Review : BMW R1200 GSA แล้วมาเจอกันที่ปลายทางบนเส้นขอบฟ้า พร้อมเทียบ GS/GSA

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-bmw-r1200-gsa-2016&sol;" addthis&colon;title&equals;"Review &colon; BMW R1200 GSA แล้วมาเจอกันที่ปลายทางบนเส้นขอบฟ้า พร้อมเทียบ GS&sol;GSA">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Review &colon; BMW R1200 GSA แล้วมาเจอกันที่ปลายทางบนเส้นขอบฟ้า พร้อมเทียบ GS&sol;GSA&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-bmw-r1200-gsa-2016&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div><p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6898" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;GSA&lowbar;Cover&period;jpg" alt&equals;"GSA&lowbar;Cover" width&equals;"1240" height&equals;"827" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">BMW R 1200 GSA ยักษ์ Adventure Touring ที่เป็นเจ้าสำนักในคลาสของตัวเอง<&sol;p>&NewLine;<p>หลังจากที่เคยได้มีโอกาสขับขี่ BMW R 1200 GS ไปแล้วก่อนหน้านี้ คราวนี้<strong>เรากลับมากับความใหญ่ อลังการ ที่มากขึ้น ไปกับ BMW R 1200 GS Adventure &lpar;GSA&rpar; ซึ่งในครั้งนี้ต้องขอขอบคุณทาง BKK Motorcycle<&sol;strong> เช่นเคยที่ให้โอกาสผมได้ขับขี่รถคันนึงที่ถือได้ว่าเป็นต้นกำเนิดของรถในแนว Adventure Touring อันจะเรียกว่าเป็นเจ้าสำนักเลยก็ว่าได้<&sol;p>&NewLine;<p>กับเส้นทางการเดินทางเพื่อไปสัมผัสกับเส้นขอบฟ้าที่ตัดกับขุนเขาใน อ&period; เขาค้อ จ&period;&ZeroWidthSpace;เพชรบูรณ์ กับเส้นทางสวยๆที่เติมให้เต็มวงบนทางหลวงหมายเลข 12 กับระยะทางรวมประมาณ 1&comma;000 km ดังนี้เลยครับ<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone wp-image-6899" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;Screen-Shot-2016-01-09-at-7&period;21&period;18-PM&period;png" alt&equals;"Screen Shot 2016-01-09 at 7&period;21&period;18 PM" width&equals;"405" height&equals;"488" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>วันแรก<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>เดินทางจาก กรุงเทพ ไปยัง สระบุรี โดยใช้เส้นทางสาย 21<&sol;li>&NewLine;<li>เข้าสู่จังหวัดเพชรบูรณ์ เดินทางไปยังทางหลวงหมายเลข 12<&sol;li>&NewLine;<li>ขับขี่ชมวิวอย่างเป็นสุขกับวิวสวยๆของเส้นทาง 12 ที่กำลังโด่งดังในตอนนี้ ก่อนจะแยกเข้าที่พัก<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>วันที่สอง<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>ออกจากที่พักเข้าทางหลวงหมายเลข 12 ไปยังพิษณุโลก<&sol;li>&NewLine;<li>เดินทางมุ่งหน้ากลับกทม&period; ผ่านจังหวัดนครสวรรค์<&sol;li>&NewLine;<li>แยกหนีขบวนการจราจรเข้าทางจังหวัดสุพรรณบุรี<&sol;li>&NewLine;<li>ถึงกรุงเทพอย่างเป็นสุข<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>นอกจากนั้นยังได้ทำการขับขี่ BMW R 1200 GSA ที่เค้าว่ายักษ์ ใหญ่ เทอะทะ <strong>ในเมืองเส้นสุขุมวิท สาธร นราธิวาส พระราม 3 และทั่วไป เอาให้รู้กันไปเลยว่าจะไปได้มั้ย<&sol;strong> &excl;&excl;&excl; &lpar;สรุปคล่องแคล่ว แต่อย่าแคบไม่งั้นจอด ฮะ&rpar; ฝ่าการจราจรทั้งติดขัดในช่วงปีใหม่ ผ่านอากาศร้อนอ้าวๆ ของรถติดๆ ไปจนถึงอากาศเย็นจัด ลมแรง ขึ้นทางลูกรัง เนินชัน ให้ครบทุกสภาพ ทุกการเดินทางที่จะหาได้เช่นทุกคราไปกับ BMW R 1200 GSA คันนี้ <strong>ขี่ยาวๆกับระยะ 350 กม&period; กับถังน้ำมันขนาด 30 ลิตร<&sol;strong> โดยไม่จอดพัก เอาให้รู้กันว่าใครจะไหวกว่ากัน &excl;&excl; &lpar;สรุปยอมฮะ 4 ชม&period;หล่ะขอนั่งดื่มน้ำแป๊ป&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p>โดยหัวข้อในการรีวิวครั้งนี้ขอแบ่งเป็นตามนี้เลยครับ ต้องเรียกว่าแทบจะเหมือนกับ BMW R 1200 GS เลยทีเดียว แต่ไม่เป็นไร เรามาจัดให้เต็มๆ เช่นเคย โดยตรงไหนที่มีการเปรียบเทียบกันจะแยกให้เห็นๆกันจะๆ ไปเลยครับ<&sol;p>&NewLine;<ol>&NewLine;<li>รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;li>&NewLine;<li>รายละเอียดทางเทคนิค &&num;8211&semi; เสปคตัวรถที่น่าสนใจ<&sol;li>&NewLine;<li>รายละเอียดทางเทคนิค &&num;8211&semi; มาย่อยเรื่องโหมดการขับขี่กัน<&sol;li>&NewLine;<li>สัดส่วนคน และรถ<&sol;li>&NewLine;<li>การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ<&sol;li>&NewLine;<li>อัตราสิ้นเปลือง<&sol;li>&NewLine;<li>ข้อดี&sol;ข้อเสียต่างๆ<&sol;li>&NewLine;<li>น่าจะเหมาะกับ<&sol;li>&NewLine;<li>สรุป<&sol;li>&NewLine;<li>GS &sol; GSA &quest;<&sol;li>&NewLine;<&sol;ol>&NewLine;<p>ขออนุญาต เรียกสั้นๆเพื่อความกระชับ และชัดเจนนะครับตามนี้เลย<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>BMW R 1200 GSA &&num;8211&semi; GSA มาจาก GS Adventure<&sol;li>&NewLine;<li>BMW R 1200 GS LC &&num;8211&semi; GS LC มาจาก GS Liquid Cool<&sol;li>&NewLine;<li>GS &&num;8211&semi; Gelande Sport &sol; Off-Road Sport &sol; Enduro<&sol;li>&NewLine;<li>ทั้งนี้ทั้งคู่ระบายความร้อนด้วยของเหลวนะครับ แต่ย่อเพื่อให้ชัดเจนขึ้น<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;how-to&sol;20150925&sol;how-to-bmw-motorrad-series&sol;">R1200 GSA รหัสรุ่น BMW มีความหมายอย่างไร&quest; R คืออะไร 1200 นี่ซีซีใช่มั้ย แล้ว GSA หล่ะ ตามมาที่นี่เลยครับ<&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;reviews&sol;20151009&sol;review-bmw-r1200-gs&sol;">แล้ว R 1200 GS LC หล่ะ เป็นยังไงบ้างที่นี่เลยครับ รีวิวที่นี่เลยครับ<&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"840" height&equals;"473" data-videoid&equals;"3XDlS0YlzZM" data-param-feature&equals;"youtu&period;be"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;youtube&period;com&sol;watch&quest;v&equals;3XDlS0YlzZM&amp&semi;feature&equals;youtu&period;be"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;3XDlS0YlzZM&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover"><&sol;a><&sol;amp-youtube><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>มาลองดูในแบบคลิปกันบ้างนะครับคราวนี้<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-large wp-image-6902" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;OAK&lowbar;3431&period;jpg" alt&equals;"OAK&lowbar;3431" width&equals;"840" height&equals;"560" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6901" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;GSA&lowbar;MTN&period;jpg" alt&equals;"GSA&lowbar;MTN" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong>รูปซ้าย<&sol;strong> มากับประกับไฟซ้ายที่มากับออฟชั่นจัดเต็มตามนี้เลย<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>สวิทช์ไฟ pass &lpar;ดึงเข้า&rpar; หรือเปิดไฟสูง &lpar;ผลักออก&rpar;<&sol;li>&NewLine;<li>สวิทช์ควบคุม Cruise Control ที่ใช้งานง่ายมาก<&sol;li>&NewLine;<li>สวิทช์ปิด เปิด ระบบไฟหน้าอัตโนมัติ<&sol;li>&NewLine;<li>ไฟ hazard หรือไฟผ่าหมากที่เราเรียกติดปาก<&sol;li>&NewLine;<li>สวิทช์คุมการทำงานของ ABS &sol; ASC<&sol;li>&NewLine;<li>สวิทช์ปรับระบบ Dynamic ESA &lpar;หรือโช็คไฟฟ้านั่นเอง&rpar;<&sol;li>&NewLine;<li>สัญญาณไฟเลี้ยว<&sol;li>&NewLine;<li>แตร<&sol;li>&NewLine;<li>และประกับควบคุม GPS &excl;&excl;&excl; &lpar;ต้องใช้ของ BMW เท่านั้นนะครับ – Garmin ทำให้นะนั่น&rpar; โดยประกับตัวนี้สามารถ หมุนขึ้น-ลง โยกซ้าย-ขวา และกดได้อีกนั่น<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong>รูปขวา<&sol;strong> กับช่องเก็บของขนาดเล็กด้านหน้า สำหรับบางประเทศอาจจะไว้ใส่กุญแจแบบ Keyless หรือจะใส่เศษเหรียญก็แล้วแต่ประยุกต์ใช้ครับ &lpar;ส่วนผมเอาไว้ใส่ ทิชชู่เปียก ไว้เช็ดหน้าบ้าง เช็ด … บ้าง &Hat;&Hat;&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p>ส่วนในด้าน<strong>ประกับไฟทางด้านขวา<&sol;strong> ง่ายๆครับ<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>สวิทช์ควบคุม Heat grip 2 ระดับ<&sol;li>&NewLine;<li>สวิทช์เลือก Mode การขับขี่<&sol;li>&NewLine;<li>Off-Run &sol; Start<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6903" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;GSA&lowbar;MTN1&period;jpg" alt&equals;"GSA&lowbar;MTN1" width&equals;"1024" height&equals;"347" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ซ้าย-พับตัวเสริมคันเบรคเท้าลงสำหรับท่ายืนขี่ &comma; ขวา-ยกขึ้นสำหรับการใช้งานนั่งขี่ทั่วไป<&sol;p>&NewLine;<p>กับ BMW R 1200 GSA มาพร้อมพักเท้าแบบ Enduro ที่มีขนาดกว้าง แล้วให้ความสบายในการขี่รถทั้งท่านั่ง และท่ายืนได้มากเลยทีเดียว ที่สำคัญ เกาะแน่นดีนักแลไม่ว่าจะใช้งานในสภาพอากาศ สภาพเส้นทางแบบไหนก็ตาม รวมไปถึง<strong>ตัวเสริมคันเบรคเท้าที่สามารถพับลงมาได้เพื่อเสริมความสูงของแป้นเบรคเท้า<&sol;strong> ให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เบรคหลังได้อย่างง่ายดายมากขึ้นบนท่ายืนขับขี่<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6904" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;IMG&lowbar;1022&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;1022" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>แร็คกระเป๋าที่ติดมากับรถเลย พร้อมด้วยสลักยึดเพื่อใช้กับ Aluminium Side case หรือที่เราคุ้นเคยกันว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ปี๊ป&excl;&excl;&excl;” จากทาง BMW โดยในรุ่น R 1200 GSA จะมีชุดแร็คมาให้เลยนะครับ ทั้งนี้ ทาง BMW แจ้งว่า สลักล็อคของปี๊ปนั่น หากมีกระแทกเข้ามาด้านหน้าตรงๆ จะฉีกออก และยอมสละกระเป๋าทิ้งดีกว่ารถล้ม &lpar;นึกอารมณ์จิ้งจกสลัดหางขึ้นมาทันทีเลยทีเดียวเชียว แหม่&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">รายละเอียดทางเทคนิค กับเสปคของตัวรถที่น่าสนใจ &lpar;GSA&sol;GS&rpar;<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6905" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;OAK&lowbar;3241&period;jpg" alt&equals;"OAK&lowbar;3241" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6906" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;gsa&lowbar;spec1&period;jpg" alt&equals;"gsa&lowbar;spec1" width&equals;"604" height&equals;"776" &sol;> <img class&equals;"alignnone size-large wp-image-6907" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;gsa&lowbar;spec2&period;jpg" alt&equals;"gsa&lowbar;spec2" width&equals;"604" height&equals;"556" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 16px&semi;">นอกจากนั้นรายละเอียดทางเทคนิคของระบบไฟฟ้าไม่แตกต่างกับ R 1200 GS LCเลยครับแต่ไม่เป็นไรจัดมาอีกรอบ<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6908" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;IMG&lowbar;1029&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;1029" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6909" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;gsaMode&period;jpg" alt&equals;"gsaMode" width&equals;"603" height&equals;"629" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">รายละเอียดทางเทคนิค &&num;8211&semi; มาย่อยเรื่องโหมดการขับขี่กัน<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6910" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;IMG&lowbar;1028&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;1028" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ปุ่ม Mode ชัดเจนที่ด้านขวา การวางไว้ด้านนี้แอบบังคับให้ผู้ขับขี่ต้องปิดคันเร่งก่อนเปลี่ยนไปด้วย<&sol;p>&NewLine;<p>ถึงกับต้องแยกออกมาเป็นหัวข้อนึงกันเลยทีเดียวในเรื่องโหมดการขับขี่สำหรับ R1200 GSA ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นรถคันนึงที่มีการตอบสนองต่อผู้ขับขี่ได้มากมายเลยทีเดียว ยังไงหน่ะเหรอครับ มาๆ มาแยกกันง่ายๆเลย<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>4 โหมด การขับขี่ &plus; 1 โหมดลับ สายป่า<&sol;li>&NewLine;<li>ช่วงล่างปรับตั้งได้ 3 ระดับ Soft &sol; Normal &sol; Hard<&sol;li>&NewLine;<li>ปรับตั้งให้เหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุก อีก 3 ระดับ &lpar;ผู้ขับขี่ &sol; ผู้ขับขี่ และสัมภาระ &sol; ผู้ขับขี่ และคนซ้อน -รวมสัมภาระแล้ว&rpar;<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>เอาแค่นี้ คูณเลขขำๆ ก็เท่ากับว่าปรับโหมดได้ 4 โหมด ปรับการคืนตัวของช่วงล่างอีก 3 ปรับน้ำหนักบรรทุกอีก 3 &equals; 36 ส่วนผสมของการปรับตั้งที่ทำได้เลยทีเดียว …&period; แต่แท้จริงแล้ว อธิบายง่ายๆกันด้วยตารางเลยดีกว่า คือมันเยอะกว่านั้นอีก<&sol;p>&NewLine;<p>ที่สำคัญ โหมดทั้ง 4&plus;1 โหมดนั้น จะทำการปรับ แรงบิดของเครื่องยนต์ การตอบสนองของคันเร่ง ความละเอียดในการทำงานของ ABS ASC และ Dynamic ESA ที่เหมาะสมตามโหมดต่างๆให้เองอีกด้วย<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6911" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;gsaMode-1&period;jpg" alt&equals;"gsaMode" width&equals;"598" height&equals;"619" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ตารางข้างบนนี่แบบว่า เบสิคๆ &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace; ห่ะ … &excl;&excl;&excl;<&sol;p>&NewLine;<p>เพราะนอกจากการปรับตั้งที่เข้าถึงได้ขณะขับขี่แล้ว R1200 GSA ยังมี เมนู Setup ให้เข้าไปปรับแต่งได้อีกขั้นนึง คือ แบบว่าผมนี่แทบจะเอาโซฟามาตั้งข้างรถ พร้อมเครื่องดื่มจิบไป สตาร์ทรถไป นั่งจิ้มรถไปเรื่อยๆ เพราะตัวรถสามารถปรับแต่งได้ละเอียด และลงลึกมากครับ ง่ายๆคือ &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;ขึ้นขึ้น ลงลง ซ้ายขวา ซ้ายขวา … &lpar;ไม่ใช่แระ&rpar; เอาเป็นว่านอกจากในตาราง ยังสามารถปรับเลือกใช้เวลาจาก GPS&comma; ตั้งเวลา และวันที่ให้กับรถ&comma; แสดงไฟสัญญาณเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสม&comma; ปรับตั้งความสว่างของหน้าจอ และอีกพอสมควร เรียกว่า พอก่อนๆ ถ้าลงรายละเอียดหมดคาดว่าไม่จบแน่นอนครับ<&sol;p>&NewLine;<p><strong>เอ๊ะ ASC ก็ปรับการตอบสนองเอง Dynamic ESA ให้ผู้ขับขี่ปรับได้ แล้วเจ้า ASC &sol; Dynamic ESA หล่ะทำงานสัมพันธ์กันยังไงหล่ะเนี่ย &excl;&excl;&excl;&excl;<&sol;strong> ใจเย็นๆ ตามนี้เลยครับ<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6912" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;Screen-Shot-2016-01-18-at-12&period;26&period;43-AM-1&period;png" alt&equals;"Screen Shot 2016-01-18 at 12&period;26&period;43 AM" width&equals;"654" height&equals;"207" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>จากรูปจะเห็นว่าผู้ขับขี่สามารถปรับตั้งการตอบสนองของช่วงล่างได้ 3 ระดับ คือ Soft&comma; Normal&comma; Hard &lpar;สำหรับโหมด Rain&comma; Road&rpar; และ 2 ระดับคือ Soft&comma; Hard &lpar;สำหรับ Dynamic&comma; Enduro&comma; Enduro Pro&rpar; โดยตัวระบบ ASC จะคอยปรับตั้งการตอบสนองแบบละเอียดในย่านที่ผู้ขับขี่เลือกให้เอง แล้วปรับละเอียดแค่ไหนเหรอ ก็แค่ประมาณ 10 ครั้งใน 1 วินาทีเท่านั้นเองแหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">สัดส่วนคน และรถ<&sol;span><&sol;strong><br &sol;>&NewLine;ก่อนอื่นเลยต้องบอกว่า BMW R 1200 GSA คันนี้ที่ขายในบ้านเราจะเป็นตัว Low suspension นะครับ คือจะมีการปรับตั้งช่วงล่างให้มีขนาดต่ำกว่า Standard suspension เล็กน้อย ทั้งนี้เพื่อให้ผู้ขับขี่ที่มีสรีระไม่สูงมากนัก แบบบ้านเรา &lpar;เช่นผมเป็นต้น &Hat;&Hat;&rpar; สามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้น<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6914" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;rider173&period;jpg" alt&equals;"rider173" width&equals;"1024" height&equals;"576" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>สำหรับสัดส่วน 173 cm และน้ำหนัก 100 kg บน R 1200 GSA Low Suspension ลงได้เกือบเต็มๆเท้าเลยหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6915" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;rider173-1&period;jpg" alt&equals;"rider173" width&equals;"800" height&equals;"533" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>เทียบกับผู้ขับขี่คนเดิม แต่ที่เปลี่ยนไปคือรถ &lpar;แฮ่ &excl;&rpar; บน BMW R 1200 GS LC Standard suspension &lpar;ไม่มีการโหลดจากโรงงาน&rpar; จะมีความสูงมากกว่า BMW R 1200 GSA เล็กน้อย<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6916" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;IMG&lowbar;0819&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;0819" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>ถึงรถจะเตี้ยลงทำให้ลงเท้าได้มากขึ้นแต่กระนั้นเลย สัดส่วน 163cm คู่กับน้ำหนัก 65 kg ก็เขยิบก้นนิดนึง ลงเต็มเท้าสบายๆดีกว่าครับ &lpar;นี่เอ็งเอารถพ่อมาขี่เรอะ &excl;&excl; &&num;8211&semi; พี่คนนึงกล่าวไว้&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;ฝ่าการจราจร<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6917" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;2016-01-03-14&period;13&period;00&period;jpg" alt&equals;"2016-01-03 14&period;13&period;00" width&equals;"1024" height&equals;"576" &sol;><br &sol;>&NewLine;อาจจะฟังดูขัดแย้งกัน กับตัวรถที่ดูหนา ใหญ่โต บึกบึน อลังการ พร้อม<strong>น้ำหนักร่วม 260 kg<&sol;strong> ขนาดนี้ แต่ในการใช้งานจริง BMW R 1200 GSA กลับทำได้<strong> &OpenCurlyDoubleQuote;ดีมาก”&ZeroWidthSpace; การขับขี่ที่ความเร็วต่ำทำได้ง่าย<&sol;strong> แรงบิดที่ส่งมาตั้งแต่ต้นๆ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเดินคันเร่งได้ง่ายผ่านตามการจราจรต่างๆ<&sol;p>&NewLine;<p>วงเลี้ยวของรถแคบมาก แคบขนาดไหนเหรอครับ ก็กลับรถตามที่กลับรถได้แบบสบายๆเลย ถึงแม้ว่าน้ำหนักของรถจะมากแต่<strong>การวางศูนย์ถ่วงของรถที่บาล๊านซ์เป็นอย่างดีทำให้เมื่อขับขี่แทบไม่รู้สึกถึงน้ำหนัก<&sol;strong>ของรถเลยทีเดียว &lpar;แต่อย่าเซนะครับ แบบนั้นแปะแน่ๆ &&num;8211&semi; -&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p>การ<strong>พลิกรถซ้ายขวาทำได้คล่องตัวมาก<&sol;strong> โยกรถไปมาได้แทบไม่ต่างกับรถเล็กเลยทีเดียว แต่จะติดขัดก็ตรง ความกว้างของรถเองเนี่ยแหล่ะครับ เรียกว่าถ้าช่องกว้างพอไปได้ ก็ไหลผ่านตามการจราจรไปได้แทบไม่ต่างกับรถเล็กเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;<p>ความร้อนของรถที่ส่งมาถึงผู้ขับขี่มีน้อยมาก ออกไปทางสบายๆ ชิวๆ จอดติดไฟแดงผู้ขับขี่แทบไม่รู้สึกถึงความร้อนของรถที่แผ่ออกมาเลยทีเดียว แต่เดี๋ยวก่อน กับคนซ้อนในสภาพการจราจรติดขัด จากตำแหน่งของท่อไอเสียด้านขวาที่ค่อนข้างสูง ทำให้<strong>คนซ้อนจะรู้สึกถึงไอร้อนที่บริเวณขาขวาได้มากพอสมควร<&sol;strong>เลยทีเดียวครับ แต่ถ้าใส่ชุดขับขี่ก็ไม่มากเกินไป<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">โหมดที่แนะนำ Road ทางแห้ง &sol; Rain ทางเปียก<br &sol;>&NewLine;ระบบกันสะเทือนระดับ Soft &&num;8211&semi; Normal<br &sol;>&NewLine;Preload ตามการใช้งาน &&num;8211&semi; 1 คน &sol; 2 คน&plus;สัมภาระ &sol; 1 คน &plus; สัมภาระ<&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;เดินทางไกล<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6918" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;OAK&lowbar;3188&period;jpg" alt&equals;"OAK&lowbar;3188" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong>นี่คือสิ่งที่ BMW R 1200 GSA ถูกสร้างขึ้นมา นั่นคือการเดินทางในระยะไกล<&sol;strong> ไม่ว่าจะเป็นพละกำลังของเครื่องยนต์แบบวางนอน &lpar;boxer&rpar; ขนาด 1170 cc ที่ให้แรงบิดมาดีตั้งแต่รอบต่ำ ผู้ขับขี่ไม่ต้องเลี้ยงรอบเพื่อเร่งแซง คือแค่คิดจะไป ก็ทะยานไปด้วยกันได้เลย<&sol;p>&NewLine;<p>ช่วงล่างของ BMW R 1200 GSA ต้องเรียกว่าตอบสนองได้กับทุกสภาพถนน สภาพพื้นผิว และน้ำหนักบรรทุก ได้เป็นอย่างดี ทั้งนี้ต้องมาควบคู่กับการศึกษาการใช้งานอย่างจริงจังประกอบไปด้วย เพราะถ้าเลือกผิดไป อาจจะทำให้การขับขี่ &OpenCurlyDoubleQuote;แปลก” และรู้สึกไม่มั่นใจกับรถได้พอสมควร<&sol;p>&NewLine;<p>ตัวอย่างเช่น Dynamic ESA แบบ Soft &sol; Preload &&num;8211&semi; 1 คน &sol; Mode Dynamic แต่ใช้งานบนทางโค้งเขาถนนดีๆ พร้อมคนซ้อน ตัวรถอาจจะออกอาการโยกเยกไปมา ยวบโยน ได้ระดับนึงเลยทีเดียวนะครับ เพราะฉนั้น ศึกษาการใช้งานให้ดี และปรับตั้งให้เหมาะสม รับรอง เวิร์ค &excl;<&sol;p>&NewLine;<p>ขนาดของถังน้ำมัน 30 ลิตรที่ให้มาเรียกได้ว่าขี่กันจนลืมเติมน้ำมันเลยทีเดียว ระยะของการเดินทางท่องเที่ยวใช้ความเร็วเดินทางทั่วไปคาดว่า กรุงเทพ-เชียงใหม่ ถังนึง พอ &excl;<&sol;p>&NewLine;<p>R 1200 GSA มากับชิวบังลมหน้า &lpar;windscreen&rpar; ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นกว่า GS พร้อมด้วยการ์ดลมด้านข้างตัวถัง รวมไปถึงขนาดของถังน้ำมันที่กว้างออก ทั้งหมดนี้ทำให้บนการเดินทางระยะยาว ผู้ขับขี่ไม่มีลมปะทะให้รำคาญเลยทีเดียว คือนั่งหลังตรงๆ สบายๆ หันซ้ายขวาไปมาได้แบบชิวๆเลยหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;<p>ทั้งนี้สำหรับคนซ้อน บนความเร็วที่มากกว่า 120 km&sol;hr ขึ้นไปจะมีลมที่วนเข้ามาปะทะตัวคนซ้อนได้พอสมควรนะครับ อย่าขี่เร็วกันเลย มาขี่ชิวๆ กินลม ชมธรรมชาติกันบ้างดีกว่า<&sol;p>&NewLine;<p>พร้อมด้วยโช็คลับต้นที่ 3 &lpar;Telelever&rpar; ที่อยู่ด้านหน้ารถ ทำให้การเบรคไม่ว่าจะเบรคยังไงก็ตาม&lpar;ในการใช้งานปกติ&rpar; ตัวรถจะไม่มีอาการหน้าจม หรือโช็คหน้าโดนกดลงเลยครับ ทำให้เราสามารถเบรคได้หนักมากๆ ก่อนที่จะปลดเบรค เพื่อหักรถหลบได้ทันที เทียบกับรถที่ไม่มี Telelever การเบรคหน้าหนักๆแล้วพลิกรถนี่ &period;&period; เสี่ยงต่ออาการหน้าพับใน หรือดีดผู้ขับขี่ให้บินได้มากเลยทีเดียวนะครับนั่น<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">โหมดที่แนะนำ Dynamic&sol;Road สำหรับทางแห้ง และ Road&sol;Rain สำหรับทางเปียก<br &sol;>&NewLine;ระบบกันสะเทือนระดับ Normal &&num;8211&semi; Hard<br &sol;>&NewLine;Preload ตามการใช้งาน &&num;8211&semi; 1 คน &sol; 2 คน&plus;สัมภาระ &sol; 1 คน &plus; สัมภาระ<&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;โค้งเขาทางชัน&comma; ลูกรัง<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6919" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;OAK&lowbar;3170&period;jpg" alt&equals;"OAK&lowbar;3170" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ขนาดตัวที่ดูใหญ่โต แต่เมื่อขับขี่แล้วตรงข้ามกันอย่างสิ้นเชิง<&sol;p>&NewLine;<p>บน BMW R 1200 GSA ที่มีน้ำหนักตัวร่วม 260 kg ขนาดที่ดูกว้าง มันต้องหนัก และขี่ยากแน่ๆเลย แต่ เปล่าเลยครับ … เสถียรภาพของรถดีมากทำให้<strong>การพลิกรถไปมาซ้ายขวา ขึ้น ลง เขาต่างๆ กลับทำได้ง่ายดาย และคล่องตัวมาก<&sol;strong>จนบางครั้งลืมไปเลยว่านี่เรากำลังขี่รถคันใหญ่ขนาดนี้อยู่<&sol;p>&NewLine;<p>ช่วงล่างของรถที่ปรับอย่างเหมาะสมกับสภาพถนน ตอบสนองได้เป็นอย่างดี <strong>การเบรค ทำได้อย่างมั่นใจจาก Telever<&sol;strong> การลดเกียร์ต่อเนื่องเพื่อแต่งรอบเข้าโค้งทำได้ง่ายจากที่มีแรงบิดมาอย่างต่อเนื่องดีตั้งแต่รอบต่ำ<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">โหมดที่แนะนำ Dynamic&sol;Road สำหรับทางแห้ง และ Road&sol;Rain สำหรับทางเปียก<br &sol;>&NewLine;ระบบกันสะเทือนระดับ Normal &&num;8211&semi; Hard<br &sol;>&NewLine;Preload ตามการใช้งาน &&num;8211&semi; 1 คน &sol; 2 คน&plus;สัมภาระ &sol; 1 คน &plus; สัมภาระ<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6920" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;OAK&lowbar;3404&period;jpg" alt&equals;"OAK&lowbar;3404" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">เพียงปรับแต่งโหมดให้เหมาะสม R 1200 GSA ก็พร้อมที่จะออกไปลุยได้ทันทีเช่นกัน<&sol;p>&NewLine;<p>กับชุดแครชบาร์ที่ติดตั้งมากับตัวรถเลย ไม่ใช่แค่เสริมภาพลักษณ์ลุยๆเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้จริง R 1200 GSA คันนี้พร้อมที่จะทะยานออกไปยังเส้นทางทุรกันดานต่างๆได้อย่างไม่ติดขัดอะไร แต่ทั้งนี้ถ้าจะไปลุยป่า ลุยดินโคลนจริงจัง &OpenCurlyDoubleQuote;เปลี่ยนยาง”&ZeroWidthSpace;ก่อนเลยครับ ไม่ใช่ว่ายางเดิมไม่ดี แต่แค่เน้นไปทางถนนเรียบซะมากกว่า และนอกจากนั้นเค้าหนักพอสมควรเลยน้า ถ้าไปลุยหนักๆเกรงว่าคนจะเหนื่อยซะก่อน &Hat;&Hat;<&sol;p>&NewLine;<p>กำลังของรถมีให้เหลือเฟือ แต่ก็ยังคงความนิ่มนวล การส่งถ่ายกำลังต่างๆทำได้อย่างต่อเนื่อง และสม่ำเสมอ ทำให้ R 1200 GSA เป็นรถที่เชื่อถือได้ในการเดินทางแบบนี้ครับ &lpar;บนการบำรุงรักษาตามระยะที่เหมาะสม และเชื้อเพลิงที่กำหนด&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p>สำหรับการขับขี่ในท่ายืนทำได้อย่างง่ายดาย และกระชับกับสรีระช่วงขาของผู้ขับขี่ การโยกรถไปมาบนท่ายืนทำได้ง่ายจากเสถียรภาพของรถเอง ส่วนนึงที่ชอบคือการปรับระดับคันเบรคให้สามารถใช้งานได้ง่ายขึ้นบนท่ายืนอีกด้วยครับ<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;">โหมดที่แนะนำ Enduro สำหรับทางแห้ง &sol; Enduro Pro สำหรับยางวิบาก และทักษะเพียงพอนะครับ<br &sol;>&NewLine;ระบบกันสะเทือนระดับ Soft &&num;8211&semi; Hard ตามสภาพทาง<br &sol;>&NewLine;Preload ตามการใช้งาน &&num;8211&semi; 1 คน &sol; 2 คน&plus;สัมภาระ &sol; 1 คน &plus; สัมภาระ<&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">อัตราสิ้นเปลือง<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6921" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;IMG&lowbar;1035&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;1035" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">ความบึกของ R 1200 GSA มีที่มาจากปีกถังน้ำมันที่กว้างมาก แต่ก็ระยะพอๆกับตัวเครื่องยนต์ boxer ที่วางนอนอยู่หล่ะครับ ทำให้การกะระยะกลายเป็นทำได้ง่ายกว่า R 1200 GS LCซะอีก &lpar;ซะงั้น&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6922" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;gsa&lowbar;fuel&period;jpg" alt&equals;"gsa&lowbar;fuel" width&equals;"606" height&equals;"161" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;">คิดเลขแบบขำๆ กับระยะทางที่จับไว้ทั้งสิ้น 981 กม&period; โดยใช้น้ำมันไป 61&period;51 ลิตร ทำให้ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในทุกสภาพการใช้งานของทั้ง 3 ถังอยู่ที่ 15&period;94 กม&period;&sol;ลิตร แบบสบายๆ เลยหล่ะครับ กับรถในพิกัด 1170 cc ที่พาน้ำหนักตัวมา 260 กก&period; พร้อมด้วยผู้ขับขี่ และคนซ้อน &Hat;&Hat;’<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">ข้อดี &sol; ข้อสังเกตุ &sol; ข้อเสีย<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6923" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;2016-01-01-13&period;44&period;59&period;jpg" alt&equals;"2016-01-01 13&period;44&period;59" width&equals;"1024" height&equals;"576" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong>ข้อดี<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>โหมดเยอะ ระบบช่วยเยอะ จนอาจจะงง แต่ก็ใช้งานได้จริง ทุกอัน<&sol;li>&NewLine;<li>ความสูงสำหรับ Low suspension ทำให้ผู้ขับขี่ที่สรีระ 163 cm อย่างผมเข้าถึงได้ง่ายดายมาก<&sol;li>&NewLine;<li>วงเลี้ยว การคอนโทรลรถในวงแคบทำได้ง่ายมากบนท่ายืน<&sol;li>&NewLine;<li>เบาะสองตอน ขันซ้ายขวาปลดเบาะง่าย<&sol;li>&NewLine;<li>ABS &sol; ASC ทำงานละเอียดมาก ยอมรับให้คนขี่ผิดพลาดได้ค่อนข้างสูง<&sol;li>&NewLine;<li>มากับน้ำหนักรถถึง 260 kg แต่กลับไม่รู้สึกว่าหนักแบบรถคันอื่น การยกรถตั้งตรง การขับขี่ทำได้ง่ายดาย และเบามาก คล่องตัวกับการใช้งานมากเลยทีเดียวครับ<&sol;li>&NewLine;<li>ทำความเร็วเดินทางได้ดี นุ่มสบาย และใช้งานความเร็วสูงได้ดี เสถียรภาพของรถดีมาก<&sol;li>&NewLine;<li>ใช้เบรคได้เต็มที่ ไม่ต้องประคอง ไม่ต้องใช้สติเกลี่ยน้ำหนักเบรคหลังหน้ามาก โช็คต้นกลางลดอาการการหน้าทิ่ม ทำให้สามารถเบรค และยังคอนโทรลรถไปมาได้โดยง่าย<&sol;li>&NewLine;<li>การขับขี่บนท่ายืน กระชับ และถ่ายน้ำหนักไปมาได้ง่าย<&sol;li>&NewLine;<li>ระบบส่งกำลังนุ่มนวลมาก ผสานกับเพลาขับยิ่งทำให้การเดินคันเร่งในรอบต่างๆ ทำได้โดยง่าย<&sol;li>&NewLine;<li>บังโคลนหน้าหลังวางตำแหน่งได้ดี ตำแหน่งของหม้อน้ำ หลบด้านข้างทำให้ไม่โดนโคลนที่ปั่นขึ้นมาเยอะเกินไป &lpar;แต่ติดการ์ดเพิ่มก็ดีนะครับ&rpar;<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong>ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>ต้องใช้เวลาเรียนรู้การปรับตั้ง และศึกษาการใช้งานในแต่ละโหมดอย่างจริงจัง เพื่อให้สามารถตอบสนองตามสภาพต่างๆได้อย่างเหมาะสม<&sol;li>&NewLine;<li>ชิวบังลมหน้าเป็นมือหมุน ถึงจะปรับตั้งได้ง่ายก็ตาม แต่แหม่ ให้ไฟฟ้ามาซะขนาดนี้แล้ว ทำปรับไฟฟ้าเลยก็ไม่ได้ แต่ก็เข้าใจว่าคงไม่ได้ปรับบ่อย &lpar;สำหรับผมต่ำสุดเลยครับ ไม่งั้นร้อน&rpar;<&sol;li>&NewLine;<li>สำหรับตัวในบ้านเราเป็น Low suspension จากโรงงานเลยนะครับ ทำให้ระยะห่างระหว่างตัวรถกับพื้นถนนจะต่ำกว่าปกติเล็กน้อย<&sol;li>&NewLine;<li>ระบบไฟฟ้าเยอะจะมีปัญหามั้ย &quest; เท่าที่สอบถามมีตัวเซนเซอร์ลมยางเนี่ยแหล่ะครับ 2-3 ปีครบอายุ ราคาเปลี่ยนเซนเซอร์ลมยางจากศูนย์ประมาณ 12&comma;xxx บาท ทั้งนี้สามารถปิดระบบนี้ได้จากเมนู &OpenCurlyDoubleQuote;Setup” นะครับ &lpar;แต่เจ้าเซนเซอร์ลมยางนี้ สามารถแกะซ่อมข้างนอกได้โดยไม่ต้องเปลี่ยน&rpar; นอกจากนั้นเท่าที่สอบถามจากผู้ที่ใช้งานมานานกับเลขไมล์ 80&comma;000 &&num;8211&semi; 100&comma;000 กม&period; ก็ไม่มีปัญหาจุกจิกอะไรมากครับ<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">น่าจะเหมาะกับ<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6924" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;2016-01-01-15&period;11&period;40&period;jpg" alt&equals;"2016-01-01 15&period;11&period;40" width&equals;"1024" height&equals;"576" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">คล้ายกันอย่างน่าประหลาดใจ &Hat;&Hat;<&sol;p>&NewLine;<p><strong>น่าจะเหมาะกับ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>ผู้ขับขี่ที่ต้องการรถสักคันนึงที่สามารถเดินทางระยะไกลต่อเนื่องได้มากกว่า 400 km ต่อวันแบบสบายๆ &lpar;หรือจะ 500-700km ต่อวันก็ทำได้แบบไม่ลำบากนัก&rpar;<&sol;li>&NewLine;<li>ชอบที่จะเรียนรู้ในระบบอำนวยความสะดวก ความปลอดภัยต่างๆ ของตัวรถ<&sol;li>&NewLine;<li>ต้องการรถที่ตอบสนองได้ในทกรูปแบบของสภาพถนน &lpar;บนการปรับตั้งที่เหมาะสม&rpar;<&sol;li>&NewLine;<li>มีคนซ้อน &excl;&excl; คือคนซ้อนผมบอกเลยว่านี่เป็นรถที่นั่งสบายที่สุดคันนึงเลยทีเดียวครับ<&sol;li>&NewLine;<li>R 1200 GSA คันนี้เป็น Low suspension ทำให้ผู้ขับขี่ที่มีสรีระไม่สูงมากนัก &lpar;เช่นผม&rpar; ขับขี่ได้ง่ายขึ้นมากเลยทีเดียวเมื่อเทียบกับตัว Standard suspension<&sol;li>&NewLine;<li>คือ BMW<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">สรุป<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6925" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;OAK&lowbar;3251&period;jpg" alt&equals;"OAK&lowbar;3251" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><br &sol;>&NewLine;BMW R 1200 GSA คันนี้ หลายๆคนยกให้เป็นที่สุดของรถในแนว Touring Adventure ไม่ใช่เพียงแค่ชื่อชั้นที่พี่ยักษ์คันนี้สร้างมาเป็นของตัวเองแต่การขับขี่เองก็ทำได้อย่างคล่องตัว ซึ่งขัดกับขนาดที่ดูใหญ่โต บึกบึน ออกไปทางขับขี่ได้ง่ายที่สุดคันนึงเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;<p>พื้นฐานของรถสามารถตอบสนองได้กับแทบทุกการใช้งานในบ้านเราที่จะพบได้ แต่ทั้งนี้ก็ต้องมากับการเรียนรู้ที่จะปรับตั้ง ปรับแต่ง ตัวรถอย่างเหมาะสมกับสภาพเส้นทาง และเช่นเคยเปรียบได้กับมีดพับสวิส เล่มใหญ่ๆ ที่มีอุปกรณ์ทุกอย่างครบครัน เพียงแค่ต้องใช้งานให้ถูกที่ถูกเวลา และเรียนรู้ที่จะใช้งานให้เหมาะสม กับสภาพสิ่งแวดล้อมในขณะนั้น<&sol;p>&NewLine;<p>ระบบอิเล็คทรอนิกส์ รวมถึง Telelever ที่ใส่เข้ามาในรถ ช่วยเสริมสมรรถนะ และความปลอดภัยให้กับผู้ขับขี่ได้มากขึ้นไปอีกขึ้นนึง ทำให้ผู้ขับขี่สนใจกับการขับขี่เป็นหลักได้โดยไม่ต้องพะวงเรื่องสภาพสิ่งแวดล้อมมากเกินไป แทั้งนี้บนความเร็วการเดินทางที่เหมาะสมนะครับ<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">คันไหนดี R 1200 GSA &sol; หรือว่าจะเป็น R 1200 GS เลือกยากจริงน้า<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6926" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;2015-12-30-17&period;58&period;33&period;jpg" alt&equals;"2015-12-30 17&period;58&period;33" width&equals;"1024" height&equals;"599" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">จะเลือกพี่ก็เสียดายน้อง จะเลือกน้องก็กังวลว่าจะไม่หล่อเท่าพี่ยังไงดีหล่ะเนี่ยทีนี้ &excl;<&sol;p>&NewLine;<p>ในส่วนของเสปคตัวรถอย่างที่เขียนไว้ด้านบนในหัวข้อ รายละเอียดทางเทคนิค แล้วนะครับ ที่นี้เรามาดูความแตกต่างที่เห็นกันชัดๆบ้างดีกว่า &lpar;สำหรับในบ้านเรานะครับ&rpar;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6927" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;gsa&lowbar;gs&lowbar;comparison&period;jpg" alt&equals;"gsa&lowbar;gs&lowbar;comparison" width&equals;"603" height&equals;"492" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong>จากนี้คือความรู้สึกส่วนตัวล้วนๆ เลยครับ &Hat;&Hat;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p>ในด้านการขับขี่ทั้ง GSA และ GSA LC แทบไม่ต่างกันเลยครับกับทั้ง ตัวรถมีเสถียรภาพที่ดีมากทั้งคู่ พลิกรถไปมาได้ง่ายดาย และคล่องตัวสูง ระบบต่างๆของรถไม่แตกต่างกัน คือมาเต็ม มาครบหมดทั้งคู่<&sol;p>&NewLine;<p>ในด้านของรูปลักษณ์ต้องบอกว่า GSA นั้นมากับความ &OpenCurlyDoubleQuote;อลังการ” ขนาดถังน้ำมันที่อวบอ้วน ผสานกับชุดแครชบาร์รอบคัน แถมด้วยชิวบังลมหน้าขนาดใหญ่ ให้ความรู้สึกที่ใหญ่โต และเต็มๆ มากกว่า GS LC พอสมควร<&sol;p>&NewLine;<p>การขับขี่ตามโค้งเขา แคบๆ ที่ใช้ความเร็วค่อนข้างต่ำไต่ขึ้นทางชันต่างๆ โดยส่วนตัวรู้สึกว่า GSA ทำได้ดีกว่านิดหน่อย คือการเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำทำได้ง่ายกว่า GS LC ส่วนนึงน่าจะมาจากน้ำหนักของถังน้ำมันที่ช่วยรักษาอาการคล้ายๆไกวเปลเบาๆ ตอนเดินคันเร่งรอบต่ำๆได้ดีกว่า<&sol;p>&NewLine;<p>ระยะการต่อเกียร์ของ GSA ช่วงเกียร์ 1-2 รู้สึกจะสั้นกว่าของ GS LC เล็กน้อยเท่าที่อ่านจากเสปคโดยละเอียดเห็นว่ามีการปรับอัตราทดของเกียร์ 1 ใน GSA ให้ได้แรงบิดที่สูงกว่าของ GS LC เพื่อช่วยในการ &OpenCurlyDoubleQuote;ไต่หินเขา ลุยลำธารต่างๆ” นะครับ แต่ในย่านความเร็วช่วงกลางปลาย GS LC ให้ความรู้สึกที่ไหลขึ้นดีกว่าพอสมควร ส่วนนึงน่าจะเพราะ GS LC แบกภาระน้ำหนักตัวน้อยกว่า GSA ด้วย<&sol;p>&NewLine;<p>การฝ่าการจราจรรถติดๆ ทำได้ไม่ต่างกัน แต่สำหรับผมในการขับขี่ช่วงเวลาสั้นๆเพียง 2-3 วัน GSA จะง่ายกว่านิดหน่อยตรงขนาดของถังที่กว้างพอๆกับตัวเครื่องทำให้กะระยะได้ง่ายกว่า GS LC ที่เหมือนจะพ้น แต่เอ่ะติดแครชบาร์ที่เครื่องซะอย่างนั้น แต่ถ้าคุ้นกับรถแล้ว GS LC น่าจะให้ความคล่องตัวดีกว่า GSA นิดหน่อยครับ<&sol;p>&NewLine;<p>การใช้งานในทุกสภาพที่พบเจอได้ GS LC ให้ความรู้สึกที่คล่องตัวมากกว่าจากน้ำหนักรถที่น้อยกว่าร่วม 22 kg &lpar;GSA &&num;8211&semi; 260 kg &comma; GS LC 238 kg&rpar; แต่สำหรับ GSA น้ำหนักที่มากกว่าก็กลายเป็นข้อดีในการเดินทางเส้นทางหลักยาวๆ คือให้ความรู้สึกที่มั่นคงมากกว่า GS LC<&sol;p>&NewLine;<p>GS LC มีระยะทำการที่ประมาณ 450 km ส่วน GSA นั้นน่าจะทำได้ถึง 600 km สบายๆ ทั้งนี้ในการเดินทางบ้านเรา คงไม่ได้ใช้ถึงระยะนี้ทั้งคู่หล่ะครับ เพราะส่วนใหญ่เราเดินทาง 200 km ก็พักคนก่อนรถแล้ว ผมเองทำไปถึง 350 km บนการจราจรต่างๆ กับเวลาร่วมๆ 4&colon;30 ชม&period; ก็ต้องพักแล้วเหมือนกัน<&sol;p>&NewLine;<p>ทั้งนี้ระยะทำการไกลๆ จะมามีประโยชน์ก็ตอนที่เราเดินทางนอกประเทศในพื้นที่ทุรกันดานนะครับที่จะแตกต่างกันจริงๆ ซึ่งน้อยครั้งมากที่เราจะได้ใช้ประโยชน์ตรงนี้<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>โดยสรุปส่วนตัวผมถ้าเลือกที่การใช้งานคงมองไปทาง GS LC แต่ถ้ามองในแง่ของการเดินทางระยะไกล &lpar;ไกล๊ ไกล&rpar; และความอลังการของตัวรถคงมองไปทาง GSA อย่างไม่ต้องสงสัย<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>เรียกได้ว่าเป็นอีก รีวิว นึงที่ &OpenCurlyDoubleQuote;ยาวมาก”&ZeroWidthSpace; แต่ผมตั้งใจเขียนให้ครบในทุกด้านของการใช้งานจริง เดินทางจริงไปกับ BMW R 1200 GSA คันนี้ สุดท้ายนี้ต้องขอขอบคุณทาง BKK Motorcycle อีกครั้งที่ให้เกียรติกับผมได้ทำการขับขี่เค้าไป สัมผัสกับปลายทางที่เส้นขอบฟ้า บนเส้นทางสวยๆ กับการเดินทางอีกครั้งนึง<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-6928" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;OAK&lowbar;3435&period;jpg" alt&equals;"OAK&lowbar;3435" width&equals;"1024" height&equals;"683" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2015&sol;10&sol;BKK-Logo-final&period;jpg"><img class&equals;"alignnone wp-image-2726" src&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2015&sol;10&sol;BKK-Logo-final&period;jpg" alt&equals;"BKK Logo final" width&equals;"305" height&equals;"235" &sol;><&sol;a><br &sol;>&NewLine;<span style&equals;"color&colon; &num;0000ff&semi;"><strong>สุดท้ายนี้ต้องขอขอบคุณ BKK Motorcycle พระราม 3 สำหรับ BMW R1200 GSA สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่<br &sol;>&NewLine;<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><strong>BMW Motorrad Authorized Dealer&period;<br &sol;>&NewLine;89 Industrial Ring Road Chongnonsi &comma; Yannawa&comma; Bangkok&comma; Thailand 10120<br &sol;>&NewLine;Tel &plus;66&lpar;02&rpar; 683-0585-86<br &sol;>&NewLine;<a href&equals;"http&colon;&sol;&sol;facebook&period;com&sol;bkkmotorcycle" target&equals;"&lowbar;blank">http&colon;&sol;&sol;facebook&period;com&sol;bkkmotorcycle<&sol;a><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone wp-image-6954" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;01&sol;407860&lowbar;501757636513501&lowbar;194867948&lowbar;n&period;jpg" alt&equals;"407860&lowbar;501757636513501&lowbar;194867948&lowbar;n" width&equals;"262" height&equals;"262" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong>ขอบคุณ Run Auto Care ที่คอยดูแลความสะอาดและเอี่ยมให้กับ BMW R 1200 GSA คันนี้<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><strong>275&sol;15 Sathupradit15&comma; Sathupradit Road&comma; Chongnonsri&comma; Yannawa<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><strong>Tel &colon; 087-981-8626 &comma; 081-992-6292<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><strong><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Runautocare&sol;">https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Runautocare&sol;<&sol;a><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-bmw-r1200-gsa-2016&sol;" addthis&colon;title&equals;"Review &colon; BMW R1200 GSA แล้วมาเจอกันที่ปลายทางบนเส้นขอบฟ้า พร้อมเทียบ GS&sol;GSA">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Review &colon; BMW R1200 GSA แล้วมาเจอกันที่ปลายทางบนเส้นขอบฟ้า พร้อมเทียบ GS&sol;GSA&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-bmw-r1200-gsa-2016&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>