Site icon MotoNaked

Review : 2015 Yamaha YZF-R1 กับการเปิดตำนานบทใหม่ของ R1 บนการใช้งานจริง

ทองม้วน @68Apex

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-2015-yamaha-yzf-r1-new-world-order&sol;" addthis&colon;title&equals;"Review &colon; 2015 Yamaha YZF-R1 กับการเปิดตำนานบทใหม่ของ R1 บนการใช้งานจริง">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Review &colon; 2015 Yamaha YZF-R1 กับการเปิดตำนานบทใหม่ของ R1 บนการใช้งานจริง&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-2015-yamaha-yzf-r1-new-world-order&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div><p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10471" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;cover&lowbar;r1&lowbar;2015-1280x853&period;jpg" alt&equals;"cover&lowbar;r1&lowbar;2015" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>นับว่าเป็นเวลาเนิ่นนานเลยทีเดียวนับตั้งแต่ที่ผมได้มีโอกาส<a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;reviews&sol;20150914&sol;preview-2015-yamaha-yzf-r1&sol;">ขับขี่แบบสั้นๆ ไปบน All New 2015 YZF-R1<&sol;a> คันนี้ คือตั้งแต่เมื่อเดือน สิงหาคม ปี 2015 นู่นแหล่ะครับ ฮ่าๆๆ นับๆแล้วก็ร่วม &OpenCurlyDoubleQuote;9 เดือน” เลยทีเดียว ที่เราได้กลับมาเจอกันใหม่อีกครั้งนึง พร้อมกับการขับขี่ใช้งานจริง บนท้องถนนจริง และการเดินทางในสภาพต่างๆ ที่เราจะพบเจอได้<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10473" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;cover&lowbar;r1&period;jpg" alt&equals;"cover&lowbar;r1" width&equals;"840" height&equals;"561" &sol;><br &sol;>&NewLine;<a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;reviews&sol;20150914&sol;preview-2015-yamaha-yzf-r1&sol;">Preview ตั้งแต่ตอนเดือน สิงหาคม 2015<&sol;a> ที่ผ่านมา ซึ่งก็นับได้ว่าเป็นการพลิก YZF-R1 ที่ผ่านมาทั้งหมดกับ All New ที่นับได้ว่าเปลี่ยนมิติของการขับขี่ YZF-R1 ออกไปเป็นอีกโลกนึงได้เลยทีเดียว ซึ่งบอกเลยว่า<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>&OpenCurlyDoubleQuote;ลืมทุกอย่างที่เคยเป็น YZF-R1 ที่ผ่านมาออกไป เพราะนี่คือตำนานบทใหม่ที่ R1 จะสร้างขึ้น”<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p>กับ Yamaha YZF-R1 ใหม่ที่ได้รับการพัฒนา และออกแบบขึ้นมาใหม่โดยมี Valentino Rossi เข้ามามีส่วนร่วมในการทดสอบ และพัฒนาขึ้นมา หรือจะเรียกได้ว่านี่คือรถที่ถอดแบบการขับขี่ลงมาจาก รถแข่งของ Rossi เลยก็ว่าได้ สรีระก็เช่นกัน &excl;<&sol;p>&NewLine;<p>เพื่อความกระชับ ขอแบ่งหัวข้อในการรีวิวไว้ตามนี้เลยนะครับ<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;li>&NewLine;<li>ไล่ประวัติกันสักนิด<&sol;li>&NewLine;<li>รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ<&sol;li>&NewLine;<li>มาย่อยระบบไฟฟ้าที่เข้ามาช่วยผู้ขับขี่กันสักนิด<&sol;li>&NewLine;<li>สัดส่วนคน และรถ<&sol;li>&NewLine;<li>การขับขี่ ในสภาพถนนต่างๆ<&sol;li>&NewLine;<li>การขับขี่ ในสนาม แบบหยอดๆ &lpar;คือเสียว&rpar;<&sol;li>&NewLine;<li>อัตราสิ้นเปลือง<&sol;li>&NewLine;<li>ข้อดี&sol;ข้อสังเกตุ&sol;ข้อเสีย<&sol;li>&NewLine;<li>น่าจะเหมาะกับ &sol; ไม่เหมาะกับ<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">ในรูปแบบคลิปที่นี่เลย&excl;<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><iframe src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;youtube&period;com&sol;embed&sol;ibbvOmers&lowbar;o" width&equals;"640" height&equals;"360" frameborder&equals;"0" allowfullscreen&equals;"allowfullscreen"><&sol;iframe><&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10474" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;yzf&lowbar;r1&lowbar;mtn-1280x720&period;jpg" alt&equals;"yzf&lowbar;r1&lowbar;mtn" width&equals;"840" height&equals;"473" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>กับรูปลักษณ์ และชุดสีภายนอกคราวนี้ได้รับการตกแต่งมาอย่างครบครัน จากทาง <strong>Yamaha Riders Club<&sol;strong> ส่วนนึงคือ &&num;8220&semi;คันนี้เป็นรถที่ใช้โชว์ พร้อมลายเซนต์จาก Valentino Rossi ที่มาเซ็นกันสดๆ ที่บ้านเรา&&num;8221&semi; ถึงขนาดว่าพี่ๆ ที่ศูนย์บอกว่า พี่เอาไปขี่เลยครับ &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace; แต่ซอฟท์ๆ หน่อยนะ &&num;8230&semi; แหม่ มาซะงี้เกร็งสิครัช&excl;&excl; บอกเลย<&sol;p>&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; Quick Shifter ที่ติดเข้ามาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานกับ YZF-R1 คันนี้ ซึ่งนับได้ว่านี่เป็นครั้งแรกของทาง Yamaha ที่มีการติดตั้งอุปกรณ์ตัวน้อยนี่เข้ามาในรถ Sport ของตัวเอง<&sol;p>&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; โช็คหลังที่ปรับระดับได้ ไม่ว่าจะเป็น Rebound Damping&comma; Compression  à¹à¸¥à¸° Preload พร้อมกับ สวิงอาร์มแบบอลูมิเนียมที่มีอักษร &&num;8220&semi;R1&&num;8221&semi; อย่างชัดเจนซ่อนอยู่ภายใน<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10475" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;yzf&lowbar;r1&lowbar;mtn1-1280x853&period;jpg" alt&equals;"yzf&lowbar;r1&lowbar;mtn1" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>สัดส่วนโหนก เว้าสวยงามที่บริเวณถังน้ำมัน<&sol;p>&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ช่วงแฟริ่งท้ายของรถที่นับได้ว่าเป็นเอกลักษณ์ที่สุด กับการออกแบบ และพัฒนาจากอุโมงค์ลม เพื่อให้ได้ แอร์โรไดนามิคของตัวรถที่จะช่วยเสริมสมรรถนะ และประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ความเร็วสูง<&sol;p>&NewLine;<p>&lbrack;ล่างขวา&rsqb; มุมของแฟริ่งท้ายที่มีการออกแบบ โดยภายในจะมีช่องรีดลมต่างๆ เพื่อจัดการกับกระแสลมให้ได้ประโยชน์สูงสุด ส่วนเบาะคนซ้อนนี่ไม่ต้องพูดถึงครับ ประมาณว่า Tablet ดีๆนี่เอง คือเล็กมาก &excl; คนซ้อนเหนื่อยหน่อยนะฮะงานนี้<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10476" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;yzf&lowbar;r1&lowbar;mtn2-1280x853&period;jpg" alt&equals;"yzf&lowbar;r1&lowbar;mtn2" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>โช็คหน้าก็เช่นกันสามารถปรับระดับได้อย่างละเอียดมา คือทั้ง Preload&comma; Rebound Damping และ Compression &&num;8220&semi;ทั้งสองข้าง&&num;8221&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; ประกับไฟทางด้านซ้ายที่มากับปุ่มควบคุมเพียบ ประกอบไปด้วย<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>ปุ่มไฟ pass สำหรับ Street Mode และยังใช้จับเวลารอบใน Track mode<&sol;li>&NewLine;<li>ปุ่มเปิดไฟสูง<&sol;li>&NewLine;<li>ปุ่ม Mode และปุ่มขึ้น-ลง เพื่อใช้การเข้าถึงรายละเอียดมาตรวัดของตัวรถต่างๆ<&sol;li>&NewLine;<li>ปุ่มสัญญาณไฟเลี้ยว<&sol;li>&NewLine;<li>ปุ่มสัญญาณแตร<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ประกับไฟทางด้านขวา<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>มากับปุ่ม Off-run&sol;start การทำงานของเครื่องยนต์ในปุ่มเดียวกัน<&sol;li>&NewLine;<li>Dial &&num;8220&semi;ลูกกลิ้งหรรษา&&num;8221&semi; เพื่อใช้ในการตั้งค่าต่างๆของตัวรถ โดยเจ้าปุ่มนี้สามารถ&NewLine;<ul>&NewLine;<li>เลื่อนขึ้น<&sol;li>&NewLine;<li>เลื่อนลง<&sol;li>&NewLine;<li>และกด<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10477" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;yzf&lowbar;r1&lowbar;mtn3-1280x720&period;jpg" alt&equals;"yzf&lowbar;r1&lowbar;mtn3" width&equals;"840" height&equals;"473" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>ลายเซ็นกลางถังชัดเจนจาก Valentino Rossi หมายเลข 46<&sol;p>&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; หน้าจอในแบบ &&num;8220&semi;Street Mode&&num;8221&semi; แสดงผลความเร็วเป็นหลัก โดยสามารถปรับสีของพื้นหลังได้ว่าจะใช้สีขาว-ดำ<&sol;p>&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; หน้าจอในแบบ &&num;8220&semi;Track Mode&&num;8221&semi; แสดงผลของเวลาต่อรอบที่ใช้เป็นหลัก และเช่นกันสามารถปรับสีของพื้นหลังได้<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>ไล่ประวัติกันสักนิด<&sol;strong><&sol;span><br &sol;>&NewLine;กับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญต่างๆตั้งแต่ที่ทาง Yamaha เริ่มต้นพัฒนา Yamaha YZF-R1 ซึ่งนับได้ว่าเป็นรถสปอร์ตในคลาส 1000 cc ตั้งแต่ปี 1998 และพัฒนาต่อเนื่องมาเรื่อยๆ โดยมีโมเดล<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>โฉมปี 1998-1999 เริ่มต้นกับรหัส YZF-R1<&sol;li>&NewLine;<li>โฉมปี 2000-2001 ปรับเปลี่ยนชุดแฟริ่ง ลดน้ำหนัก เพิ่มพลังกล้ามเนื้อ ปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ใหม่<&sol;li>&NewLine;<li>โฉมปี 2002-2003 เพิ่มการใช้หัวฉีด เพิ่มสมรรถนะให้เครื่องยนต์ใหม่ และเฟรมแบบ DeltaBox III<&sol;li>&NewLine;<li>โฉมปี 2004-2005 ท่อออกตูด &excl; พร้อมด้วยเริ่มใช้ท่อ Ram Air ให้กับอากาศเข้าทางด้านหน้า<&sol;li>&NewLine;<li>โฉมปี 2006 ปรับอัตราส่วนสวิงอาร์มใหม่เพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ให้มากขึ้น พร้อมด้วยการยัด Slipper Clutch เข้ามาเสริม โดยเพิ่มเติมขึ้นมาเพื่อเสริมคาแรคเตอร์ให้กับรถในเวอร์ชั่นของ Kenny Roberts<&sol;li>&NewLine;<li>โฉมปี 2007-2008 มากับการยกเครื่องแบบ 4 สูบเรียงใหม่หมดจด และ Slipper Clutch ที่ปรับปรุงขึ้นใหม่อีกขั้นนึง<&sol;li>&NewLine;<li>โฉมปี 2009-2014 กับการเปิดมิติใหม่ของเครื่องยนต์ใน YZF-R1 ด้วยการใช้ Crossplane พร้อมด้วยการจุดระเบิดแบบ Big Bang &excl;<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10544" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;IMG&lowbar;5024-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;5024" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-10543" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;Screen-Shot-2016-05-19-at-2&period;19&period;02-PM&period;png" alt&equals;"Screen Shot 2016-05-19 at 2&period;19&period;02 PM" width&equals;"607" height&equals;"741" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>มาย่อยระบบไฟฟ้าที่เข้ามาช่วยผู้ขับขี่กันสักนิด<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-10542" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;DSC05775&period;jpg" alt&equals;"DSC05775" width&equals;"1279" height&equals;"718" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">นอกจากนั้นเรามาดูรายละเอียดของระบบไฟฟ้าที่บรรจุลงมาใน YZF-R1 คันนี้กันสักนิด &&num;8230&semi; ไม่นิดหล่ะครับ เพียบเลย <&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-10555" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;Screen-Shot-2016-05-19-at-8&period;34&period;16-PM&period;png" alt&equals;"Screen Shot 2016-05-19 at 8&period;34&period;16 PM" width&equals;"605" height&equals;"736" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">สัดส่วนคน และรถ<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10479" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;rider163&period;jpg" alt&equals;"rider163" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>กับสัดส่วนของผมที่ความสูง 163 cm และน้ำหนัก 65 kg บอกเลยว่า&ZeroWidthSpace; &&num;8230&semi; &ZeroWidthSpace;&&num;8221&semi;สุดเหยียด&&num;8221&semi; &&num;8230&semi; ท่าคร่อมรถกึ่งกลางจะลงปลายเท้าไม่ได้ทำให้ต้องขยับตัวนิดหน่อยเพื่อให้สามารถประคองรถให้ตั้งตรงได้ แต่ยังดีที่ทำหนักรถเบามาก และการวางน้ำหนักรถในแบบ &&num;8220&semi;ยุคใหม่&&num;8221&semi;&ZeroWidthSpace; ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องใช้แรงมากเกินไปในการยกรถขึ้นตั้งตรง<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-10478" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;IMG&lowbar;4935&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;4935" width&equals;"1279" height&equals;"853" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>ส่วนในการใช้งานจริงผมมักจะเลื่อนมาให้ลงเต็มเท้าให้ได้สักข้างนึง เพื่อที่จะได้ไม่ต้องเหนื่อยกับการเกร็งขา เพราะในการใช้งานจริง การที่ต้องคอยเขย่งนานๆ &&num;8220&semi;มันเมื่อย&&num;8221&semi; แถมตะคริวจะกินเอาหน่ะคร้าบ เลื่อนมาให้สุดลงให้เต็มสักข้างนึงจะสบายกว่าเยอะสำหรับสัดส่วนแบบผม<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10480" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;rider176&period;jpg" alt&equals;"rider176" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>กับสัดส่วนผู้ขับขี่ที่ 176 cm น้ำหนัก 85 kg ลงได้ประมาณครึ่งเท้า สบายๆเลยทีเดียว &lpar;เพิ่งจะรู้สึกอิจฉาก็ตอนนี้แหล่ะ&excl;&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>การขับขี่ ในสภาพถนนต่างๆ &num;ฝ่าการจราจร<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10491" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;2016-05-02-14&period;52&period;41-1280x720&period;jpg" alt&equals;"2016-05-02 14&period;52&period;41" width&equals;"840" height&equals;"473" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ช่วงแฟริ่งหน้าที่ถอดแบบมาจาก YZR-M1 พร้อมด้วยปากช่อง Ram Air ขนาดใหญ่ทางด้านหน้า<&sol;p>&NewLine;<p>พารถสปอร์ตออกมาจากในเมือง ก็ต้องฝ่าการจราจรในเมืองสิน้า กับ YZF-R1 คันนี้ ด้วยสรีระที่เพรียวบาง และน้ำหนักรถค่อนข้างเบาที่ 199 kg ทำให้การพาเจ้า YZF-R1 คันนี้สามารถผ่านการจราจรหนาแน่นไปได้ต่างๆได้ค่อนข้างง่าย จะมีต้องระวังกระจกเค้าที่ค่อนข้างจะยืดยาวไปสักนิด แต่ก็ไม่ได้เป็นปัญหาอะไรครับ ตัวรถที่เบา กับผมที่แม้จะสูงเพียง 163 cm ก็ยังสามารถโยกรถหลบไปมาต่างๆ ได้โดยง่าย<&sol;p>&NewLine;<p>&&num;8220&semi;เสียง&&num;8221&semi; เครื่องยนต์ของ YZF-R1 2015 คล้ายกับตัว 2012 คือมาเป็นลูกๆ จากจังหวะการจุดระเบิดแบบ Big Bang มีขึ้นลง-เบา-ดัง ตามจังหวะการทำงานที่เป็นเอกลักษณ์ จะว่าคล้ายเครื่อง L-Twin ผสมกับ 3 สูบ แต่อยู่บนเครื่องแบบ 4 สูบเรียงก็ว่าได้<&sol;p>&NewLine;<p>แต่จะมีเหนื่อยแน่ๆหล่ะ ถ้าต้องหักรถแคบๆ เพื่อเปลียนช่องจราจร แต่ถ้าผู้ขับขี่มีสัดส่วนที่ 175 cm ขึ้นไปหล่ะก็ สบายฮะ &excl; &lpar;เห็นหล่ะก็อิจฉาเจรงๆ&rpar; ด้วยขุมพลังขนาด 1000 cc ที่บรรจุมาแบบเต็มพิกัดของ YZF-R1 คันนี้ นับได้ว่า &&num;8220&semi;เกินพอเพียง&&num;8221&semi;&ZeroWidthSpace; ในการจราจรไปเยอะเลยทีเดียวจนต้องปรับทอนกำลังของรถลงบ้างเพื่อให้สามารถใช้คันเร่งได้ง่ายขึ้น และนุ่มนวลขึ้น<&sol;p>&NewLine;<p>ด้วยระบบไฟฟ้าที่เข้ามาช่วยมากมายโดยหลักๆ ที่เราจะเห็นได้ชัดคือ Traction Control และ Slide Control ที่ทำงานได้ละเอียด และไวมาก คือทันทีที่เราเปิดคันเร่ง &&num;8220&semi;เยอะไปนิดส์&&num;8221&semi; จนล้อหลังเริ่มออกอาการไถล Traction Control จะผ่อนการทำงานและดึงให้ล้อหลังกลับมา &&num;8220&semi;ติดแน่น&&num;8221&semi;&ZeroWidthSpace; กับพื้นผิวถนนได้อีกครั้ง หรือจะเป็นการเลี้ยวบนทางลื่นๆ Slide Control ก็เข้ามาช่วยเสริมการทำงานได้เป็นอย่างดี<&sol;p>&NewLine;<p>ความร้อนของตัวรถสำหรับสปอร์ตคลาส 1000 cc แบบนี้นับได้ว่า &&num;8220&semi;เย็น&&num;8221&semi; คือร้อนน้อยกว่า YZF-R1 2012 มากเลยทีเดียวครับ เพียงแค่อุ่นๆช่วงขานิดหน่อยเท่านั้น ไม่เหมือนกับ R1 2012 ที่จะร้อนขึ้นมาตรงเฟรมเลยทีเดียว รวมๆแล้ว YZF-R1 2015 จัดว่า &&num;8220&semi;เย็น&&num;8221&semi; แล้วครับสำหรับ 1000 cc ที่มีพลังพร้อมจะทะยานออกไปอย่างมหาศาลขนาดนี้<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">PWR ที่แนะนำ 2-3 สำหรับการฝ่าการจราจร เพื่อการเปิดคันเร่งที่ง่ายขึ้น โดยไม่ต้องพะวงมากเกินไป<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">TCS ปรับ 3-5 เลยครับสำหรับการใช้งานบนท้องถนน สบายใจดี<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">SCS ปรับ 2-3 เช่นกัน<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">LIF เปิดการทำงานไว้เถอะสบายดี<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>การขับขี่ ในสภาพถนนต่างๆ &num;การเดินทางบนเส้นทางหลัก<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-10493" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;DSC05825&period;jpg" alt&equals;"DSC05825" width&equals;"1279" height&equals;"718" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">Yamaha YZF-R1 2015 ตามมาด้วย Suzuki GSX1000R &lpar;L4&rpar;&comma; BMW S1000 RR และ Yamaha YZF-R1 2012<&sol;p>&NewLine;<p>กับการใช้งานเดินทางในย่านความเร็วเพียง 100-120 km&sol;hr นั้น บอกเลยว่ากำลังของเค้า &&num;8220&semi;เกิน&&num;8221&semi;&ZeroWidthSpace; ไปเยอะ เพราะ YZF-R1 คันนี้ พร้อมที่จะทะยานออกไปได้ทันที ด้วยพื้นฐานเครื่องยนต์แบบ Crossplane ที่ให้แรงบิดที่ดีในรอบต่ำ-กลาง และยังคงส่งออกมาอย่างต่อเนื่องในรอบสูง<&sol;p>&NewLine;<p>ระบบไฟฟ้าต่างๆที่มีเข้ามาทำให้ผู้ขับขี่ขับขี่ได้สบายใจมากขึ้น ไม่ต้องพะวงมากเกินไปในเรื่องของการเปิดคันเร่งที่ไม่เหมาะสม หรือสภาพถนนที่ไม่เหมาะสม เพราะทั้ง TCS และ SCS ที่ทำงานได้ละเอียดมาก จนไม่อยากจะปิดการทำงานของเค้าเลย การเปิดคันเร่งเพื่อทะยานแซงทำได้อย่างมั่นใจ ทำให้ผู้ขับขี่สนใจที่เส้นทางเป็นหลักอย่างเดียวได้ โดยไม่ต้องพะวงเรื่องของการเดินคันเร่งให้เนียนในย่านรอบต่างๆ และกับ ABS ที่ทำงานได้ละเอียด และยังคงให้ระยะหยุดที่มั่นใจได้ ยิ่งเข้ามาเสริมให้ผู้ขับขี่ใช้เดินทางได้ปลอดภัยขึ้น<&sol;p>&NewLine;<p>แต่ในส่วนของท่านั่งในการเดินทางกับการขับขี่<strong>ช่วงละประมาณ 1 ชม&period;ครึ่ง นั้น สำหรับสรีระ 163 cm อย่างผม &&num;8220&semi;เมื่อย&&num;8221&semi;<&sol;strong> เลยหล่ะครับ แม้ว่าจะขับขี่รถ Sport มาหลากหลายคัน หลากหลายเส้นทาง แต่บน YZF-R1 2015 คันนี้ ด้วยระยะแฮนด์ที่ค่อนข้างยาวออกไป ทำให้ต้องเอื้อมๆ และก้มอย่างต่อเนื่อง เรียกได้ว่าตัวรถของ YZF-R1 2015 นั้น<strong>บังคับให้ผู้ขับขี่ในสรีระผมต้องนั่งด้วยท่าขับขี่ &&num;8220&semi;แบบสนาม&&num;8221&semi;&ZeroWidthSpace; ตลอดเวลา<&sol;strong> ซึ่งบนการเดินทางมันค่อนข้างเมื่อยเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;<p>แต่<strong>กับผู้ขับขี่ที่สรีระ 175 cm ขึ้นไป กลับรู้สึกสบายๆ ด้วยท่านั่งที่ลงตัวกว่า และกระชับกว่า<&sol;strong> ไม่โดนบังคับให้หมอบท่าสนาม แบบสรีระผม โดยรวมแล้วถ้าสัดส่วนน้อยกว่า 175 cm คงต้องปรับตัวสักระยะหล่ะครับ ร่างกายถึงจะเริ่มชินกับท่านั่งแบบนี้ <strong>&lpar;Yamaha ครับ ถ้าได้มาขี่สักเดือนก็คงดี แหม่จะพา Sport ไป Touring ให้ทั่วเล้ย &colon;D&rpar;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p>Quick Shifter ที่ใส่มาเป็นครั้งแรกบน YZF-R1 ทำงานได้ดีมาก การส่งต่อกำลังระหว่างเกียร์ไม่มีอาการสะดุดให้รำคาญใจ แม้จะงัดเกียร์ที่รอบต่ำคือราวๆ 4500 rpm ก็ตาม YZF-R1 กับ Quick Shifter นี้ยังคงส่งเกียร์ขึ้นต่อได้แบบเนียนๆ เลยทีเดียว การลงเกียร์ก็เช่นกันทำได้อย่างต่อเนื่อง แต่ถ้าลงเกียร์หนักๆเช่น 4&gt&semi;1 หล่ะก็มีดิ้นได้นิดๆเหมือนกัน แต่ก็ไม่ได้มากมายอะไรครับนับว่ายังเป็นมิตรพอสมควร<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">PWR ที่แนะนำ 1-2 สำหรับการฝ่าการจราจร เพื่อการเปิดคันเร่งที่ง่ายขึ้น โดยไม่ต้องพะวงมากเกินไป<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">PWR 2-3 สำหรับพื้นผิวที่ค่อนข้างลื่น<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">PWR 4 ถ้าเจอฝนหนักๆหล่ะก็นี่เลยครับ<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">TCS ปรับ 2-4 หรือมากกว่าถ้าฝนตก เลยครับสำหรับการใช้งานบนท้องถนน สบายใจดี<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">SCS ปรับ 2-3 เช่นกัน<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">LIF เปิดการทำงานไว้เถอะสบายดี<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>การขับขี่ ในสภาพถนนต่างๆ &num;การเดินทางบนทางโค้ง ทางเขา<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-10494" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;Screen-Shot-2016-05-15-at-5&period;43&period;12-PM&period;jpg" alt&equals;"Screen Shot 2016-05-15 at 5&period;43&period;12 PM" width&equals;"1279" height&equals;"845" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong>&&num;8220&semi;รถที่พร้อมจะเลี้ยวได้ทันทีดั่งใจสั่ง&&num;8221&semi; <&sol;strong>น่าจะอธิบายได้ง่ายที่สุดกับ YZF-R1 คันนี้ ด้วยสรีระที่เพรียวบาง อัตราส่วนของระยะสวิงอาร์มต่อความยาวของล้อ การวางศูนย์ถ่วงของรถ และมุมล้อ องค์ประกอบทั้งหมดทำให้ YZF-R1 เป็นรถที่พลิกเข้าโค้งต่อเนื่องได้ &&num;8220&semi;ไวมาก&&num;8221&semi; และพร้อมที่จะทะยานออกได้ทันที น้ำหนักที่เบาๆ ให้ความคล่องตัวสูงมาก พร้อมที่จะพลิกซ้าย-ขวา ต่อเนื่องได้แบบ<strong>ไม่ต้องใช้ความพยายามที่จะโหน<&sol;strong>อะไร<&sol;p>&NewLine;<p>ระบบต่างๆที่เข้ามาโดยเฉพาะ TCS และ SCS ทำงานได้ดีมากยิ่งทำให้ผู้ขับขี่มั่นใจที่จะเปิดคันเร่งออกโค้งได้มากขึ้น จนกระทั่ง &period;&period; สไลด์&excl;&excl;&excl; เฮ้ยเดี๋ยวๆ ใจเย็นๆ พอเริ่มจะสนุกทีไรเป็นงี้ทุกที แต่ SCS ใน YZF-R1 คันนี้ที่ทำงานได้ละเอียดมาก จะช่วยลดอาการนั้นลงไปได้คือ รู้นะว่าสไลด์แล้วแต่แค่นิดเดียวเท่านั้นก็ไปต่อได้ทันที<&sol;p>&NewLine;<p>ช่วงล่างแบบเดิมๆที่ปรับตั้งให้เป็นค่าจากโรงงานตอบสนองได้ค่อนข้างดี อาจจะมีอาการดิ้นๆบ้างนิดหน่อย แต่เมื่อปรับตั้งให้เหมาะสมกับน้ำหนักของผู้ขับขี่แล้ว &&num;8220&semi;เอาอยู่&&num;8221&semi; ด้วยการปรับตั้งทั้งโช็คหน้า และโช็คหลังที่ทำได้เต็มระบบทุกตัว ไม่ว่าจะเป็น Rebound Damping &sol; Compression &sol; Preload ซึ่งปรับได้ละเอียดมากเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;<p>เบรคติดรถเดิมๆที่ให้มาแทบไม่แตกต่างจาก YZF-R1 2012 แต่ด้วยสรีระของตัวรถ และน้ำหนักที่เบาลงทำให้สั่งได้แน่น และมั่นใจขึ้นกว่า YZF-R1 2012 พอสมควรเลยทีเดียว การเบรคหนักๆ อย่างรุนแรงให้ ผสานกับการทำงานของโช็คหน้า-หลัง ให้ระยะหยุดที่มั่นใจได้ ABS ที่มีตอบสนองได้ไม่ไวเกินไป ทำให้ผู้ขับขี่สามารถจิกเบรคให้หนักได้มากก่อนที่ ABS จะเริ่มทำงาน<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">PWR ที่แนะนำ 1-2-3 ตามสภาพถนน<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">PWR 4 ถ้าเจอฝนหนักๆหล่ะก็นี่เลยครับ<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">TCS ปรับ 3-4 สบายใจดี<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">SCS ปรับ 3-4 เช่นกัน<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">LIF เปิดการทำงานไว้เถอะสบายดี<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>การขับขี่ ในสนาม แบบหยอดๆ &lpar;คือเสียว&rpar;<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-19133" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;15672504&lowbar;10154331175253990&lowbar;1176196505019102102&lowbar;n-1&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"960" height&equals;"641" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>สิ่งที่ YZF-R1 ถูกพัฒนาขึ้นมาคือ &&num;8220&semi;สนาม&&num;8221&semi; เนี่ยแหล่ะครับ กับการร่วมพัฒนาของ Valentino Rossi ที่ทำให้ YZF-R1 คันนี้ พร้อมที่จะลงไปโลดแล่น และวาดลวดลายในสนามแข่งได้ทันที พื้นฐานของช่วงล่างหลังจากปรับตั้งให้เหมาะสมกับผู้ขับขี่แล้วตอบสนองได้ดีมาก ไม่ออกอาการ ยวบ ย้วย ดิ้น อะไรเวลาที่เรากระแทกคันเร่งออกจากโค้งแรงๆ และยังคงซับอาการดีดจากผิวสนามได้ดีเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;<p>แต่ทั้งนี้<strong>ผู้ขับขี่ต้องปรับตัวใหม่พอสมควรนะครับกับรอบการทำงานที่เป็นเอกลักษณ์ของ YZF-R1 ด้วยกำลังที่มาแบบเหมือนจะน้อยที่รอบต่ำ แต่จะทะยานให้หน้าหงายได้ที่รอบประมาณ 7-8000 rpm<&sol;strong> ซึ่งด้วยคาแรคเตอร์ของรถแบบนี้ การเข้าโค้งในสนามควรกรอรอบช่วยนิดนึง ก่อนที่จะเปิดคันเร่งทะยานออกไปอย่างทันที ระบบ TCS และ SCS ที่มีผสานกับการปรับช่วงล่างให้เหมาะสม ทำให้ &&num;8230&semi; ผู้ขับขี่สามารถเปิดคันเร่งได้เต็มๆ<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-10500" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;thailand-circuit-6415&period;jpg" alt&equals;"thailand-circuit-6415" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>ระบบ LIF หรือช่วยลดการยกล้อทำงานได้ดีมาก คือทันทีที่เรากระแทกคันเร่งออกเต็มจากโค้ง แม้จะมีอาการหน้าลอยขึ้น YZF-R1 จะทำการหน่วงการทำงานของรถและพาล้อหน้าลง &&num;8220&semi;อย่างนิ่มนวล&&num;8221&semi; มาก คือเปิดไปเลยต่อให้ล้อยกแล้วก็ตามเดี๋ยวพาลงเองแบบนิ่มๆ<&sol;p>&NewLine;<p><strong>กันสะบัดที่ติดรถมาทำงานได้ค่อนข้างดี แต่ก็ยังคงมีอาการสะบัดได้เบาๆ<&sol;strong>เวลาที่เรากระแทกคันเร่ง และสับเกียร์ขึ้นต่อเนื่อง จะมีอาการบ้างนิดๆ แต่ไม่ได้มากมายอะไร<&sol;p>&NewLine;<p>ส่วนของ <strong>QSS หรือ Quick Shifter ทำงานได้ดีมาก ทั้งที่รอบตั้งแต่ 4&comma;500 rpm ไปจนถึง 11&comma;000 rpm ก็ยังคงทำงานได้อย่างต่อเนื่อง<&sol;strong> แม่นยำ และส่งกำลังได้แบบไม่มีการสะดุดของการส่งถ่ายกำลังที่อาจเจอได้บน Quick Shift ของรถรุ่นอื่นๆ อีกอย่างคือระยะห่างของคันเกียร์กับพักเท้าที่ &&num;8220&semi;เหมาะสม&&num;8221&semi; แม้ผู้ขับขี่จะใช้รองเท้าแบบหัวใหญ่ หรือแบบสองชั้น ก็ยังสอดเท้าเข้าไปได้ง่ายโดยไม่ติดขัดอะไร<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">PWR ที่แนะนำ &&num;8220&semi;1&&num;8221&semi; คงไม่ต้องแนะนำหล่ะมั้ง &Hat;&Hat;&&num;8217&semi;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">TCS ระดับ 1<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">SCS ระดับ 1 เช่นกัน<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">LIF เปิดการทำงานไว้เถอะสบายดี<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>อัตราสิ้นเปลือง<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10495" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;2016-05-02-14&period;54&period;17-1280x720&period;jpg" alt&equals;"2016-05-02 14&period;54&period;17" width&equals;"840" height&equals;"473" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">&&num;8220&semi;ลายเซนต์ทำให้รถแรงขึ้น&&num;8221&semi; &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace; น้องนักแข่งคนนึงกล่าวไว้ &lpar;คือ มันเกี่ยวกันมั้ยย&excl;&excl;&excl;&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-10501" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;fuel-1&period;png" alt&equals;"fuel" width&equals;"609" height&equals;"155" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ได้บน YZF-R1 คันนี้อยู่ที่ราวๆ 11&period;88 &&num;8211&semi; 14&period;33 km&sol;litre ซึ่งนับได้ว่ากลางๆเมื่อเทียบกับเพื่อนๆในคลาสของ Sport 1000 cc ด้วยกัน ด้วยสเปคที่เคลมไว้ที่ 14&period;4 km&sol;litre ก็ใกล้เคียงตามสเปคหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>ข้อดี&sol;ข้อสังเกต&sol;ข้อเสีย<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10502" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;2016-05-02-15&period;05&period;07-1280x720&period;jpg" alt&equals;"2016-05-02 15&period;05&period;07" width&equals;"840" height&equals;"473" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ไฟ Daytime Running Light บางเฉียบที่โดนเด่น พร้อมด้วยไฟต่ำ &lpar;ติดข้างเดียว&rpar; และอีกด้านเป็นไฟสูงนะครับ ส่วนใครจะมองว่าหน้าเหมือนอะไรก็แล้วแต่จินตนาการ<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><strong>ข้อดี<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"text-align&colon; left&semi;">ลืม YZF-R1 โฉมเก่าไปได้เลย รถที่เคยมีอาการดื้อๆ ขณะเข้าโค้งหมดไป เพราะกับโฉมใหม่นี้ให้ความคล่องตัวสูง พริ้วไหวไปกับโค้งต่อเนื่องได้อย่างสนุก<&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"text-align&colon; left&semi;">หน้าจอแสดงผลแบบ Dashboard ล้ำๆ ที่บอกมาตรวัดต่างๆ อย่างครบครัน และปรับตั้งการแสดงผลได้ทั้งแบบ Track Mode และ Street Mode นอกจากนั้นยังเลือกให้แสดงผลได้ตามความเหมาะสมในเวลากลางวัน และกลางคืน<&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"text-align&colon; left&semi;">พื้นฐานของช่วงล่างที่ปรับตั้งได้ละเอียด และปรับตั้งได้ง่าย<&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"text-align&colon; left&semi;">สำหรับสัดส่วน 175 cm ขึ้นไป ท่านั่งกระชับ และสบายกับสรีระมาก<&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"text-align&colon; left&semi;">ระบบไฟฟ้าต่างๆ เข้ามาครบครันมากไม่ว่าจะเป็น TCS &lpar;Traction Control&rpar; &sol; SCS &lpar;Slide Control&rpar; &sol; LIF &lpar;Lift Control&rpar; ซึ่งทำงานร่วมกันได้เป็นอย่างดีด้วยการประสานของ IMU และ ECU ที่ปรับตั้งและควบคุมอย่างละเอียดถึง 125 ครั้งใน 1 วินาที<&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"text-align&colon; left&semi;">Mode การขับขี่ที่ผู้ขับขี่สามารถเลือกระดับการทำงาน และพลัง&excl; ได้เองโดยสามารถตั้งค่าไว้ได้ 4 Mode ด้วยกัน และเลือกใช้ได้ตามความเหมาะสม<&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"text-align&colon; left&semi;">การตั้งค่า PWR &lpar;กำลังที่ส่งออก&rpar; ระดับของ TCS &lpar;Traction Control&rpar; และ ระดับของ SCS &lpar;Slide Control&rpar; ทำได้ง่ายขณะขับขี่ คือปิดคันเร่งแล้วกลิ้งๆเลือกเอาเลยครับอยากได้แค่ไหน จัดไป<&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"text-align&colon; left&semi;">ความร้อนพัฒนาขึ้นมาดีกว่าโฉมก่อนหน้าอย่างชัดเจน จากที่เคยร้อนช่วงขาหนีบ บน YZF-R1 ใหม่นี้แค่อุ่นๆ แถวหน้าขาครับ<&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"text-align&colon; left&semi;">LIF หรือระบบช่วยลดการยกล้อยังยอมให้มีการยกได้ระดับนึง แต่ดีที่พาลงพื้นแบบเนียนๆ นุ่มๆ เลยทีเดียว คือกลั้นใจเปิดคันเร่งให้สุดยาวๆได้เลยครับที่เหลือ LIF ดูแลเอง &lpar;เฉพาะการขับขี่ในสนามนะครับ เปิดสุดบนถนนนี่กลิ้งไม่รู้นะเอ้อ&rpar;<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><strong>ข้อสังเกต&sol;ข้อเสีย<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>สำหรับสัดส่วนที่น้อยกว่า 175 cm บนการเดินทางระยะยาวๆ &lpar;เช่นผมที่ 163 cm&rpar; เมื่อยกว่า Sport ของค่ายอื่นเลยหล่ะ ทั้งนี้ถ้าปรับตัวได้สัก 1 อาทิตย์ น่าจะคุ้นเคย และชินมากขึ้น แต่บนการใช้งานในสนามหล่ะก็ สบายๆครับ ท่านั่งเป็นมิตร&quest;&excl; กับการใช้งานในสนาม หรือจะเรียกได้ว่าบังคับซิ่ง&excl;<&sol;li>&NewLine;<li>รอบการทำงานของแรงบิดที่ย่าน 7-8000 rpm ที่จะทะยานให้หน้าหงายได้ง่ายๆ ซึ่งการเดินคันเร่งออกโค้ง ผู้ขับขี่ต้องปรับตัวสักระยะถึงจะเริ่มคุ้นเคยกับรอบ<&sol;li>&NewLine;<li>ช่วงถังน้ำมันเพรียวบาง ซึ่งส่วนตัวผมจะถนัดกับถังน้ำมันใหญ่นิดๆ เต็มๆมากกว่า เพราะบนการเดินทางเวลาต้องเบรคแรงๆ ถังบางๆแบบนี้สำหรับผมต้องหนีบถังเยอะกว่า แต่ในสนามสรีระแบบนี้จัดท่าสบายครับ ใช้น่องด้านในเกี่ยวรถไว้ได้เลย<&sol;li>&NewLine;<li>เบาะคนซ้อนนี่ประมาณ Tablet ดีๆ นี่เอง ถ้านั่งระยะใกล้ก็ไม่เท่าไหร่ แต่ถ้าระยะไกลหน่อยก็มีสะเทือนเอาเรื่องเหมือนกัน หรือจะตัดปัญหาโดยการใส่ครอบเบาะไปเลยก็ได้ครับ จบๆ<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>น่าจะเหมาะกับ &sol; ไม่เหมาะกับ<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-10546" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;DSC05847&period;jpg" alt&equals;"DSC05847" width&equals;"1279" height&equals;"718" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong>น่าจะเหมาะกับ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>เพื่อนๆที่มีทักษะในการขี่รถ Sport 600 cc ขึ้นไปอยู่แล้ว เพราะกับ YZF-R1 2015 คันนี้จัดว่าเป็น Super Sport ที่มีสรีระใกล้เคียง 600 cc แต่ขุมพลังนั้น &&num;8220&semi;เยอะ&&num;8221&semi;<&sol;li>&NewLine;<li>ชอบการขับขี่สนามทั้งซ้อม และแข่งขัน<&sol;li>&NewLine;<li>ใช้งานในระยะใกล้-กลาง &lpar;ไม่เกิน 400 km ต่อวัน&rpar; คือมากกว่าทำได้มั้ย ทำได้ครับ และมีคนทำด้วย แต่แค่จะเหนื่อยกว่ารถประเภทอื่น ทั้งนี้ก็อยู่ที่ร่างกายของผู้ขับขี่เองด้วยว่าไหวรึเปล่า คือรถหน่ะสบายๆ ฮะ<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong>น่าจะไม่เหมาะกับ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>มือใหม่ &excl; ใจเย็นครับ ไล่ cc เก็บทักษะ และประสบการณ์ขึ้นมาก่อนดีกว่า แม้ว่า YZF-R1 2015 จะคล่องตัวสูง แต่ก็ต้องมาคู่กับผู้ขับขี่ที่มีทักษะพอจะพาเค้าไปอย่างปลอดภัย<&sol;li>&NewLine;<li>สรีระน้อยกว่า 175 cm ต้องฝึกฝนและ &&num;8220&semi;สไลด์&&num;8221&semi; ให้คล่องๆนะคร้าบ และต้องปรับตัวสักระยะเลยทีเดียวกว่าชินกับท่านั่งที่ &&num;8220&semi;บังคับหมอบ&&num;8221&semi; แบบนี้<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>เทียบกันสักนิดระหว่าง YZF-R1 2012 และ 2015<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-10496" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;IMG&lowbar;4890-1280x853&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;4890" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>ต้องนับว่า &&num;8220&semi;แตกต่าง&&num;8221&semi;&ZeroWidthSpace; และ &&num;8220&semi;แทบไม่มีความเหมือนกันเลย&&num;8221&semi;&ZeroWidthSpace; สำหรับ YZF-R1 ทั้งสอง หรือจะเรียกง่ายๆว่า <strong>&&num;8220&semi;ลืมทุกอย่างที่ YZF-R1 2012 เคยเป็น แล้วมาเปิดโลกใหม่ไปกับ YZF-R1 2015 เลยก็ว่าได้&&num;8221&semi;<&sol;strong>&ZeroWidthSpace; เพราะทั้งในแง่ของสรีระ การขับขี่ รายละเอียดทางเทคนิคต่างๆของตัวรถนั้น แตกต่างกันแทบทั้งหมด<&sol;p>&NewLine;<p>สำหรับ <strong>YZF-R1 2015 สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือระบบอิเล็คทรอนิกส์ต่างๆ มากมายไม่ว่าจะเป็น SCS &lpar;slide control&rpar;&comma; LIF &lpar;Lift control&rpar;&comma; LCS &lpar;Launch Control&rpar; รวมไปถึง IMU &lpar;Inertia Measurement Unit&rpar; ที่ทำงาน &&num;8220&semi;เยอะ&&num;8221&semi;&ZeroWidthSpace; และปรับตั้งด้วยตัวเองอย่างละเอียดถึง 125 ครั้งใน 1 วินาที ทั้งหมดนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ในสนามทำเวลาต่อรอบได้ดีขึ้น และยังคงความปลอดภัยในการใช้งานบนท้องถนนได้เป็นอย่างดี<&sol;strong> พร้อมทั้งการปรับแต่งที่ละเอียด และยังคงทำได้ง่ายดายอยู่ตามไสตลย์ของ Yamaha คือสามารถปรับแต่งได้ในขณะขับขี่ และตอบสนองได้ทันทีที่ต้องการ<&sol;p>&NewLine;<p>ด้านการขับขี่ YZF-R1 2012 ให้ความรู้สึกที่กระชับ หนักแน่น ไหลรอบเข้าโค้งได้ดี เดินคันเร่งในโค้ง และส่งออกได้เนียนๆ แต่บน <strong>YZF-R1 2015 นั้นเพิ่มเติมคือ ความคล่องตัวที่ทำให้เข้าโค้งได้ง่ายขึ้น และ &&num;8220&semi;ทะยาน&&num;8221&semi;&ZeroWidthSpace; ออกได้เร็วขึ้น<&sol;strong>อีกขั้นนึง<&sol;p>&NewLine;<p>ในส่วนของท่านั่งแตกต่างกันหมดคือ บน YZF-R1 2012 สำหรับผมรู้สึกเข้าถึงได้ง่าย ใช้งานได้ทั้งในสนาม และยังคงใช้งานได้ในชีวิตประจำวันเป็นอย่างดี ในขณะที่ YZF-R1 2015 แม้จะคล่องแคล่วกว่า แต่ผู้ขับขี่ก็ควรที่จะมีประสบการณ์ในการขับขี่แบบ Sport มามากกว่าเช่นกัน การใช้งานในชีวิตประจำวันไม่แตกต่างกันมากนัก แต่ด้วยสรีระของตัวรถที่ &&num;8220&semi;สูง&&num;8221&semi; มาก ทำให้สำหรับผู้ขับขี่ที่มีสัดส่วนน้อยกว่า 175 cm อาจจะต้อง &&num;8220&semi;เขย่ง&&num;8221&semi; มากพอสมควร<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>และทั้งหมดนี้คือ YZF-R1 2015 ที่นับได้ว่า &&num;8230&semi; สนุก &&num;8230&semi; มาก และเดี๋ยวคราวต่อไปเรามาลองเทียบกันสักนิดกับเพื่อนๆ Sport 1000 cc ด้วยกันไม่ว่าจะเป็น YZF-R1 2015&comma; BMW S 1000 RR&comma; Kawasaki ZX-10R&comma; Suzuki GSXR1000 เร็วๆนี้<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi; color&colon; &num;800000&semi;"><strong>ขอขอบคุณ<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;"><img class&equals;" wp-image-10825 aligncenter" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;12391106&lowbar;1162951333733379&lowbar;3785731199211270015&lowbar;n&period;jpg" alt&equals;"12391106&lowbar;1162951333733379&lowbar;3785731199211270015&lowbar;n" width&equals;"344" height&equals;"138" &sol;><&sol;span><strong><span style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;"><a style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;YRCThailand&sol;">Yamaha Riders&&num;8217&semi; Club เกษตร-นวมินทร์<&sol;a><&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong><span style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;">facebook &colon; https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;YRCThailand&sol;<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-9125" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;03&sol;10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n&period;png" alt&equals;"10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n" width&equals;"180" height&equals;"180" &sol;><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;"><strong>40 Garage ร้านคุณภาพสำหรับมอเตอร์ไซค์ของเพื่อนๆ<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;"><strong>facebook &colon; https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;40garage<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone wp-image-10108 aligncenter" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;dirtshop&period;gif" alt&equals;"dirtshop" width&equals;"160" height&equals;"150" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong><span style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;">ขอขอบคุณ <a style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Dirtshopthailand&sol;&quest;fref&equals;ts">Dirtshop<&sol;a> ที่เอื้อเฟื้ออุปกรณ์ขับขี่ให้เราใช้ในการเดินทางจริง &excl;<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong><span style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;"><a style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Spidi-Official-Thailand-398778720200913&sol;&quest;fref&equals;ts"><img class&equals;"alignnone wp-image-10110" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;SpidiLogo&period;png" alt&equals;"SpidiLogo" width&equals;"379" height&equals;"46" &sol;><&sol;a><&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong><span style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;">ติดตามกับผลิตภัณท์คุณภาพจาก <a style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Spidi-Official-Thailand-398778720200913&sol;&quest;fref&equals;ts">Spidi Official Thailand<&sol;a> ได้ที่นี่เลย<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;djistorethailand&sol;"><img class&equals;"alignnone wp-image-10826 size-full" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;Untitled-2&period;jpg" alt&equals;"Untitled-2" width&equals;"491" height&equals;"78" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong><span style&equals;"color&colon; &num;800000&semi;">DJI Store Thailand ตัวแทนจำหน่าย DJI อย่างเป็นทางการในประเทศไทย<br &sol;>&NewLine;ชั้น 2 The Crystal Park phase 3<br &sol;>&NewLine;<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-2015-yamaha-yzf-r1-new-world-order&sol;" addthis&colon;title&equals;"Review &colon; 2015 Yamaha YZF-R1 กับการเปิดตำนานบทใหม่ของ R1 บนการใช้งานจริง">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Review &colon; 2015 Yamaha YZF-R1 กับการเปิดตำนานบทใหม่ของ R1 บนการใช้งานจริง&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-2015-yamaha-yzf-r1-new-world-order&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>

Exit mobile version