ให้ตัวรถตั้งค่าของ ABS&comma; Traction Control และ ช่วงล่างที่ปรับตามน้ำหนักให้เอง ที่เหลือคือความสนุกล้วนๆเลยหล่ะครับ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">พื้นฐานของสมดุลตัวรถที่ดีอยู่แล้ว พอรวมเข้ากับแรงบิดที่สั่งได้อย่างที่ต้องการทำให้การขับขี่ในแบบ Off-Road ทำได้สบาย และไม่ได้ต้องใช้กำลังสู้กับอาการของรถอะไรเลย อยากจะให้สไลด์เพื่อคุมไลน์การขับขี่ เพียงแค่เดินคันเร่งส่งไปเรื่อยๆ ที่เหลือ Traction Control จะคอยช่วยรักษารอบการปั่นสไลด์ให้ … เรียกได้ว่าสำหรับผม ขี่ง่ายกว่ารถ Enduro อีกครับ &lpar;อันนั้นไม่มีอะไรช่วยเลยอ่ะนะ พร้อมบึ้ม&rpar;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สิ่งที่ทำให้ผมประหลาดใจคือ ทั้ง Triumph Rally Pro และ Rally Explorer นั้นให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่ &OpenCurlyDoubleQuote;แทบไม่แตกต่างกันเลย” ทั้งที่น้ำหนักต่างกันร่วมๆ 20 kg &lpar;รวมน้ำมัน&rpar; แต่การขับขี่ แทบไม่แตกต่างน้ำหนักของ Rally Explorer ไม่มีผลอะไรกับการควบคุมรถคันนี้เลย สำหรับผม Triumph ทำได้อย่างน่าประทับใจมากเลยหล่ะครับ &lpar;แต่ถ้าต้องยก … แนะนำให้ยืนเรียกเพื่อนครับ&excl;&rpar;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ไต่ขึ้นทางชัน แล้วต้องหยุดรถ แม้จะขาสั้นแต่ก็สบายด้วย ระบบช่วยเบรค Hill Assist<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39147" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;HRM7481-800x533&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"533" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ต้องบอกตรงๆว่า ด้วยสรีระของผม การหยุดรถบนทางชันกับรถ Touring Adventure นั้นค่อนข้างจะลำบากนิดๆ โดยเฉพาะตอนออกตัว ยิ่งพื้นเอียงนะรู้เรื่องเลย … เพราะการสไลด์ก้นไปมาแต่ละครั้งบนทางชันเพื่อใช้เบรคหลังช่วยตอนออกตัวนั้นค่อนข้างต้องใช้สติเยอะมากเลยหล่ะครับ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">แต่ด้วย Hill Assist ที่มีมาให้แล้ว เพียงแค่ &OpenCurlyDoubleQuote;บีบเบรคหน้าให้สุดค้างไว้นิดนึง แล้วปล่อย” ที่เหลือ รถจะเบรคให้เอง การออกตัวบนทางชันกับ Tiger 1200 จึงทำได้ง่าย และปลอดภัยมากขึ้น เมื่อรถเบรคให้ ผมก็แค่ ปล่อยคลัช เปิดคันเร่งไปต่อได้เลย <&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">บอกตรงๆว่าเมื่อก่อนตอนที่ได้ใช้ระบบนี้ครั้งแรกเมื่อ 3-4 ปีก่อน ก็ยังงงๆว่าไม่ได้ช่วยอะไรเท่าไหร่ แต่พอได้ใช้มาเรื่อยๆสักพัก … สบายขึ้นจริงๆแฮะ ยิ่งเจอทางชัน Off-Road พื้นเอียง รองเท้า Enduro เนี่ย 163 cm ก็จะลุ้นๆหน่อย<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39148" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;ARM&lowbar;1125-800x533&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"533" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ลงเขารอบแรกปล่อยไหลไปเลยจ้า ~ อุ้ยอยู่ในหมวกเบาๆ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">แรงบิดที่มาดี และมาตลอดในรอบต่ำ ทำให้การลงเขาทางชันๆแบบนี้ สำหรับผมรู้สึกจะไหลเร็วไปนิดส์นึง เสียวๆแฮะ อยากจะเอากลับบ้านมาลองไหลลงสักวันนึงน่าจะคุ้น &lpar;เอ๊ะ &excl;&excl;&excl;&rpar;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">รอบแรก ผมเข้าเกียร์ 1 แล้วปล่อยให้รถฉุดลงไป แล้วก็ตกใจนิดนึงเพราะแรงบิดของตัวรถส่งให้รอบกวาดขึ้นพร้อมกับความเร็วที่ ก็ไม่ได้เร็วมากสำหรับคนอื่น แต่เร็วสำหรับผมแหล่ะนะครับ เอาใหม่ ตั้งสติอีกรอบ คราวนี้ลองใช้ ABS แบบ Off-Road สบายขึ้นเยอะเลย<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ซึ่งต้องบอกว่า Brembo Stylema พร้อม Off-Road ABS นั้นเหลือเฟือกับน้ำหนักของตัวรถหล่ะครับ เล็งไลน์ลงแล้ว &OpenCurlyDoubleQuote;กำคลัช” &OpenCurlyDoubleQuote;ประคองเบรคหน้า” แล้วปล่อยให้ ABS ล้อหน้าทำงานบ้าง ลงได้แบบช้าๆ เอื่อยๆ ชิวๆ สบายใจขึ้นเยอะเลย<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ข้อดี &sol; ข้อสังเกต<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39149" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;FBP3962-800x532&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"532" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">เสื้อหลวมนิดๆ ใส่เกราะไว้ขางในตัวพองๆ พอมองมุมนี้ค่อยดูสมส่วนกับรถหน่อย &excl; <&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ข้อดี<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;" aria-level&equals;"1"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Touring Adventure &OpenCurlyDoubleQuote;รุ่นเดียว” ที่ใช้เครื่องยนต์แบบ 3 สูบ ที่ดึงเอาข้อดีออกมาให้ใช้งานบนเส้นทางที่หลากหลายได้ทุกอารมณ์ ทั้งแรงบิดที่สั่งได้ในรอบต่ำ และรอบที่กวาดขึ้นได้ให้สนุกได้ดั่งใจ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;" aria-level&equals;"1"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ระบบในตัวรถครบครันตามยุคสมัย เรียกว่า มีทุกอย่างที่เพื่อนมีแหล่ะครับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;" aria-level&equals;"1"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การจัดการไอ้ร้อนที่ทำได้ดีอย่างน่าประทับใจ ไม่มีไอร้อนมาโดนช่วงขาเลย แม้จะขับลงแอ่งน้ำที่มักจะมีไอร้อนพุ่งออกมาก็ตาม<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;" aria-level&equals;"1"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ท่านั่ง ความยาวเบาะ และช่วงแขนที่ออกแบบมาให้รองรับกับสรีระ 163 cm ของผมได้อย่างไม่ติดขัดอะไร หรือจะเป็น 175 cm ก็ขับขี่ได้อย่างคล่องตัวเช่นกัน<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;" aria-level&equals;"1"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">จะ Rally Pro หรือ Rally Explorer แต่ให้การขับขี่ที่แทบไม่แตกต่างกันเลย ซึ่งถือว่าจัดการกับสมดุล และน้ำหนักของตัวรถได้ดีมาก<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;" aria-level&equals;"1"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ล้อซี่ไม่มียางใน ดูแล และปะซ่อมได้ค่อนข้างง่ายกว่าแบบมียางใน &OpenCurlyDoubleQuote;ในสถานการณ์ส่วนใหญ่”<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ข้อสังเกต<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;" aria-level&equals;"1"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ช่วงรอบต่ำหากต้องออกตัวบนทราย ดันเนินต่อ หรือฝ่าอุปสรรค รู้สึกต้องใช้คลัชช่วยเยอะนิดนึง อาจจะเพราะด้วยเครื่องยนต์แบบ 3 สูบที่เน้นไปที่การส่งแรงบิดทุกย่านรอบด้วยแหล่ะครับ รอบแรกงงแป๊ป แต่ปรับตัวนิดนึงก็ไม่ติดอะไรแล้ว<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;" aria-level&equals;"1"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">คันเบรคเท้า ปรับตำแหน่งได้ แต่ต้องใช้เครื่องมือช่วยนิดนึง ไม่เหมือนเพื่อนบางค่ายที่กดพับคันเบรคเสริมให้สูงขึ้นได้เลยสำหรับการขับขี่แบบ Off-Road<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สรุป<&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-39150" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2022&sol;12&sol;DSC9252-800x533&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"533" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ขี่วนอยู่นั่นอ่ะ รอบหล่ะครึ่งชั่วโมง เพื่อนพักแต่เราไปต่อ ~<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;เสถียรภาพของรถที่ลงตัว ท่านั่งที่ปรับตัวได้ง่าย และแรงบิดที่สั่งได้” คือความรู้สึกที่ได้จาก Triumph Tiger 1200 ทั้งสองรุ่นที่ขายในบ้นเรา<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การจัดการน้ำหนักที่ดี ให้เสถียรภาพของรถที่ลงตัว ทำให้การคุมอาการของรถบนเส้นทาง Off-Road ทำได้ง่าย และเบาแรงผมได้เยอะมาก ขี่วนเล่น ขึ้นเนิน ลงเนิน ปั่นทราย สไลด์กรวด ต่อเนื่องไปเรื่อยๆได้โดยที่ไม่รู้สึกล้าอะไร กลับรู้สึกสนุก และค่อยๆเล่นได้เยอะขึ้นทีละนิดๆ ไปเรื่อยๆ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">รวมเข้ากับท่านั่ง และท่ายืนขับขี่ กับช่วงเบาะ และถังน้ำมัน ที่เว้าหลบช่วงขาได้พอดี ทำให้ผมสามารถปรับตำแหน่งไปมาได้แบบไม่ติดขัด ไม่ชนอะไร จะโน้มไปหน้า จะดึงไปหลัง จะโยกซ้ายขวา หรือจะตอนเอาขาลงทางชัน ออกตัว ทำได้ลื่นไหน ไม่มีส่วนใดของรถมาติดขัดให้เสียวเลย<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">เครื่องยนต์ 3 สูบแบบ T-Plane ที่ปรับปรุงไส้ในมาใหม่ ให้แรงบิดที่เชื่องมือ สั่ง และเปิด ได้ดั่งใจ อยากได้อาการแบบไหน ส่งคันเร่งไปเลย ถ้าล้นเดี๋ยวระบบของรถช่วยดูแล และคุมการปั่นสไลด์ให้อีกทีเอง<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สำหรับผมเองหากต้องการรถสักคัน ที่สามารถปั่นรอบรีดสมรรถนะได้บนทางเรียบ และออกไปสนุกบนทางดินได้ เรียกว่าทำได้ดีในทุกลักษณะการขับขี่แล้วหล่ะก็ Tiger 1200 คือตัวเลือกแรก ที่พร้อมตอบโจทย์ได้ในทุกการใช้งานเลยหล่ะครับ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-triumph-tiger-1200-rally-pro-and-rally-explorer&sol;" addthis&colon;title&equals;"PREVIEW &colon; Triumph TIGER 1200 Rally Pro &sol; Rally Explorer ปั่นรอบบนทางเรียบ ปั่นดินกระจายบนทางดิน">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;PREVIEW &colon; Triumph TIGER 1200 Rally Pro &sol; Rally Explorer ปั่นรอบบนทางเรียบ ปั่นดินกระจายบนทางดิน&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;preview-triumph-tiger-1200-rally-pro-and-rally-explorer&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>