[REVIEW] BMW R 1250 GS / GSA เหนือชั้นไปอีกขั้น กับทุกการขับขี่เดินทางจริง

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-bmw-r1250gs-r1250gsa-the-king-of-adventure&sol;" addthis&colon;title&equals;"&lbrack;REVIEW&rsqb; BMW R 1250 GS &sol; GSA เหนือชั้นไปอีกขั้น กับทุกการขับขี่เดินทางจริง">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;&lbrack;REVIEW&rsqb; BMW R 1250 GS &sol; GSA เหนือชั้นไปอีกขั้น กับทุกการขับขี่เดินทางจริง&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-bmw-r1250gs-r1250gsa-the-king-of-adventure&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15682197467820&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32578"&sol;><figcaption> <br>BMW R 1250 GS &sol; GSA ยักษ์ใหญ่ที่แสนเชื่อง กับพลังที่ล้นเหลือ <&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center"><strong>&lt&semi;&lt&semi;&lt&semi;ยาวนะ &period;&period;&ZeroWidthSpace;บอกเลย เตรียมเวลาไว้เลย 15 นาทีแบบเพลินๆ&gt&semi;&gt&semi;&gt&semi;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ในคราวนี้ต้องขอขอบคุณทาง BMW Motorrad ที่ให้เกียรติกับผมได้มีโอกาสขับขี่กับ ยักษ์ใหญ่ ใหม่เอี่ยม จาก BMW ในแบบที่ &OpenCurlyDoubleQuote;ครบ”&ZeroWidthSpace; และครอบคลุม กับการใช้งานที่เราจะเจอกันได้ทั่วไป &lpar;เกินไปอีก&rpar; แล้วหล่ะครับ เพราะได้ทั้งขับขี่บนสนาม Enduro Park Thailand แห่งใหม่ รวมถึงออกไปบุกเข้าสวนบนเส้นทาง Off-Road ในระแวกใกล้เคียง ก่อนที่จะพาพี่ R 1250 GS &sol; GSA&nbsp&semi; ทั้งสองคันออกมา เดินทาง ใช้งานกัน &OpenCurlyDoubleQuote;จริง” ให้รู้กันแบบชัดๆไปเลยว่า … รูปลักษณ์ที่แทบไม่แตกต่างของ R 1200 GS &sol; GSA กับเจ้า R 1250 GS &sol;GSA นั้น จะซ่อนอะไรเอาไว้กันบ้าง<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ร่วม 40 ปี ของการกำเนิด &OpenCurlyDoubleQuote;GS” กับที่มาจากคำว่า Gelände-Strasse หรือ Off-Road ในภาษาเยอรมัน ที่ถือกำเนิดขึ้นตั้งแต่ปี 1980 บุกเบิกมากับ R80 G&sol;S และกวาดยอดขายไปรวมๆก็ราวๆ 22&comma;000 คัน ซึ่งจัดได้ว่าเยอะมากเลยทีเดียวในสมัยนั้น &OpenCurlyDoubleQuote;GS” รหัสนี้ที่ดำเนินเรื่องราวมาจนกระทั่งในปี 2019 นี้ ทาง BMW ได้ทำการ &OpenCurlyDoubleQuote;อัพไซร์ส”&ZeroWidthSpace; ภายในของ R 1200 GS พร้อมด้วยอัดแน่นด้วยระบบอีกมากมายโดยมีจุดมุ่งหมายหลักๆ คือ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>เพิ่มความจุขึ้น เพื่อคงสมรรถนะของตัวรถไว้ และผ่านมาตรฐานไอเสียใหม่ &lpar;euro 5&rpar;<&sol;li><li>ได้แรงบิด และแรงม้า เพิ่มขึ้นมาอีกระดับนึง<&sol;li><li>เพิ่ม &OpenCurlyDoubleQuote;ความล้ำ” ทั้งในเรื่องของ เครื่องยนต์&comma; เทคโนโลยี และ ลูกเล่นใหม่ที่ผมเอง &OpenCurlyDoubleQuote;รอมานาน”<&sol;li><li>ให้ผู้ขับขี่ที่มีทักษะที่หลากหลาย เข้าถึง ควบคุม สนุก และปลอดภัยกับการขับขี่ได้มากขึ้น<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>สำหรับการขับขี่จนออกมาเป็นรีวิวในครั้งนี้จะมาจาก 2 ส่วนหลักๆ ด้วยกันนะครับคือ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>Enduro Park กับการขับขี่ในแบบ Off Road 90&percnt; กันเลยทีเดียว ทางดำนั่นนะเหรอ แค่ทางผ่าน<&sol;li><li>ใช้งานจริง เดินทางจริง กับระยะทางร่วม&nbsp&semi; 500 km ให้รู้กันไปเลยว่า R 1250 GS &sol; GSA นั้นจะ &OpenCurlyDoubleQuote;สุด” ได้ถึงขนาดไหน<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เพื่อความกระชับของเรื่องราว … ที่เรียกได้ว่า ยาวมาก … จะขอแบ่งออกเป็นหัวข้อใหญ่ๆ ตามนี้เลยนะครับ ซึ่งจะรวมการเปรียบเทียบให้เห็นกันว่า R 1250 GS &sol; GSA ต่างอะไรกันบ้าง และคุ้มมั้ยกับการอัพมาจาก R 1200 GS พร้อมแล้วมากันเลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li><strong>รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;strong><&sol;li><li><strong>R 1250 GS &sol;GSA แตกต่างอะไรจาก BMW R 1200 GS &sol; GSA ผู้พี่กันบ้างหล่ะเนี่ย<&sol;strong><br><&sol;li><li><strong>รายละเอียดทางเทคนิค &&num;8211&semi; สเปคของตัวรถที่น่าสนใจ &lpar;GS&sol;GSA&rpar;<&sol;strong><br><&sol;li><li><strong>รายละเอียดทางเทคนิค – มาย่อยเรื่อง &OpenCurlyDoubleQuote;ระบบ” กัน<&sol;strong><&sol;li><li><strong>รายละเอียดทางเทคนิค – ฟีเจอร์สุดแหล่มกับหน้าจอสุดแจ่ม<&sol;strong><&sol;li><li><strong>สัดส่วนคน และรถ<&sol;strong><br><&sol;li><li><strong>การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;ฝ่าการจราจร<&sol;strong><br><&sol;li><li><strong>การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;เดินทางไกล<&sol;strong><br><&sol;li><li><strong>การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;โค้งเขาทางชัน<&sol;strong><br><&sol;li><li><strong>การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;ทางดิน&comma; ปั่นล้อตะกุยทาง<&sol;strong><br><&sol;li><li><strong>อัตราสิ้นเปลือง<&sol;strong><br><&sol;li><li><strong>ข้อดี &sol; ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;strong><br><&sol;li><li><strong>น่าจะเหมาะกับ<&sol;strong><br><&sol;li><li><strong>สรุป<&sol;strong><&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;brand&sol;bmw&sol;">Review ทั้งหมดกับ BMW ครบทุกรุ่น จบที่สุดในที่เดียว<&sol;a><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed is-type-rich is-provider-motonaked"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<blockquote class&equals;"wp-embedded-content" data-secret&equals;"Y9N3gtDidp"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;how-to-bmw-motorrad-series&sol;">How to &&num;8211&semi; R1200 GS รู้หรือไม่ &excl; R คืออะไร 1200 ซีซีสินะ แล้ว GS หล่ะอะไรกัน<&sol;a><&sol;blockquote><iframe class&equals;"wp-embedded-content" sandbox&equals;"allow-scripts" security&equals;"restricted" style&equals;"position&colon; absolute&semi; clip&colon; rect&lpar;1px&comma; 1px&comma; 1px&comma; 1px&rpar;&semi;" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;how-to-bmw-motorrad-series&sol;embed&sol;&num;&quest;secret&equals;Y9N3gtDidp" data-secret&equals;"Y9N3gtDidp" width&equals;"600" height&equals;"338" title&equals;"&&num;8220&semi;How to &&num;8211&semi; R1200 GS รู้หรือไม่ &excl; R คืออะไร 1200 ซีซีสินะ แล้ว GS หล่ะอะไรกัน&&num;8221&semi; &&num;8212&semi; MotoNaked" frameborder&equals;"0" marginwidth&equals;"0" marginheight&equals;"0" scrolling&equals;"no"><&sol;iframe>&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;156821923521929&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32579"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><strong>&OpenCurlyDoubleQuote;รูปบนซ้าย” <&sol;strong>กับประกับไฟทางด้านขวา ง่ายๆครับ ไม่มีอะไรซับซ้อน<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>สวิทช์ควบคุม Heat grip 2 ระดับ แสดงผลบนหน้าจอด้วยตัวเลข 1&comma;2 &lpar;อุ่น&comma; ร้อน&rpar;<&sol;li><li>สวิทช์เลือก Mode การขับขี่ ที่ทำได้โดย ปิดคันเร่ง กดเลือกโหมดที่ต้องการ กำคลัช จบ<&sol;li><li>Off-Run &sol; Start การทำงานของเครื่องยนต์<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><strong>&OpenCurlyDoubleQuote;รูปล่างซ้าย”<&sol;strong> มากับประกับไฟซ้ายกับออฟชั่นจัดเต็มเช่นเคย มีการปรับสีของปุ่ม และการเข้าถึงเมนู เพียงเล็กน้อย เพื่อให้รับกับ หน้าจอใหม่ TFT ไฉไลมากขึ้น ไล่กันมาเลยจากบนลงล่างกับ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>สวิทช์ไฟ pass &lpar;ดึงเข้า&rpar; หรือเปิดไฟสูง &lpar;ผลักออก&rpar;<&sol;li><li>สวิทช์ควบคุม Cruise Control ที่ใช้งานง่ายมาก<&sol;li><li>สวิทช์ปิด เปิด ระบบไฟหน้าอัตโนมัติ<&sol;li><li>ไฟ hazard หรือไฟผ่าหมากที่เราเรียกติดปาก<&sol;li><li>สวิทช์คุมการทำงานของ ABS Pro และ Damping Control &lpar;Dynamic ESA Next Gen&rpar;<&sol;li><li>สัญญาณไฟเลี้ยว<&sol;li><li>แตร<&sol;li><li>Dial ควบคุม GPS และใช้เข้าถึงเมนูต่างๆ ของตัวรถ &lpar;GPS ต้องใช้ของ BMW เท่านั้นนะครับ ซึ่งทำให้โดย Garmin&rpar; ซึ่งสามารถ หมุนขึ้น-ลง และโยกซ้าย-ขวา ได้&nbsp&semi;<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><strong>&OpenCurlyDoubleQuote;รูปขวาบน”<&sol;strong> กับช่องเก็บของขนาดเล็กด้านหน้า เผื่อใช้ใส่บัตรต่างๆ หรือชุดกุญแจอื่นๆ<strong>&OpenCurlyDoubleQuote;รูปขวาล่าง”<&sol;strong> กับรูกุญแจที่หายไป … R 1250 GS &sol; GSA มากับ Keyless แล้ว &excl;&excl; เหมาะมากกับพวกชอบลืมกุญแจ &srarr; แบบผมนี่เอง &NewLine;&NewLine;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;rear&lowbar;brake&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32601"&sol;><figcaption> <br>&lpar;รูปแทนจาก R 1200 GSA&rpar; ซ้าย-พับตัวเสริมคันเบรคเท้าลงสำหรับท่ายืนขี่ &comma; ขวา-ยกขึ้น <&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>สำหรับการใช้งานนั่งขี่ทั่วไปในส่วนของ BMW R 1250 GSA มาพร้อมพักเท้าแบบ Enduro ที่มีขนาดกว้าง แล้วให้ความสบายในการขี่รถทั้งท่านั่ง และท่ายืนได้มากเลยทีเดียว เพราะเจ้ารายละเอียดเล็กๆ อย่าง <strong>ตัวเสริมคันเบรคเท้าที่สามารถพับลงมาได้เพื่อเสริมความสูงของแป้นเบรคเท้า<&sol;strong> เพื่อให้ปลายเท้าของเราสามารถใช้เบรคหลังได้แบบสบายๆ บนท่ายืนขี่ <&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">R 1250 GS &sol;GSA แตกต่างอะไรจาก BMW R 1200 GS &sol; GSA ผู้พี่กันบ้างหล่ะเนี่ย<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15683087525140&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32580"&sol;><figcaption> <br>ซ้าย &&num;8211&semi; R 1200 GSA &sol; ขวา &&num;8211&semi; R 1250 GSA <&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>มองแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ผ่านๆ” แล้วหล่ะก็ ต้องบอกตรงๆว่า แม้กระทั่งผมเองก็ไม่ทราบหรอกครับว่าอะไรบ้างที่เปลี่ยนไป ถ้าไม่นับที่รหัสรุ่นที่ติดบนตัวรถ … ตึ้ง &excl;&excl;&excl;&excl; แหม ก็มีตรงตำแหน่งแครชบาร์ของ R 1250 GSA เนี่ยแหล่ะครับ ที่ปรับไปนิดนึง หลบเข้า และดูลงตัวกับตัวรถมากขึ้น ไม่เหมือนของ R 1200 GSA ที่เหมือนครอบไว้เฉยๆ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>จนกระทั่งได้มาขับขี่ และเรียนรู้นิสัยใจคอของกันและกันเนี่ยแหล่ะครับถึงได้รู้ว่า &period;&period; หน้าตาไม่แตกต่างกันเท่าไหร่ แต่นิสัย และการขับขี่ &OpenCurlyDoubleQuote;เหนือชั้น” ขึ้นไปอีกระดับนึงเลยทีเดียว ซึ่งจุดที่ทาง BMW พัฒนาขึ้นมานั้น ผมขอแบ่งออกเป็น 3 หัวข้อหลักๆ ให้เห็นกันชัดๆกันเลยดีกว่าว่า … ของใหม่ มีอะไรดี ที่ทำให้รถในตระกูล GS ได้ชื่อว่าเป็น &OpenCurlyDoubleQuote;ผู้สร้าง และผู้ครองบัลลังก์แห่ง Adventure Touring”<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>เครื่องยนต์ ปรับใหม่ ทรงพลัง แต่เชื่องมือ<&sol;li><li>เทคโนโลยี ของเดิมมีเต็ม เพิ่มเติมคือการทำงานร่วมกันอย่างลงตัวทุกระบบ และอัพเกรดให้ล้ำไปอีกขั้น<&sol;li><li>ลูกเล่นใหม่ๆ ที่ทำให้การเดินทาง &OpenCurlyDoubleQuote;สนุก” กับการเชื่อมต่อผ่าน App ที่ง่ายขึ้น<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">ว่าหล่ะก็มาไล่กันไปทีละหัวข้อ กับรายละเอียดทางเทคนิค &OpenCurlyDoubleQuote;แบบรวบรัดนะครับ”<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">รายละเอียดทางเทคนิค &&num;8211&semi; สเปคของตัวรถที่น่าสนใจ &lpar;GS&sol;GSA&rpar;<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;156821923521913&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32581"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<table class&equals;"wp-block-table aligncenter"><tbody><tr><td>เครื่องยนต์<&sol;td><td>2 สูบแบบวางนอน &lpar;Flat Twin &sol; Boxer&rpar; <br>ระบายความร้อนด้วยอากาศ และของเหลว &lpar;หม้อน้ำ&rpar; <br>พร้อมด้วย BMW Shiftcam<&sol;td><&sol;tr><tr><td>ความจุ<&sol;td><td>1254 cc<&sol;td><&sol;tr><tr><td>แรงม้า<&sol;td><td>100 kW &sol; 136 hp &commat;7750 rpm<br>&lpar;เพิ่มขึ้นจาก R 1200 GS &plus;11 hp&rpar;<&sol;td><&sol;tr><tr><td>แรงบิด<&sol;td><td>143 Nm &commat;6250 rpm<br>&lpar;เพิ่มขึ้นจาก R 1200 GS &plus;18 Nm พร้อมรอบที่ต่ำลง&rpar;<&sol;td><&sol;tr><tr><td>ความเร็วสูงสุด <br>&lpar;ตามสเปค&rpar;<&sol;td><td>มากกว่า 200 km&sol;hr<&sol;td><&sol;tr><tr><td>อัตราสิ้นเปลืองตามสเปค<&sol;td><td>R 1250 GS &sol; GSA เคลมที่ 21 km&sol;litre<&sol;td><&sol;tr><tr><td>ระบบส่งกำลัง<&sol;td><td>คลัชแช่อิ่มในน้ำมัน ส่งพลังอย่างต่อเนื่อง<br>ด้วยชุดเกียร์ 6 เกียร์ ก่อนจะถ่ายลงสู่ล้อ <br>ส่งต่อให้เพลาขับที่ให้แรงบิดอย่างต่อเนื่องสม่ำเสมอ <br>ไม่มีอาการกระชากแบบโซ่ขับ<&sol;td><&sol;tr><tr><td>กันสะเทือนหน้า<&sol;td><td>มากับโช็คลับต้นที่ 3 &OpenCurlyDoubleQuote;Telelever” ที่ช่วยรักษาอาการของรถ<br>ในขณะเบรคอย่างรุนแรง&nbsp&semi;<br>GS มาพร้อมระยะยุบล้อหน้าที่ 190 mm<br>GSA มาพร้อมระยะยุบล้อหน้าที่ 210 mm<&sol;td><&sol;tr><tr><td>กันสะเทือนหลัง<&sol;td><td>มากับสวิงอาร์มแบบแขนเดี่ยว ทำงานกับโช็คเดี่ยว <br>Paralever ที่มี Preload ปรับได้อย่าง<strong>อัตโนมัติ<&sol;strong>&nbsp&semi; <br>&lpar;ปรับเอง ตั้งเอง คนไม่ต้อง ล้ำเวอร์&excl;&excl;&rpar; <br>ส่วน Rebound Damping สามารถปรับเองได้<br>ผ่าน Dynamic ESA<br>GS มาพร้อมระยะยุบล้อหลังที่ 200 mm<br>GSA มาพร้อมระยะยุบล้อหลังที่ 220 mm<&sol;td><&sol;tr><tr><td>ระยะฐานล้อ<&sol;td><td>GS อยู่ที่ 1525 mm <br>&lpar;R 1200 GS อยู่ที่ 1507 mm&rpar;<br>GSA อยู่ที่ 1517 mm <br>&lpar;R 1200 GSA อยู่ที่ 1510 mm&rpar;<&sol;td><&sol;tr><tr><td>ล้อ<&sol;td><td>หน้า ขนาด 3&&num;215&semi;19”<br>หลัง ขนาด 4&period;5&&num;215&semi;17”<&sol;td><&sol;tr><tr><td>ยาง<&sol;td><td>หน้า 120&sol;70 R19 Tubeless<br>หลัง 170&sol;60 R17 Tubeless<&sol;td><&sol;tr><tr><td>ระบบเบรค<&sol;td><td>หน้ากับ จานคู่ดูโอ้ขนาด 305 mm <br>ที่บีบรัดด้วยคาลิปเปอร์เบรค 4 ลูก<br>หลังกับ จานเดี่ยวขนาด 276 mm<br>ทำงานอย่างเหนือชั้นกับ ABS Pro<&sol;td><&sol;tr><tr><td>ความสูงเบาะ<&sol;td><td>GS <br>Standard ความสูงเบาะปรับได้ระหว่าง 850-870 mm<br>Lower ความสูงเบาะปรับได้ระหว่าง 800-820 mm<br>GSA&nbsp&semi;<br>Standard ความสูงเบาะปรับได้ระหว่าง 890-910 mm<br>Lower ความสูงเบาะปรับได้ระหว่าง 840-860 mm<&sol;td><&sol;tr><tr><td>ความจุถังน้ำมัน<&sol;td><td>GS อยู่ที่ 20 litre<br>GSA อยู่ที่ 30 litre<&sol;td><&sol;tr><tr><td>น้ำหนักรวมของเหลว<&sol;td><td>GS น้ำหนักที่ 249 kg<br>GSA น้ำหนักที่ 268 kg<&sol;td><&sol;tr><&sol;tbody><&sol;table>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>โดยรวมแล้วสรุปได้ว่า R 1250 GS &sol; GSA นั้นมาบนพื้นฐานเดียวกัน แต่สำหรับในบ้านเรานั้น จะแตกต่างกันหลักๆเลยคือ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>ถังน้ำมันของ GSA &OpenCurlyDoubleQuote;ใหญ่โต” &OpenCurlyDoubleQuote;อลังการ”<&sol;li><li>GSA มาพร้อมชุดแครชบาร์<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>GSA เพิ่มมากับคันเสริมระดับเบรคเท้า<&sol;li><li>GSA มีช่องเล็กๆ บนถังน้ำมันสำหรับใส่ของเล็กๆน้อยๆ<&sol;li><li>GSA มากับชิวหน้า &lpar;Windscreen&rpar; ขนาดใหญ่กว่า<&sol;li><li>GSA ให้ขาตั้งคู่ที่ดูเต็มกว่าเล็กน้อย &lpar;ด้วยน้ำหนักรถที่มากกว่า&rpar;<&sol;li><li>GSA มาพร้อมสปอร์ตไลท์ 1 คู่ที่ติดตั้งมาให้จากโรงงานเลย<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">ที่เหลือ &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace; &OpenCurlyDoubleQuote;เหมือนกัน”<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ในส่วนของการปรับปรุงด้านเครื่องยนต์นั้น สิ่งที่โดดเด่น และเรียกได้ว่าเป็นจุดขายอย่างนึงคือการใช้ &OpenCurlyDoubleQuote;Shift Cam” หรือแคมที่สามารถปรับเปลี่ยนไปมาตามกำลังที่ต้องการใช้ ซึ่งเจ้าแคมนี้จะมีสองระดับด้วยกันคือ Low cam และ High cam เพื่อทำการปรับ &OpenCurlyDoubleQuote;เวลา” ของการเปิดวาล์วอากาศ ให้ได้ระดับกำลังตามที่ต้องการในขณะนั้น ตามเงื่อนไขนี้<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>รอบ &gt&semi; 5&comma;000 rpm ใช้ High cam<&sol;li><li>รอบ &lt&semi; 5&comma;000 rpm ใช้ Low cam<ul><li>ถ้าต้องการแรงบิด หรือการเร่งในทันทีทันใด หรือเร่งเพื่อผ่านอุปสรรค ตัวรถจะปรับใช้ High cam ให้เอง<&sol;li><&sol;ul><&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ดูการทำงานของ Shift Cam ในแบบคลิปจากทาง BMW กันเลย จะได้เห็นภาพกันแบบชัดเจน &lpar;กระพริบตาทันมั้ยขอให้บอก&excl;&rpar; สังเกต นิดนึงว่า ตำแหน่งวาล์วจะทำงานแบบเหลื่อมเวลากันนิดนึง เพื่อสร้างอากาศหมุนวนภายในเครื่องยนต์ &excl;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"840" height&equals;"473" data-videoid&equals;"C8IqAjSWGPE"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;youtube&period;com&sol;watch&quest;v&equals;C8IqAjSWGPE"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;C8IqAjSWGPE&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover"><&sol;a><&sol;amp-youtube>&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ยกตัวอย่างง่ายๆ เหมือนเราเดินสบายๆ ก็ใช้อากาศน้อย แต่ถ้าเราเดินแบกของหนักๆ ก็หายใจเยอะขึ้น … แล้วถ้าเราวิ่งหล่ะก็ หายใจกันแบบ เต็มเหนี่ยว นั่นหล่ะครับ หลักการเดียวกันกับการทำงานของ Shift Cam&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>การปรับ Low Cam &&num;8211&semi; High Cam ใช้เวลาประมาณ 0&period;02 วินาที … หรือเร็วกว่าการกระพริบตาของเราแค่ประมาณ 15 เท่า … เท่านั้นเอง &lpar;กระพริบตาใช้เวลาประมาณ 0&period;3 วินาที&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>นอกจากนั้น BMW R 1250 GS &sol; GSA ยังมีการปรับตำแหน่งรูดูดน้ำมันเครื่องเป็นสองช่องทาง คือด้านหน้า และด้านหลังของเครื่องยนต์ เพื่อให้การดูดน้ำมันเครื่องไปหล่อเลี้ยงเครื่องยนต์ ทำได้อย่างเต็มประสิทธิภาพตลอดเวลา <&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ไม่ว่าจะเป็นการไต่ทางชัน หรือลงเขา อย่างต่อเนื่อง ซึ่งตรงนี้ช่วยลดอาการน้ำมันเครื่องขาดหายที่พบได้บ้างใน R 1200 GS &sol; GSA &lpar;ที่ผมเคยเจอคือหายไปประมาณ 100 cc ของการขับขี่ระยะทางประมาณ 1&comma;000 km บนเส้นทางเขาต่อเนื่อง ของภาคเหนือบ้านเราเนี่ยแหล่ะครับ&rpar;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">รายละเอียดทางเทคนิค – มาย่อยเรื่อง &OpenCurlyDoubleQuote;ระบบ” กัน<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15682192352191&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32582"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ถึงกับต้องแยกออกมาเขียนกันเลยทีเดียว เพราะ &OpenCurlyDoubleQuote;ลึก” และ &OpenCurlyDoubleQuote;เยอะ” มากกับรายละเอียดเรื่องของ ระบบ ที่บรรจุลงมาบน R 1250 GS &sol; GSA นี้ เริ่มกันตั้งแต่&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><strong>โหมดการขับขี่<&sol;strong> มากับ 4 โหมด<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li><strong>Rain<&sol;strong> &&num;8211&semi; กับการปรับตั้งช่วงล่างที่นุ่ม ให้การซับ และคืน ช่วงล่างที่ไม่สม่ำเสมอทั้งหน้า &&num;8211&semi; หลัง เพื่อให้ช่วงล่าง ช่วยในการเพิ่มการยึดเกาะอย่างเต็มเหนี่ยว พร้อมระบบความปลอดภัยทำงานแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;เต็ม”<&sol;li><li><strong>Road<&sol;strong> &&num;8211&semi; กับการปรับตั้งช่วงล่างเพื่อการใช้งานบนทางหลัก ให้เสถียรภาพ และความสม่ำเสมอของการตอบสนองบนทางเรียบ พร้อมระบบที่ปรับตั้งเพื่อทางเรียบ แต่ยังคงให้ความนุ่มนวล ลอยผ่านหลุม ลูกระนาดต่างๆ ได้แบบสบายๆ<&sol;li><li><strong>Dynamic<&sol;strong> &&num;8211&semi; การปรับตั้งช่วงล่างที่ &OpenCurlyDoubleQuote;แน่น &amp&semi;หนืด” ขึ้น เพื่อการตอบสนองกับการขับขี่แบบ คดเคี้ยว หรือการใช้ความเร็วบนทางเรียบอย่างต่อเนื่อง<&sol;li><li><strong>Enduro<&sol;strong> &&num;8211&semi; การตอบสนองที่พร้อมลุย ซับแรงจากพื้นในเส้นทาง off-road แต่ยังคงไว้ซึ่งการยึดเกาะ ที่ทำงานสอดคล้องกับ ล้อหลัง ที่ &OpenCurlyDoubleQuote;พร้อมปั่น” ฝ่าอุปสรรคได้ &lpar;โดยระบบ DTC ยังคงทำงานอยู่นะครับ แค่ยอมให้ปั่นเพื่อผ่านอุปสรรคได้นั่นแหล่ะ&rpar;<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>นอกจากนั้น หากคุณขี่ครบ 1&comma;000 km พร้อมกับคุ้นเคยกับระบบของตัวรถแล้วหล่ะก็ … รับไปเลยการปลด 2 โหมดลับ &excl;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li><strong>Dynamic Pro<&sol;strong> &&num;8211&semi; สำหรับการรีดสมรรถนะบนทางเรียบ<&sol;li><li><strong>Enduro Pro<&sol;strong> &&num;8211&semi; สำหรับการฝ่าอุปสรรค หรือการปั่นทะยานบนทางดิน<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งในโหมด Pro ทั้งสองนั้นจะมีการปรับลด การทำงานของระบบต่างๆลง รวมไปถึงปิดระบบ ABS ที่ล้อหลัง และลดการทำงานของ DTC ทั้งหมดลง&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15683823993986&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32583"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>นอกจากนั้นยังไม่พอ เทคโนโลยี ที่ใส่เข้ามาบน R 1250 GS &sol; GSA นั่นเองก็เรียกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;เต็ม” ไล่เรียงกันมาแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;คร่าวๆ” กันเลยดีกว่า<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li><strong>Shift Assistant &OpenCurlyDoubleQuote;Pro”<&sol;strong> &&num;8211&semi; กับการ เพิ่ม&sol; ลด เกียร์ โดยไม่ต้องใช้คลัช ทั้งเพื่อความรวดเร็วของการเปลี่ยนเกียร์บนทางเรียบ รวมไปถึงช่วยให้ผู้ขับขี่ ใช้มือทั้งสองข้างประคองรถบนทางดิน โดยไม่ต้องละมือไปที่คลัช<&sol;li><li><strong>Dynamic ESA &OpenCurlyDoubleQuote;Next Generation”<&sol;strong> &&num;8211&semi; กับคำว่า &OpenCurlyDoubleQuote;Next Generation” ที่เพิ่มเข้ามา มาพร้อมกับการปรับตั้ง Preload แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;อัตโนมัติ” … เรียกได้ว่าลืมไปเลยว่าตั้ง Preload คืออะไร … เพราะเค้าปรับเองไม่ว่าจะ มาคนเดียว&comma; มาแพ็คคู่ หรือพร้อมสัมภาระจัดเต็ม R 1250 GS &sol; GSA พร้อมปรับให้เหมาะสมกับทุกสถานการณ์&nbsp&semi;<ul><li>ในส่วนของ Damping Control หรือการตอบสนองของช่วงล่างนั้น จะปรับเองตามโหมดการขับขี่ หรือจะเลือกเองก็ได้นะครับ โดยมีการปรับตั้งด้วยกัน 3 ระดับ คือ<ul><li>Road &&num;8211&semi; ปรับ &OpenCurlyDoubleQuote;อัตโนมัติ” ให้การตอบสนองที่เหมาะสมกับทางเรียบ<&sol;li><li>Dynamic &&num;8211&semi; ปรับ &OpenCurlyDoubleQuote;อัตโนมัติ” แต่เรียกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;แน่น &amp&semi; หนืด” ขึ้นเล็กน้อย<&sol;li><li>Enduro &&num;8211&semi; ปรับ &OpenCurlyDoubleQuote;อัตโนมัติ” แต่เหมาะสมกับการขับขี่บนทางดิน หรือออฟโรด<&sol;li><&sol;ul><&sol;li><&sol;ul><&sol;li><li><strong>ABS &OpenCurlyDoubleQuote;PRO” <&sol;strong>&&num;8211&semi; ที่ทำงานแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;สุดมาก” พร้อมการคำนวนค่าแรงเบรคที่เหมาะสมให้ตลอดเวลา ทุกสภาพพื้นผิว พร้อมด้วยการทำงานคู่กับองศาในการเลี้ยวของตัวรถ ที่ช่วยเราเมื่อต้อง &OpenCurlyDoubleQuote;เบรคในโค้ง” นั่นแหล่ะครับ<&sol;li><li><strong>Dynamic Brake Control<&sol;strong> &lpar;DBC&rpar; &&num;8211&semi; ใหม่เอี่ยม บรรจุมาเป็นครั้งแรก เพื่อตอบสนองกับอาการ &OpenCurlyDoubleQuote;ตกใจเบรค” … โดยระบบนี้จะทำการ&nbsp&semi;<ul><li>&OpenCurlyDoubleQuote;ตัดการส่งกำลังไปล้อของเครื่องยนต์” หรือจะเรียกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;กำคลัช” เนี่ยแหล่ะครับในขณะเบรค<&sol;li><li>เพิ่ม&sol;ลด น้ำหนักของเบรคหลังให้อัตโนมัติ เพื่อรักษาเสถียรภาพของรถ ให้ผู้ขับขี่ พร้อมที่จะ &OpenCurlyDoubleQuote;หักรถหลบ” สิ่งกีดขวางทันที<&sol;li><li>… เรียกว่า ปิดตำรา การเชนเกียร์ไปได้เลย กับ R 1250 GS&sol;GSA เพราะการเบรคบนรถคันนี้ BMW แนะนำให้ &OpenCurlyDoubleQuote;กำคลัช” เบรคได้เลยครับ แรงเบรคชนะแรงฉุดแน่นอน &period;&period;&ZeroWidthSpace;ลองมาแล้ว&period;&period; &excl;<&sol;li><&sol;ul><&sol;li><li><strong>Dynamic Traction Control<&sol;strong> &lpar;DTC&rpar; &&num;8211&semi; กับการควบคุมการปั่นของล้อหลัง ที่ทำงานได้ทั้งทางเรียบ &sol; ดิน &sol; ขึ้น &sol; ลง &sol; เอียงซ้าย &sol; เอียงขวา … &lpar;ครบยังเนี่ย&rpar;<&sol;li><li>และสุดท้ายกับ <strong>Hill Stop Control <&sol;strong>&lpar;HSC Pro&rpar; &&num;8211&semi; ที่เรียกว่า ผมเองรอคอยมานานกับสิ่งนี้ กับระบบช่วยเบรคบนทางชัน เรียกได้ว่ากำเบรค ปล่อย แล้วตัวรถเค้าจะทำการเบรคบนทางชันให้เอง<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งความพิเศษอย่างนึงของ Dynamic Traction Control บน R 1250 GS &sol; GSA นี้คือ แม้ว่าเราจะปิดการทำงานของ DTC &period;&period; แต่ถ้ารถสัมผัสได้ถึงอาการไถล หรือรถเอียงจนใกล้จะล้ม &lpar;ที่ 45 องศา&rpar; ระบบ DTC จะทำงานขึ้นมาอัตโนมัติ พร้อมช่วยให้ตัวรถรักษาเสถียรภาพของล้อหลังให้กลับมาคงเดิมได้<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">เยอะพอมั้ย … ไม่พอให้บอกมา เพราะยังมีต่อ ขอพักแป๊ป<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">รายละเอียดทางเทคนิค – ฟีเจอร์สุดแหล่มกับหน้าจอสุดแจ่ม<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15683080298170&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32584"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>บนซ้าย &&num;8211&semi; ส่วนผสมที่ลงตัว กับการบอกเส้นทางผ่านหมวก &sol; ล่างซ้าย BMW GPS พร้อมทุกสภาพเส้นทาง &sol; บนขวา กับการส่งเส้นทางเข้าสู่หน้าจอ TFT ของรถ&nbsp&semi; &sol; ล่างขวา การบอกเส้นทางขณะขับขี่ &lpar;จอดถ่ายน้า&rpar;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ต้องบอกว่า ตลอดเวลาที่ผ่านมากับการขับขี่มอเตอร์ไซค์ท่องเที่ยวไปทั่วๆ ทั้งในประเทศ และนอกประเทศนั้น สิ่งนึงที่มักจะเป็นปัญหาของผมมาโดยตลอด คือ &period;&period; &OpenCurlyDoubleQuote;หลงทาง” … ถึงจะในไทยก็เถอะบอกเลย ยิ่งถ้าทริปไหนที่ขี่นำไปบนเส้นทางไม่คุ้นเคย เพื่อนๆนี่รู้กัน ทริปไหนไม่มีกลับรถ นับเป็นโชคดียิ่งนัก<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เพราะบางครั้ง การติดตั้งโทรศัพท์บนรถ ก็อาจจะไม่สะดวกนัก เช่นการขับขี่แบบทั้งวัน ที่ต้องฝ่าทั้งอากาศร้อนจัดจนโทรศัพท์ฮีท หรือจะเป็นการฝ่าพายุฝนที่พาให้เปียกชุ่มโชก หรือจะเป็นแสงสะท้อนที่เข้ามาที่ตา พาลให้ผมเองมักจะ &OpenCurlyDoubleQuote;จำเลขเส้นทาง” หรืออาศัยให้บอกผ่านบลูทูธที่ติดกับหมวกกันน็อคเอาแทน<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;156821923521927&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32585"&sol;><figcaption> <br><strong>เพียงโหลดแอป แล้วก็ &OpenCurlyDoubleQuote;Connected” กับ R 1250 GS &sol; GSA ได้เลย<&sol;strong> <&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แต่แล้ว BMW ก็ได้บรรจุเอา หน้าจอ TFT ที่เรียกว่าแทบจะเล่นเกมส์ได้เลยทีเดียว มาผสานเข้ากับการ เชื่อมต่อมือถือ &lpar;บนแอป BMW Connected&rpar; ที่แสดงข้อมูลคร่าวๆของตัวรถในมือถือ … และที่สำคัญ ให้หน้าจอ TFT บน R 1250 GS &sol; GSA นำทางได้ด้วย &excl;&excl;&excl; เพียงโหลดแมปของประเทศที่ต้องการในแอป ค้นหาสถานที่ แล้วก็ส่งเส้นทางให้กับตัวรถได้เลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แต่ทั้งนี้การแสดงผลนั้นใช้ข้อมูลจากโทรศัพท์เป็นหลักนะครับ หากเดินทางบนเส้นทางเขาทางภาคเหนือ อาจจะมีอาการ สัญญาณขาดหายได้ ซึ่งตรงนี้ BMW GPS &lpar;ที่ผลิตโดย Garmin&rpar; จะตอบโจทย์กับการใช้งานแบบ สมบุกสมบัน มากกว่า และสิ่งที่ &OpenCurlyDoubleQuote;เหนือ” คือการควบคุมเจ้า BMW GPS ผ่านทางประกับไฟด้านซ้ายของตัวรถได้เลยเนี่ยแหล่ะ&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">กด Menu ขึ้นค้างไว้ ประกับไปจะวิ่งไปหาการปรับตั้งบน GPS &comma; กด Menu ลงค้างไว้ กลับมาที่จอ TFT เหมือนเดิม<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading">สัดส่วนคน และรถ<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15683080298171&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32586"&sol;><figcaption> <br>ตอนขี่ไม่เท่าไหร่ แต่ความเป็นจริงตอนจอดนั้นช่างโหดร้าย ~&nbsp&semi; <&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li><strong>ด้านซ้าย<&sol;strong> &&num;8211&semi; กับผมเองที่ความสูง 163 cm น้ำหนัก 63 kg บน R 1250 GSA Standard ที่ปรับตำแหน่งเบาะให้ต่ำสุดแล้ว … นั่งกึ่งกลางลงปลายเท้าได้ &OpenCurlyDoubleQuote;ข้างนึง” ครับโผ้มมม &lpar;เสียงน้าค่อม&rpar; แต่บนการจอดปกติ ขยับตัวให้ลงได้เต็มเท้าข้างนึงจะสบายกว่านะ<&sol;li><li><strong>ด้านขวา<&sol;strong> &&num;8211&semi; ในส่วนของพี่หมีกับความสูง 173 cm พกน้ำหนักมาคราวนี้ 105 kg บน R 1250 GS Low ที่ปรับตำแหน่งเบาะต่ำสุดเช่นกัน &period;&period;&ZeroWidthSpace; ลงได้เต็มเท้าหย่อนๆ สบายๆเลยทีเดียว<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15683080298172&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32587"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li><strong>ด้านซ้าย<&sol;strong> &&num;8211&semi; พี่หมีกับน้องชายใหม่ R 1250 GSA ของเค้า สัดส่วน 173 cm กับน้ำหนัก 105 kg บน R 1250 GSA Standard ที่ปรับตำแหน่งเบาะต่ำสุด ลงปลายเท้าได้สองข้าง<&sol;li><li><strong>ด้านขวา<&sol;strong> &&num;8211&semi; &nbsp&semi;กับผมเองที่ความสูง 163 cm น้ำหนัก 63 kg บน R 1250 GS Low ที่ปรับตำแหน่งเบาะให้ต่ำสุดแล้ว … ก็ยังคง &OpenCurlyDoubleQuote;บัลเล่ต์” ต่อไป แต่ดีขึ้นด้วยการลงปลายเท้าได้สองข้างหล่ะครับ &period;&period; แฮ่<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>การยกรถขึ้นตั้งตรงสำหรับผมที่ 163 cm ไม่มีปัญหาครับ ลงเท้าซ้ายให้เต็มแล้วดันนิดเดียว รถขึ้นตั้งตรงได้แล้ว ซึ่งตรงนี้ต้องขอชมการวางน้ำหนักของ BMW R 1250 GS &sol; GSA เลยหล่ะครับ ว่าใช้แรงน้อยกว่าที่คาดไว้เยอะ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;ฝ่าการจราจร<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15684628356410&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32588"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>อาจจะฟังดูขัดแย้ง และไม่มีความสมเหตุสมผลกัน กับสิ่งที่ผมกำลังจะพิมพ์ต่อไปนี้ … เพราะตัวรถ R 1250 GS &sol; GSA ที่ดูหนา ใหญ่โต บึกบึน อลังการ กลับขับขี่ที่ความเร็วต่ำๆ ได้แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ง่ายมาก” การพลิกรถหลบไปมาทำได้อย่างง่าย ไม่ต่างจากการขับขี่รถเล็กทั่วไปเลยทีเดียว วงเลี้ยวของรถที่แคบมาก กลับรถตามที่กลับรถแบบแคบ &lpar;2 ช่องทางจราจร&rpar; ได้แบบสบายๆ &lpar;แต่ถ้าเซ &period;&period;&ZeroWidthSpace;ไม่สบายหล่ะ หนักอึ้งเลย เล็งวงเลี้ยวดีๆนะครับ&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ในระยะแรกของการขับขี่ ผมเองก็ไม่ทราบว่าเพราะอะไรหรอกครับ ที่ทำให้รู้สึกเหมือน R 1250 GS &sol; GSA ขี่ง่ายขึ้นกว่า R 1200 GS &sol; GSA ตอนแรกนึกว่า แหม่ เรานี่คงขี่เก่งขึ้นเป็นแน่แท้ &excl;&excl;&excl; &lpar;ว่าไปนั่น&rpar; แต่เปล่าเลย เพราะจริงๆแล้ว หลังจากได้มาไล่อ่านสเปคของตัวรถอย่างละเอียด ก็มาเจอว่า ระยะฐานล้อ และองศาของล้อหน้า &OpenCurlyDoubleQuote;เปลี่ยนไป” … แหม่แอบปรับมาเนียนๆเลยนะ&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งการปรับรายละเอียดเพียงเล็กน้อยตรงนี้ ส่งให้การขับขี่ของ R 1250 GS &sol; GSA แตกต่างไปจาก R 1200 GS &sol; GSA เล็กน้อย แต่มีผล เพราะทำให้รู้สึกมั่นใจกับการขับขี่มากขึ้นไปด้วย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">แต่ถ้ารถติดแหงกเลย … ก็ไปได้ตามมิติของตัวรถหล่ะครับ ติดปี๊ปนะ จอด<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;right">โหมดที่แนะนำ Road ทางแห้ง &sol; Rain ทางเปียก<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;right">ระบบกันสะเทือน &&num;8211&semi; ค่ามาตรฐานเลยครับลงตัวแล้ว เพราะ Preload &&num;8211&semi; ตัวรถปรับเองอัตโนมัติเลยจ้า<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;เดินทางไกล<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;156821923521925&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32589"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><strong>ลอยข้ามผ่านทุกสภาพเส้นทาง … กับพรมที่แสนนิ่มนวล <&sol;strong>นั่นหล่ะครับ กับการเดินทางไปบน R 1250 GS &sol; GSA เรียกว่าในขณะที่เพื่อนๆ กำลังหัวสั่นหัวคลอน หรือพบกับหลุม บ่อ ลูกระนาดให้ต้องคอยระแวงกัน … ส่วนผมกับ R 1250 GS นั้น ลอยข้ามไปแบบ … พวกนายทำอะไรกันเหรอ …<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ชิวบังลมหน้าของ R 1250 GS มีขนาดที่ย่อมกว่า R 1250 GSA เล็กน้อย ซึ่งสำหรับสรีระผมไม่แตกต่างกันมากครับ การปรับตำแหน่งชิวสูงนี่ เรียกได้ว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ร้อน” เลยทีเดียว เพราะลมแทบไม่มีปะทะตัวเลย สำหรับผมเอง ปรับตำแหน่งให้ชิวต่ำที่สุด แทบจะตลอดเวลาเลยทีเดียว … การจัดการลมของ R 1250 GS &sol; GSA ทำได้ &OpenCurlyDoubleQuote;ดีมาก” แทบจะไม่มีลมวนปะทะอะไร นั่งสบายๆ หันชมวิว ซ้ายขวา แบบ … ฟินๆ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">&OpenCurlyDoubleQuote;เรียกว่าฝนตกนี่ ครึ่งบนแทบไม่โดนฝน แต่ครึ่งล่างช่วงขา ชุ่มแน่นอนฮะบอกเลย”<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แต่ถ้ามีคนซ้อน &period;&period; ที่ย่านความเร็วเดินทางในช่วง 120 km&sol;hr ไปแล้วหล่ะก็ อาจจะมีบางจังหวะที่ลมวนเข้ามาระหว่างหมวกของคนซ้อน และคนขี่ ที่ทำให้มีอาการคลอนเบาๆ ได้บ้างนะครับ ตรงนี้ก็เป็นเรื่องปกติแล้วหล่ะ สำหรับรถที่วางท่านั่งหลังค่อนข้างตรงแบบ R 1250 GS &sol; GSA&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>โช็คลับต้นที่ 3 &lpar;Telelever&rpar; คือจุดเด่นอีกอย่างในการขับขี่ เพราะการเบรคอย่างหนักหน่วง กำเบรคหน้าอย่างกระชั้นชิด บน R 1250 GS &sol; GSA นั้น … แทบไม่มีอาการหน้าทิ่มเลย ตัวรถยังคงรักษาเสถียรภาพ และ &OpenCurlyDoubleQuote;หน้าเบา” พร้อมให้หักรถหลบได้ทันที โดยไม่มีอาการขัดขืน … เชื่องมือ ฟินมาก ขอบอกเลย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Shift Assistant Pro ที่ติดตั้งมาบน R 1250 GS &sol; GSA ให้การเปลี่ยนเกียร์ได้แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ไม่ต้องใช้คลัช” ทั้งการขึ้นเกียร์ และลงเกียร์ … แต่กลับให้อาการของตัวรถที่แตกต่างกัน คือรู้สึกว่า Shift Assistant Pro เหมือนติดตั้งมาเพื่อ GSA มากกว่า GS เพราะ GSA ให้การสับเกียร์ ขึ้น-ลง ได้อย่างต่อเนื่อง และนุ่มนวลในแบบที่ไม่รู้สึกถึงการกระชาก หรือแรงฉุดที่หนักหน่วงอะไร แต่บน GS นั้นให้ความรู้สึกถึงการเปลี่ยนเกียร์อย่างชัดเจนกว่า … น่าจะมาจาก ฐานล้อ และน้ำหนักที่แตกต่างกันของทั้งสองคันด้วยหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;right">โหมดที่แนะนำ Dynamic&sol;Road สำหรับทางแห้ง และ Road&sol;Rain สำหรับทางเปียก<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;right">ระบบกันสะเทือน &&num;8211&semi; ค่ามาตรฐานตามโหมดเลยครับ Preload ปรับอัตโนมัติเอง ขี่ลืมไปเลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;โค้งเขาทางชัน<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;156821923521923&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32590"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>สำหรับเส้นทางโค้งต่อเนื่องจนลืมทางตรง หรือจะเป็นทางชันที่มองไม่เห็นยอด R 1250 GS &sol; GSA … สบายครับ ซึ่งต้องบอกว่า คาแรคเตอร์ของ GS และ GSA แตกต่างกันนิดหน่อยตรงจุดนี้ R 1250 GS สำหรับผมให้การขับขี่ที่รู้สึกคล่องแคล่ว ทะมัดทะแมง การเลี้ยว และพลิกรถบนโค้งต่อเนื่องแคบๆ รู้สึกเบากว่า GSA เล็กน้อย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>สำหรับ GS เมื่อปรับเบาะให้อยู่ตำแหน่งสูงขึ้น … กลับกลายเป็นว่า รู้สึกขี่ได้ง่ายขึ้น เบาขึ้น และพร้อมจะเลี้ยวได้ดีขึ้นอีกขั้นนึง … ถ้าบนการใช้งานเดินทางผมคงเลือกปรับให้เบาะสูงหล่ะครับ เพราะแทบไม่ได้ต้องเอาขาลงอยู่แล้วหล่ะ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แต่ … GSA แม้จะตัวใหญ่ดูเทอะทะ กลับให้ความรุ้สึกที่ นิ่ง และคมกริบกับทุกเส้นทางมากกว่า เพียงชำเลืองตามองหาโค้ง GSA ก็พร้อมจะเลี้ยวไปทันที ทำให้ในการเข้าโค้งต่อเนื่อง GSA ให้ความรู้สึกที่ แน่น และพร้อมจะเลี้ยวได้มากกว่า GS &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;ซะอย่างนั้น<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ขุมพลัง 1254 cc บนเครื่องยนต์ที่วางนอนแบบ Flat Twin &lpar;Boxer&rpar; … เหลือเฟือเลยครับ ส่งตัวรถขึ้นทางชันได้แบบ ไม่ต้องใช้ความพยายาม หรือลุ้นอะไร กระแทกคันเร่งแล้วพุ่งทะยานขึ้นไปได้เลย&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;right">โหมดที่แนะนำ Dynamic&sol;Road สำหรับทางแห้ง และ Road&sol;Rain สำหรับทางเปียก<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;right">ระบบกันสะเทือน &&num;8211&semi; ค่ามาตรฐานตามโหมดเลยครับ Preload ปรับอัตโนมัติเอง ขี่ลืมไปเลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &num;ทางดิน&comma; ปั่นล้อพาตะกุย<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15682192352197&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32593"&sol;><figcaption> <br>ปรับโหมดให้เหมาะสม &&num;8230&semi;แล้วทะยานผ่านอุปสรรคกันเลย <&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ยางเดิมติดรถที่ให้มา &OpenCurlyDoubleQuote;เพียงพอ” กับการขับขี่ในทุกเส้นทาง รวมไปถึงการขับขี่ผ่านอุปสรรค ไม่ว่าจะเป็น บ่อทราย หินคลุก หรือจะเป็นการลงตะกุยน้ำให้เย็นชื่นใจกันเล่นๆ … แต่ถ้าทางดินโคลนหล่ะก็ … เหนื่อยนิดนึงนะ &Hat;&Hat;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>การตอบสนองของช่วงล่างในโหมด Enduro ให้การตามติดของล้อหน้าที่รู้สึกไวขึ้น และช่วงล้อหลังที่หนืด แน่น พร้อมด้วยการลดการทำงานของ DTC ที่ส่งให้เราสามารถปั่นล้อหลังผ่านอุปสรรคได้ง่ายขึ้น ซึ่งแม้กระทั่งผมเองที่ไม่ได้เชี่ยวชาญทาง Off Road ก็ยังสามารถ &OpenCurlyDoubleQuote;สนุก” ไปกับ R 1250 GS &sol; GSA ได้เหมือนกัน … &OpenCurlyDoubleQuote;Powerslide ง่ายมากบอกเลย&excl;”<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"840" height&equals;"473" data-videoid&equals;"pb5Vmt1AHBE"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;youtube&period;com&sol;watch&quest;v&equals;pb5Vmt1AHBE"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;pb5Vmt1AHBE&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover"><&sol;a><&sol;amp-youtube>&NewLine;<&sol;div><figcaption>ดูแบบคลิปกันบ้างกับการขับขี่ BMW R 1250 GS บน Enduro Park Thailand<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แม้ว่า R 1250 GS &sol; GSA จะมาแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;พร้อมลุย” แต่ใช่ว่าขึ้นมาขี่ปุ๊ปจะทำได้แบบในรูปทันทีนะครับ แนะนำกันเลยกับ Enduro Park Thailand เพื่อการซ้อมมือ ให้ขับขี่กันได้อย่างมั่นใจมากขึ้น<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>จุดเด่นที่ผมรู้สึกได้อย่างนึงของ ABS Pro บน R 1250 GS &sol; GSA คือการทำงานของ ABS Pro ที่ &OpenCurlyDoubleQuote;ปรับตัวเองตลอดเวลา” เพราะการจงใจกดให้เบรคล้อหน้าล็อคบนสภาพผิวที่แตกต่างกัน ABS Pro ทำงานต่างกันตามพื้นผิวที่เปลี่ยนแปลงไปเอง เรียกว่า กดไปเลย ไม่ต้องคิดไรมาก &lpar;แต่บนโคลน ก็จะเสียวๆหน่อยนะ&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ส่วนโหมดลับ Enduro Pro นั้น … ใจไม่ถึง ไม่ค่อยแนะนำนะครับ เพราะตัวรถตัดระบบความปลอดภัย และตัดการทำงานของ ABS ล้อหลังลงหมดสิ้น … ให้รู้กันเลยว่า เบรคหลัง ที่ติดมากับ R 1250 GS ชนะกำลังเครื่องยนต์ได้แบบสบายๆ &lpar;บนเกียร์ 2 ความเร็วประมาณ 50 km&sol;hr กดเบรคหลังเต็ม เครื่องยนต์ดับ พร้อมล้อล็อคสไลด์ไปมาเลยจ้า&rpar; พร้อมด้วยการปั่นล้อหลังทิ้งแบบตกใจนิดๆ เพราะตัวรถคิดว่าใส่ยาง Mud และคนขี่ต้องชำนาญพอที่จะคุมอาการรถ … &lpar;ผมนี่เหวอไปนิดเลย&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>HSC &lpar;Hill Stop Control&rpar; ที่ใช้งานได้ง่ายมาก คือแค่กำเบรคหน้าให้ลึกค้างไว้ 1 วินาที … รถจะจัดการที่เหลือให้เอง จอดค้างบนทางชัน ไม่ต้องเข้าเกียร์ได้เลย ซึ่งตรงนี้ ช่วยผมได้เยอะเลยหล่ะครับ เพราะการจอดรถบนทางชัน ที่ต้องคอยบีบเบรคหน้า กดเบรคหลัง สลับไปมา เพื่อเข้าเกียร์นี่ เขย่งกันเหนื่อยเลยทีเดียว โดย HSC จะตัดการทำงานเมื่อ เดินคันเร่งออกตัวไปต่อ ซึ่งทำให้การขับขี่สบายมากขึ้นอีกระดับ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">&OpenCurlyDoubleQuote;รวมๆคือ Off-Road เหรอ R 1250 GS &sol;GSA ไปได้หมด… แต่อย่าไปคนเดียวนะ ยกรถคนเดียวมันเหนื่อย &Hat;&Hat;”<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;right">โหมดที่แนะนำ Enduro สำหรับทางแห้ง &sol; Enduro Pro สำหรับยางวิบาก และทักษะเพียงพอนะครับ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;right">ระบบกันสะเทือน &&num;8211&semi; ค่ามาตรฐานตามโหมดเลยครับ Preload ปรับอัตโนมัติเอง<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">อัตราสิ้นเปลือง<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;156821923521917&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32595"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>คราวนี้ผมได้มีโอกาสขับขี่ไปกับ R 1250 GS &sol; GSA บนระยะทางการเดินทางจริง ร่วมๆ 500 km กับการเติมระหว่างการเดินทางไปเพียง &OpenCurlyDoubleQuote;ครั้งเดียว” ผลที่ได้นะเหรอครับ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>บน <strong>R 1250 GS<&sol;strong> กับการใช้งานเดินทางในทุกรูปแบบ ทั้งฝ่าการจราจร และเดินทาง รวมไปถึง off-Road เบาๆทำไปได้ถึง <strong>19&period;23 km&sol;litre<&sol;strong> &lpar;ซึ่งการใช้งานทุกรูปแบบของ R 1200 GS ผมทำไว้ได้ที่ประมาณ 16&period;9 km&sol;litre&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ในส่วนของ R 1250 GSA กับการใช้งานแบบเดียวกับ GS &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;เลขที่ออกคือ <strong>18&period;51 km&sol;litre<&sol;strong> ซึ่งดีขึ้นกว่า R 1200 GSA ที่ผมเคยทำไว้ที่ 15&period;94 km&sol;litre แบบ … ตกใจ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เดี๋ยวนะ ทำไม R 1250 GS &sol; GSA ที่เครื่องยนต์ใหญ่กว่าถึง &OpenCurlyDoubleQuote;ประหยัดกว่า” R 1200 GS &sol; GSA หล่ะเนี่ย … ส่วนนึงน่าจะมาจาก &OpenCurlyDoubleQuote;Shift Cam” เนี่ยแหล่ะครับ หายใจสบายๆ บนรอบต่ำ ใช้น้ำมันน้อยลงไปด้วย พร้อมด้วยการเผาไหม้ที่หมดจด และการฉีดน้ำมันเครื่องเข้าไปหล่อเลี้ยงที่ทำได้อย่างสมบูรณ์แบบมากขึ้น รวมไปถึงรอบการใช้งานที่ต่ำลงเล็กน้อย องค์ประกอบอย่างละนิด ที่ทำให้ R 1250 GS &sol;GSA ใช้น้ำมันได้อย่าง เต็มประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า R 1200 GS &sol; GSA หรือคือ &OpenCurlyDoubleQuote;ประหยัดขึ้นซะอย่างนั้น”<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งทาง BMW เคลมไว้ว่าเครื่องยนต์บล็อค R 1250 นั้น ประหยัดขึ้น 4&percnt; จาก R 1200 … แต่บนการขับขี่ผมดันทำได้เยอะกว่าซะอย่างนั้น ถ้าให้ดีหล่ะก็ ต้องซ้ำทั้ง R 1200 GSA และ R 1250 GSA อีกซักรอบหล่ะครับ &excl;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<table class&equals;"wp-block-table aligncenter"><tbody><tr><td>R 1250<&sol;td><td>อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย<&sol;td><td>R 1200<&sol;td><td>อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย<&sol;td><&sol;tr><tr><td>GS<&sol;td><td>19&period;23 km&sol;litre<&sol;td><td>GS<&sol;td><td>16&period;9 km&sol;litre<&sol;td><&sol;tr><tr><td>GSA<&sol;td><td>18&period;51 km&sol;litre<&sol;td><td>GSA<&sol;td><td>15&period;94 km&sol;litre<&sol;td><&sol;tr><&sol;tbody><&sol;table>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">ข้อดี &sol; ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;156821923521915&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32596"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><strong>ข้อดี<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>โหมดเยอะ ระบบช่วยแยะ และใช้งานได้ง่ายขึ้น สนใจที่โหมดการขับขี่เป็นหลัก &period;&period; เพียงพอแล้ว<&sol;li><li>วงเลี้ยว การคอนโทรลรถในวงแคบทำได้ง่ายมากบนท่ายืน<&sol;li><li>เบาะแบบสองตอน ปลดเบาะหน้าหลัง ได้ง่าย และปรับระดับให้เหมาะสมกับการใช้งานได้ง่าย<&sol;li><li>ABS Pro &sol; DTC บน R 1250 GS &sol; GSA สำหรับผมรู้สึกว่าเป็นระบบเบรค และ Traction control ที่ทำงานได้ละเอียดที่สุด การเข้ามาช่วยผู้ขับขี่ แทบไม่รู้สึกอะไรเลยครับ จนกระทั่งทดลองปลดระบบออกนั่นแหล่ะ อูว &&num;8230&semi;<&sol;li><li>ลอยข้ามทุกอุปสรรค … บนการปรับโหมดที่เหมาะสม<&sol;li><li>ระบบส่งกำลังแบบเพลา ที่ส่งพลังได้อย่างต่อเนื่อง นุ่มนวล การเดินคันเร่งในรอบต่ำทำได้ง่ายจนแทบจะเหมือนรถ Scooter เลยทีเดียว<&sol;li><li>HSC ใช้ได้จริง และช่วยให้เราไม่ต้องพะวงกับการเบรค เพื่อจอดบนทางชัน<&sol;li><li>จอแสดงผล TFT ติดรถที่แทบจะเล่นเกมส์ได้ พร้อม &OpenCurlyDoubleQuote;Connected” กับโทรศัพท์ และแสดงแผนที่บนหน้าจอรถได้ทันที &lpar;ใช้งานง่ายผ่าน Dial หมุนๆ&rpar; … ผมรอมานานมากบอกเลย<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><strong>ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>สำหรับตัว Low suspension รู้สึกการขับขี่แปลกๆไปนิดหน่อย … ถ้าไม่ได้ติดปัญหา เรื่องการวางเท้าบนพื้นหล่ะก็ &period;&period; Standard suspension น่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่านะครับ ซึ่งถ้าผมเองก็คงเลือก Standard เหมือนกัน แม้จะลงได้เพียงปลายเท้าก็ตาม ~<&sol;li><li>Shift Assistant Pro ทำงานได้ดีบน GSA แต่บน GS ส่วนตัวผมรู้สึกว่าบนรอบต่ำ การสับเกียร์ขึ้นลง รู้สึกกระชาก และไม่นุ่มเนียนแบบ GSA ซะอย่างนั้น<&sol;li><li>กำคลัชเบรค ที่ผมเองไม่คุ้นเคย ซึ่งจริงๆก็ไม่ต้องกังวลครับ เพราะตัวระบบ DBC จะทำการตัดการส่งกำลังให้เองในกรณีเบรคฉุกเฉินอยู่แล้ว ขี่ปกติเนี่ยแหล่ะ เดี๋ยวเค้าจัดการเอง<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">น่าจะเหมาะกับ<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15683823993981&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32597"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p><strong>น่าจะเหมาะกับ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>ผู้ขับขี่ที่ต้องการรถสักคันนึงที่สามารถเดินทางระยะไกลต่อเนื่องได้มากกว่า 400 km ต่อวันแบบสบายๆ &lpar;หรือจะ 500-700km ต่อวันก็ทำได้แบบไม่ลำบากนัก&rpar;<&sol;li><li>ชอบที่จะชื่นชม และออกไปค้นหาเส้นทางใหม่ๆ BMW R 1250 GS &sol; GSA&nbsp&semi; ให้การตอบสนองที่ &OpenCurlyDoubleQuote;พร้อม” กับทุกสภาพเส้นทาง ไม่ว่าจะทางหลัก ทางดิน หรือต้องฝ่าอุปสรรคต่างๆ อย่างลงตัว<&sol;li><li>คือ BMW ที่อัดแน่นมาด้วยเทคโนโลยีแบบ ครบครันที่สุด รุ่นนึง&nbsp&semi;<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h1 class&equals;"wp-block-heading" style&equals;"text-align&colon;center">สรุป<&sol;h1>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15682192352193&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32598"&sol;><figcaption> <br>รูปลักษณ์ที่ไม่แตกต่างไปจากเดิมมากนัก แต่การปรับ 3 สิ่งหลัก คือเครื่องยนต์&comma; เทคโนโลยี และลูกเล่นที่เติมเข้ามาทำให้ BMW R 1250 GS &sol;GSA นั้น จัดได้ว่า เหนือขึ้นไปอีกขั้นนึง <&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>การขับขี่บน GS ให้ความรู้สึกที่ดุดัน กระโชกโฮกฮาก และคล่องแคล่วด้วยน้ำหนักตัวที่เบากว่า GSA ซึ่งมีผลจากระยะของฐานล้อ และสัดส่วนของน้ำหนักตัวที่แตกต่างกัน … การทำงานของ BMW Shift Cam ที่ชูเป็นจุดเด่นมีการปรับ Low Cam &comma; และ High Cam ที่รวดเร็ว เพื่อการตอบสนองต่อความต้องการ พละกำลังในแต่ละย่านรอบได้อย่างรวดเร็ว&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แรงบิดที่หนักแน่น ในช่วงรอบต่ำ GS &sol; GSA ให้การตอบสนองของคันเร่งที่นุ่มนวลในแบบที่ ปิด&sol;เปิด คันเร่งบนเกียร์ 1 ได้แบบไม่มีอาการกระตุกอะไร แต่ก็พร้อมที่จะ Shift การทำงานของ Cam ไปเป็น High&nbsp&semi; ได้ทันที เมื่อต้องการพละกำลังในการ เร่ง กระชาก หรือทะยานให้พ้นอุปสรรคต่างๆ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ระบบ และเทคโนโลยี ที่ใส่เข้ามาของ BMW&nbsp&semi; R 1250 GS &sol; GSA นั้น นับได้ว่าเป็นอีกขั้นนึงของ R 1200 GS &sol; GSA เทคโนโลยีทั้งหมด ได้รับการปรับให้ทำงานอย่าง สอดคล้อง และสอดประสานกันอย่างลงตัว เพื่อการตอบสนองกับ ทุกสภาพเส้นทางได้เป็นอย่างดี<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เพิ่มเติมด้วยของใหม่เอี่ยมอย่าง DBC &lpar;Dynamic Brake Control&rpar; ที่ทาง BMW แจ้งเลยว่า … เบรคติดรถของเราดีมาก ถึงขนาดที่สามารถเอาชนะแรงเฉื่อยของรถที่หนักร่วม 249 &&num;8211&semi; 268 kg &lpar;GS &&num;8211&semi; GSA&rpar; ได้อย่างสบายๆ โดยไม่ต้องใช้ Engine Brake<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;Resizer&lowbar;15683823993983&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32599"&sol;><figcaption> <br><strong>&OpenCurlyDoubleQuote;กำคลัชกดเบรคได้เต็มที่ ให้ระยะหยุดที่ดีกว่าการเชนเกียร์ โดยรถไม่เสียอาการ”<&sol;strong> <&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&OpenCurlyDoubleQuote;กำคลัช เบรค” คือสิ่งที่ผมได้ลองทำกับ BMW R 1250 GS &sol; GSA และก็ต้องบอกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;จริง” ซึ่งมาพร้อมกับ <strong>DBC &lpar;Dynamic Brake Control&rpar; ที่พลิกการขับขี่ในแบบที่เราเคยเรียนรู้มา<&sol;strong> เพราะในการเบรคฉุกเฉินบน R 1250 GS &sol; GSA นั้น DBC จะตัดแรงฉุดเครื่องยนต์ออก &lpar;หรือก็คือกำคลัชให้เรา&rpar; และให้ผู้ขับขี่ใช้การหยุดแรงเฉื่อยทั้งหมดไปที่ เบรคหน้า &sol; หลัง อันทรงพลัง ที่ทำงานเข้ากันกับ ABS Pro ให้ระยะเบรคที่สั้นกว่าการเชนเกียร์เบรคซะด้วยซ้ำ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>HSC &lpar;Hill Stop Control&rpar; คือสิ่งที่ทำให้การขับขี่ในแบบ Enduro ง่ายขึ้น เพราะไม่ต้องมาพะวงกับการใช้เบรคหลังเพื่อจอดรถบนทางชัน … เช่นถ้าขี่มาด้วยเกียร์ 2 และจอดรถทันทีบนทางชัน เราต้องคอยสลับเบรคหลัง-หน้า เพื่อไม่ให้รถไหล ก่อนจะใช้เท้าซ้ายกดเกียร์ 1 เพื่อออกตัว … ทีนี้บนทางดินชันๆ บางครั้ง การใช้เบรคหน้าเพียงอย่างเดียว … รถไหลลงได้นิดๆนะครับ HSC เข้ามาช่วยเสริมตรงนี้ให้เรา ขับขี่ได้ง่ายขึ้น &lpar;โดยเฉพาะสายบัลเล่ต์อย่างผม&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>หน้าจอแบบ TFT มากับการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ ที่สามารถนำทางได้เลย ซึ่งเป็นอะไรที่ ผมเองก็อยากได้มานานมากกับหน้าจอแสดงผลสีแบบนี้ เพราะบางทีการจอดเพื่อดูทาง มันก็ไม่ค่อยสนุกซักเท่าไหร่<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แล้วระหว่าง GS &sol; GSA จะเลือกกันยังไงดีหล่ะ &quest; สำหรับผมคงต้องบอกตรงๆว่าถ้าต้องเลือก คงเลือก BMW R 1250 GSA อย่างไม่ต้องสงสัย เพราะแม้จะมีน้ำหนักมากกว่า สูงกว่า &lpar;สำหรับสรีระผม&rpar; แต่ด้วยนิสัยของรถที่นุ่มกว่า เสถียรภาพขณะเข้าโค้ง ที่นิ่งกว่า จะเรียกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ถูกจริต” กับการขับขี่ของผมก็ได้<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ส่วนถ้าใครชอบความรู้สึกที่จัดจ้าน คล่องแคล่ว GS น่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า … แต่ก็แลกกับความอลังการที่หายไปน้า บอกเลย GSA อลังการจริงจัง<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">ในปี 2019 นี้ BMW ได้ทำการยกระดับของคำว่า GS ขึ้นไปอีกขั้นได้อย่างเหนือชั้น กับ&nbsp&semi; R 1250 GS &sol; GSA &period;&period; จนผมเองก็อดสงสัยไม่ได้ว่า แล้วต่อไป BMW จะทำอะไรกับ GS ได้อีกหล่ะเนี่ย เพราะที่มาตอนนี้ ก็เกินกว่าที่จะคาดคิดได้ไปแล้ว … <br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center"><strong>ขอบคุณ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter is-resized"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;09&sol;36305453&lowbar;1791893430891214&lowbar;4656006863991603200&lowbar;n-800x800&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-32611" width&equals;"400" height&equals;"400"&sol;><figcaption>MF Motorrad พระราม 5 &sol; พระราม 2 ใกล้ที่ไหนไปที่นั่น<br><br><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;mfmotorradbmw">https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;mfmotorradbmw<&sol;a><&sol;figcaption><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter is-resized"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;koala-800x800&period;jpg" alt&equals;"koala" class&equals;"wp-image-14849" width&equals;"200" height&equals;"200"&sol;><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;koalarider&sol;">Koala Rider – A Rider Super Market<&sol;a>&nbsp&semi;เกษตร-นวมินทร์<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;03&sol;10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n&period;png" alt&equals;"10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n" class&equals;"wp-image-9125"&sol;><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">40 Garage ร้านคุณภาพสำหรับมอเตอร์ไซค์ของเพื่อนๆ<br>facebook &colon;&nbsp&semi;https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;40garage<&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-bmw-r1250gs-r1250gsa-the-king-of-adventure&sol;" addthis&colon;title&equals;"&lbrack;REVIEW&rsqb; BMW R 1250 GS &sol; GSA เหนือชั้นไปอีกขั้น กับทุกการขับขี่เดินทางจริง">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;&lbrack;REVIEW&rsqb; BMW R 1250 GS &sol; GSA เหนือชั้นไปอีกขั้น กับทุกการขับขี่เดินทางจริง&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-bmw-r1250gs-r1250gsa-the-king-of-adventure&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>