Review : Yamaha WR155R ขี่จริง เละจริง บนเส้นทางธรรมชาติจริง

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-yamaha-wr155r-the-adventure-partner&sol;" addthis&colon;title&equals;"Review &colon; Yamaha WR155R ขี่จริง เละจริง บนเส้นทางธรรมชาติจริง">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Review &colon; Yamaha WR155R ขี่จริง เละจริง บนเส้นทางธรรมชาติจริง&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-yamaha-wr155r-the-adventure-partner&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC&lowbar;0109-1280x901&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36458"&sol;><figcaption>Yamaha WR155R รถพิกัด 155cc ที่มาในร่างใหญ่พร้อมเดินทางในทุกรูปแบบ<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>จริงๆต้องบอกก่อนเลยว่า ผมเองไม่ได้ถนัดการขับขี่ในแบบ Enduro หรือ เข้าป่ามากนัก แต่ก็มีโอกาสได้ขับขี่รถในแบบ motocross &sol; dual purpose &sol; enduro มาบ้างอยู่เรื่อยๆ อาจจะไม่ได้ใช้รถได้จนสุดความสามารถของเค้ามากนัก คราวนี้เอาเป็นว่าเป็นรีวิวในแบบของคนขี่ที่เริ่มต้น &OpenCurlyDoubleQuote;เข้าป่า” ในแบบฉบับของผมเองหล่ะกันครับ … ที่บอกเลยว่า &OpenCurlyDoubleQuote;เน้นรอด ไม่เน้นทรง”<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>Yamaha WR155R เป็นรถที่ร่วมกันพัฒนาในทวีปเอเชีย &lpar;ญี่ปุ่น ไทย และอินโดฯ&rpar; โดยผลิต และมีตลาดหลักแรกเริ่มคือในประเทศอินโดนีเซีย ซึ่งสภาพเส้นทางจะผสมผสานกันไปทั้งทางราดยาง ทางลูกรัง ทราย หิน ที่หลากหลาย จึงทำให้การพัฒนารถ WR155R จะเน้นไปที่การใช้งานได้ทั้งบนทางเรียบ และทางดิน &lpar;dual purpose&rpar; <br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>คราวนี้ผมจึงได้ออกไป &OpenCurlyDoubleQuote;เข้าป่า” ที่หนองหญ้าปล้องในตำนาน กับการขับขี่ในแบบ Enduro เต็มๆ 2 วัน กับเส้นทางขึ้นเขาแด่น ที่เต็มไปด้วยหินลอยก้อนเท่ากำปั้น และขับขี่ขึ้นน้ำตกแม่กระดังลาแบบยาวๆ ผ่านทั้งหิน ดินทราย เลน ข้ามลำน้ำต่อเนื่องเพื่อไปพบกับสายน้ำเย็นๆ จนออกมาเป็นรีวิวง่ายๆ ในครั้งนี้<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งคราวนี้จะขอแบบหัวข้อหลักในรีวิวนี้ไว้ตามนี้เลย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ol class&equals;"wp-block-list"><li>รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;li><li>รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ<&sol;li><li>สัดส่วนคน และรถ<&sol;li><li>การขับขี่บนทางเรียบ<&sol;li><li>การขับขี่ในแบบ enduro<&sol;li><li>ข้อดี&sol;ข้อสังเกต&sol;ข้อเสีย<&sol;li><li>น่าจะเหมาะกับ &sol; ไม่เหมาะกับ<&sol;li><li>สรุป<&sol;li><li>แถม<&sol;li><&sol;ol>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center">หรือในแบบคลิปตรงนี้เลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio"><div class&equals;"wp-block-embed&lowbar;&lowbar;wrapper">&NewLine;<amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"840" height&equals;"473" data-videoid&equals;"j3zNo0NoEfA"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;youtu&period;be&sol;j3zNo0NoEfA"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;j3zNo0NoEfA&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover"><&sol;a><&sol;amp-youtube>&NewLine;<&sol;div><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading"><strong>รูปลักษณ์ทั่วไป <&sol;strong><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC09410&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36459"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ในเรื่องของความสวยงามนี่ขอไม่พูดถึงหล่ะกันครับ แล้วแต่ความชอบของแต่ละคนเลยทีเดียว แต่ถ้าดูในรูปแล้วสำหรับผมจะรู้สึกว่ารถน่าจะคันเล็กๆ พิกัด 155cc ขนาดย่อมๆ แต่ตัวจริงนี่ผิดคาดเลยทีเดียว เพราะมิติของตัวรถมีความละม้ายคล้ายคลึงกับ YZ 250F พอสมควรเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;IMG&lowbar;20200728&lowbar;185823-1280x1280&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36460"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; ประกับไฟทางด้านซ้ายกับชุดควบคุมต่างๆไล่เรียงกันมาเลย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>สัญญาณไฟ pass<&sol;li><li>สวิทช์สัญญาณไฟสูง-ต่ำ<&sol;li><li>สวิทช์ไฟ hazard &sol; ผ่าหมาก &sol; ไฟฉุกเฉิน<&sol;li><li>สัญญาณไฟเลี้ยว<&sol;li><li>แตร<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนขวา&rsqb; ประกับไฟทางด้านขวา<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>สวิทช์ off-run<&sol;li><li>สวิทช์สตาร์ทเครื่องยนต์<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ชุดไฟหน้า มากันเป็นหลอดชัดเจน พร้อมสัญญาณไฟเลี้ยว ซึ่งใต้ไฟหน้าจะมีน็อตตัวเล็กๆ ใช้ในการปรับความสูงต่ำได้ง่ายมาก<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างขวา&rsqb; ชุดไฟท้าย และไฟเลี้ยว ที่ติดมาพร้อมกับบังโคลนเป็นชุดเดียวกัน &lpar;ถ้าถอด เพื่อเข้าป่า คือถอดหมดครับ ท้ายจะโล่งไปเลย&rpar;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;IMG&lowbar;20200728&lowbar;185920-1280x1280&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36461"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; ก้านคลัช พร้อมรอยบากที่ผมชอบ มีคนทดสอบให้แล้ว ถ้าล้มแปะไปงัดโดนหล่ะก็ หักตรงนี้เป๊ะ &excl; &lpar;เพราะถ้าใช้คลัชไม่ได้ เข้าป่านี่ ลากกันยาวๆ&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนขวา&rsqb; คันเกียร์แบบพับงอได้จากโรงงาน&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; หม้อน้ำ อยู่ทางด้านขวาของรถ พร้อมครีบกัน และการ์ดท่อเหล็กด้านข้าง ที่พร้อมให้ทิ้งรถโดยไม่ต้องกังวล &lpar;แต่ถ้าโดนชนนี่อีกเรื่องนึงนะ&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างขวา&rsqb; ทางด้านซ้าย จะเป็นกล่องเก็บแบตเตอรี่ และชุดเครื่องมือที่มีประแจเบอร์ 12&comma;14 และหกเหลี่ยม พร้อมไขควง สำหรับการเซอร์วิสเบื้องต้น<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;IMG&lowbar;20200728&lowbar;185959-1280x1280&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36462"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; หน้าจอแสดงผล พร้อมไฟบอกเกียร์ขนาดใหญ่เห็นชัดเจน ถ้ารอบขึ้นที่ประมาณ 7&comma;000 rpm จะมีไฟสัญญาณ VVA แสดงว่าตอนนี้ VVA กำลังทำงานแล้วพร้อมลอยกันได้หล่ะ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนขวา&rsqb; พักเท้าหนามแบบ Enduro ขนาดเล็ก ให้การยึดเกาะที่ดีมากแม้มีดินมาปกคลุม พร้อมคันเบรคเท้าแบบหนามมาเลยจากโรงงาน&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; โช้คหลังที่ปรับ Preload ได้&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างขวา&rsqb; ล้อซี่จาก DID Made in Japan พร้อมยางแบบกึ่ง &lpar;50 เรียบ &sol;50 ดิน&rpar; จากโรงงาน ไปได้ทุกเส้นทาง แต่ถ้าโคลนหนาๆก็นะ ปั่นเหนื่อยหน่อยน้า<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC&lowbar;0384-1280x999&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36463"&sol;><figcaption>แถๆ ขวางๆ ตามๆ กันมา ข้างหลังผมเป็น Max GMT94 ST1 สายดัน<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;spec&period;png" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36464"&sol;><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ในส่วนของระบบขับเคลื่อนที่ผมต้องยกมาด้วยเพราะเมื่อขับขี่บนเกียร์ 5-6 แล้วรู้สึกว่ารถไม่มีกำลัง เหมือนการทดมาเพื่อประหยัดน้ำมันเนี่ยแหล่ะครับ เลยถึงกับต้องเปิดคู่มือหาอัตราทดจนได้รู้ว่าที่เกียร์ 5&comma;6 เป็นช่วงอัตราทดต่ำกว่า 1 &lpar;overdrive&rpar; จริงๆด้วย &period;&period; แหม่เล่นกันสองเกียร์เลยนะ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;gearratio&period;png" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36465"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>สำหรับผมเองที่มากับส่วนสูง 163 cm พร้อมความยาวขาด้านในที่ 700 mm ก็จะมีแอบกังวลอยู่ 2 ที่เนี่ยแหล่ะครับ คือน้ำหนักรถ 134 kg และ ความสูงเบาะ 888 mm แต่พอขี่แล้ว ผิดคาดแฮะ&&num;8230&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">สัดส่วนคน และรถ<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;pixlr&lowbar;20200730233655626-02&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36466"&sol;><figcaption>เพียงแตะๆปลายเท้าได้นิดนึง<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ด้วยน้ำหนักรถที่ค่อนข้างหนัก &lpar;134 kg&rpar; เมื่อเทียบกับ cc และรถในทรงเดียวกันจากค่ายอื่นๆ พร้อมด้วยเบาะที่ค่อนข้างสูงคือ 888 mm ซึ่งต้องบอกว่าครั้งแรกที่ผมเห็นสเปค ก็เสียวๆเหมือนกันแหล่ะครับ ว่าจะไหวมั้ยเนี่ย ยกรถบ่อยๆมันเหนื่อยนะ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แต่เมื่อขึ้นไปคร่อม กลับรู้สึกไม่เสียวมากหล่ะ ด้วยระยะยุบของช่วงล่างที่ค่อนข้างเยอะ และมิติของเบาะที่แคบ ทำให้ผมเองก็แตะปลายเท้าได้นิดหน่อย ไม่ลอยสองขาก็โอเคแล้วหล่ะครับ ด้วยสรีระของผมที่ 163 cm กับน้ำหนักตัว 60 kg&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ท่านั่งขับขี่สำหรับผมรู้สึกแปลกๆนิดนึง อาจจะเพราะด้วยช่วงหน้าของรถที่ค่อนข้างใหญ่ แต่บอกเลยว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ท่ายืน” พอดีมาก &excl;&excl;&excl; ความรู้สึกตอนยืนขึ้นจะทำให้นึกถึง YZ250F ที่รู้สึกพอดี ย้ายตำแหน่งร่างกายไปมา หน้าหลัง ได้ง่าย และคล่อง ไม่มีอะไรมาติดขัดอะไร &lpar;แต่ YZ250F สูงเหลือเกิน~&rpar;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">การขับขี่บนทางเรียบ<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC&lowbar;9748-1280x882&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36467"&sol;><figcaption>พอมาดูรูปก็คิดได้ว่าไม่มีรูปขี่ทางเรียบเลยแฮะ &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;อันนี้แทนหล่ะกัน เรียบแล้ว ~<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ยางติดรถที่ให้มาเป็นแบบ Dual purpose หรือที่เราเรียกว่ายางกึ่ง ซึ่งก็ตอบสนอบกับเส้นทางเรียบได้ค่อนข้างดี อาจจะมีเสียวได้นิดๆ ถ้าไม่คุ้นเคยเวลาที่เราเลี้ยวรถลึกไปหน่อยเนี่ยแหล่ะครับ ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติ พอชินแล้วก็ไม่มีอะไรหล่ะ&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>สำหรับผมท่าทางในการเลี้ยวบนทางเรียบไม่รู้สึกแตกต่างมากนัก จะ lean-in&comma; lean-with&comma; lean-out ก็ใช้ตามความเหมาะสมกับความเร็วได้ตามปกติ แต่เวลา lean-out จะรู้สึกว่ารถมีสเถียรภาพดีกว่านิดหน่อยแค่นั้นเอง<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ความเร็วบนทางเรียบยืนพื้นที่ 90-100 km&sol;hr รู้สึกกำลังดี ถ้าเร็วกว่านี้จะเริ่มรู้สึกเสียวนิดๆหล่ะ ซึ่งหลักๆอยู่ที่ลักษณะของยางนั่นแหล่ะครับ น้ำหนักของเบรคหน้าจะออกไปทางนุ่มมือ ซึ่งทำให้เราเกลี่ยน้ำหนักเบรคได้ง่าย แต่ก็มีระยะ &OpenCurlyDoubleQuote;ฮึบ” สุดท้ายที่ถ้าเหนี่ยวเต็มนี่หยุดกึกได้เลยเหมือนกัน<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งบอกเดินความเร็วขึ้นเรื่อยๆ จนถึงเกียร์ 5&comma;6 จะรู้สึกได้เลยว่า … กำลังหย่อนลงไป เดินคันเร่งแทบไม่ไปไหนเลย ตรงนี้น่าจะมาจากอัตราทดเกียร์ที่ต่ำเพื่อประหยัดน้ำมันแหล่ะครับ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">การขับขี่ในแบบ Enduro<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC&lowbar;9718-1280x900&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36468"&sol;><figcaption>อารมณ์เหมือนโดนพามารับน้อง แต่ &OpenCurlyDoubleQuote;ไปได้หมด”&ZeroWidthSpace; คือข้อสรุปง่ายๆ… จบ<br><&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ทันทีที่เริ่มเข้าสู่เส้นทางในแบบ Enduro ที่คาดเดาอะไรไม่ค่อยได้ สิ่งแรกที่ผมทำคือการลดลมยางลงจากค่ามาตรฐาน ซึ่งผมใช้ลมง่ายๆเลยครับ 15psi หน้าหลัง จบ ซึ่งต้องบอกว่าล้อเดิมๆ ไม่แนะนำให้ลดต่ำไปกว่านี้แล้ว เพราะ WR155R ไม่มีตัวล็อคยางในมาให้ ต้องมาเจาะเพิ่มกันเองทีหลัง … แหม่ใส่มาเลยก็ไม่ได้จะได้สบายใจหน่อย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งสำหรับผม ท่านั่งขับขี่รู้สึกไม่ค่อยมั่นใจ อาจจะเป็นเพราะช่วงขาที่ถูกบังคับให้กางออกนิดนึง แต่พอยืนขี่แล้วรู้สึกมั่นใจมาก &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;ตำแหน่งของแฮนด์ ความกว้าง และช่วงเบาะ ที่พอดีกับสรีระผม ทำให้สามารถคุมอาการ และบาล๊านซ์รถได้ง่าย ให้ความรู้สึกที่คล้ายคลึงกับรถขนาดใหญ่ แต่สบายกว่าด้วยน้ำหนักที่เบากว่า &lpar;เมื่อเทียบกับรถ adventure ที่น้ำหนักตัวร่วม 200kg&rpar;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>แรงบิดในรอบต่ำออกจะไม่ทันใจ ออกแนวอื้อๆ นิดนึง แต่ก็ค่อยๆไต่เนินไปได้เรื่อยๆ ซึ่งก็แลกกับความนุ่มนวล และความง่ายในการคุมคันเร่งที่รอบต่ำแหล่ะครับ ส่วนตัวผมเองถ้าไล่เสตอร์หลังซักนิด น่าจะขี่ได้สนุกขึ้นเยอะเลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC&lowbar;0075-1280x868&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36469"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>จนกระทั่งมาปั่นขึ้นเนินหินก้อนเท่ากำปั้น สลับกับก้อนใหญ่ๆ ตามลำน้ำเนี่ยแหล่ะครับ &OpenCurlyDoubleQuote;รู้เรื่อง” เพราะที่เด่นขึ้นมาเลยคือช่วงล่างของรถ ที่ซับแรงกระแทกจากหินต่างๆ ผสานกับช่วงแฮนด์ ที่ลงตัวกับท่ายืนของผม ทำให้การคุมอาการต่างๆของรถทำได้ง่ายขึ้น แต่ด้วยน้ำหนักตัวผม ถ้าไหลมาเร็วเจอหินก้อนใหญ่ ท้ายดีดที ก็มีจุกได้เหมือนกันนะ ไว้ลองคลาย preload ให้นิ่มลงซักนิดน่าจะช่วยได้หล่ะครับ&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>หรือจะเป็นจังหวะที่เจอหินก้อนใหญ่เปียกๆ ให้เสียวเล่น ก็ยังคงพาปั่นเอาตัวรอดออกมาได้ตามจังหวะของเค้าเอง แต่ก็นะ ของติดรถให้มาเป็น enduro ขนาดนี้ ใส่การ์ดใต้ท้อง &lpar;การ์ดแครงค์&rpar; มาให้เลยก็ไม่ได้ แหม่&excl;<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ซึ่งส่วนนึงมาจาก ก้านเบรค และคลัช ที่นุ่มมือด้วยหล่ะครับ เพราะปกติแล้วผมมักจะใชั 2 นิ้วกับคลัช และเบรคหน้า แต่บน&nbsp&semi; WR155R ผมใช้ 1 นิ้วก็อยู่แล้ว ทำให้การจับแฮนด์ ประคองรถต่างๆ ทำได้แบบเต็มมือมากขึ้น<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC&lowbar;0335-865x1280&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36470"&sol;><figcaption>น้ำยังไม่ถึงเบาะ … บิดคันเร่งแล้วไปต่อ<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ช่วงล่างเดิมๆ พร้อมการตั้งค่ามาตรฐานจากโรงงาน ออกไปทางกระด้างไปนิดนึงสำหรับผม &lpar;ที่ 60 kg&rpar; แต่ยังคงให้การตามติดกับพื้นผิวที่ดี ส่งแรงบิดลงล้อได้ต่อเนื่อง อาการแถ ดีดลอย ที่ทำให้ท้ายขวางออก มีน้อยมาก และยังคุมอาการรถได้อย่างมั่นใจ &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;ซึ่งทำให้ผมแปลกใจ เพราะบอกตรงๆว่า พร้อมสละยานหลายรอบแต่รอดมาได้แบบงงๆ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เบรคเดิมๆ ถ้าขี่ทางเรียบจะรู้สึกเหมือนไหลได้นิดๆต้องกดให้สุด แต่สำหรับการขับขี่ในแบบ Enduro ทำให้ผมเกลี่ยน้ำหนักเบรคได้ง่าย ไม่ต้องพะวงกับการไล่น้ำหนักมากเกินไป ซึ่งตรงนี้แล้วแต่ความชอบของแต่ละคนหล่ะครับ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">ข้อดี&sol;ข้อสังเกต&sol;ข้อเสีย<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC&lowbar;9307-1280x872&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36471"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ข้อดี<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>ของติดรถพื้นฐานให้มาครบพร้อมปั่นดินเล่น ไม่ว่าจะเป็นพักเท้าหนาม คันเกียร์พับได้ คันเบรคหนาม ที่ลงไปลุยดินโคลน ก็ยังให้การยึดเกาะที่ดีอยู่<&sol;li><li>ตัวรองโซ่ &lpar;ช่วยประคองไม่ให้โซ่ตกเวลายุบ-ยืดสุด&rpar; ถูกซ่อนไว้ด้านใน หลังเสตอร์หน้าแบบเนียนมาก เรียกว่าถ้าไม่บอกก็ไม่เห็นกันเลยทีเดียว<&sol;li><li>หม้อน้ำ &period;&period; บางคนก็ไม่ชอบ แต่ผมว่ามันช่วยให้สมรรถนะของรถคงที่ ไม่ออกอาการฮีท แล้วห้อยแบบรถที่ไม่มีหม้อน้ำน้า<&sol;li><li>ช่วงล่างโดดเด่นขึ้นมา ให้การยุบ ยืด ซับแรงที่ดี ปรับตั้ง preload ให้ลงตัวซักนิดน่าจะตอบสนองได้ดีขึ้น ซึ่งเท่าที่ลองแล้ว น้ำหนักคนขี่ที่ 60-80 kg โอเคครับ ถ้าน้ำหนักเกินไปซัก 90 kg อาจจะต้องปรับ หรือเปลี่ยนสปริงหลังช่วยซักหน่อยหล่ะ<&sol;li><li>ไปได้หมด แม้ทักษะไม่ได้สูงมาก … ด้วยอาการรถที่เหมือนจะอืดนิดๆ ที่รอบต่ำ ซึ่งก็แลกด้วยการคุมคันเร่งที่ง่าย ทำให้ลักษณะการขี่แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ไหลๆ” ของผมเอาตัวรอดไปได้เรื่อยๆกับ WR155R ใช้การคุมคลัชช่วยบ้างเล็กน้อยเวลาลุยน้ำก็โอเคแล้วหล่ะครับ<&sol;li><li>VVA กับการเข้าป่าแบบ enduro สำหรับผมแทบไม่ได้ใช้เลยครับ ต้องลองไล่เสตอร์ช่วยซักหน่อย น่าจะรีดรอบออกมาให้ใช้ได้เต็มมากขึ้น<&sol;li><li>เซอร์วิสง่าย ไม่มีอะไรซับซ้อน พอขี่แล้วรู้สึกว่ารถแข็งแรง พาผมกลับบ้านได้แน่ๆ<&sol;li><li>น็อตตัวเล็กๆใต้ไฟหน้าใช้ปรับระดับความสูงต่ำของไฟได้ง่ายมาก<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>น้ำหนักรถที่ 134 kg ถ้าเทียบกับ cc ถือว่าค่อนข้างหนักเลยหล่ะเนี่ย ดีที่วางน้ำหนักให้บาล๊านซ์มาดีคุมได้ง่าย เลยไม่ต้องยกรถอะไร แต่ถ้าต้องยกก็พอไหวครับ อึ้บนึง &lpar;เกิน 2 ครั้งเรียกเพื่อนโลด&rpar;<&sol;li><li>อยากได้ตัวล็อคยางใน ติดมาให้เลยก็สะดวกดีน้า แต่ก็เข้าใจแหล่ะครับว่าด้วยรถในแบบ Dual purpose ไม่ได้ทำมาเพื่อวิ่งทางดินเป็นหลัก<&sol;li><li>ช่วงหน้ารถที่กว้างทำให้ท่านั่งของผมรู้สึกหลวมๆ ไม่กระชับ แต่ท่ายืนขับขี่ไม่มีปัญหาครับ รู้สึกมั่นใจมาก<&sol;li><li>พักเท้ามาแบบหนามเต็มเลย ถ้าใครใช้บนทางเรียบผมว่าจะอันตรายไปหน่อย หายางรองมาเสียบซักนิด สบายใจขึ้นครับ &lpar;ติดยางพักเท้ามาให้เลยก็ไม่ได้แหม่ … แค่นี้เอง&rpar;<&sol;li><li>สำหรับคนร่างใหญ่ &lpar;185cm น้ำหนัก 90 kg&rpar; อาจจะรู้สึกว่าตำแหน่งแฮนด์ต่ำ และช่วงล่างยวบเกินไป … ซึ่งก็ต้องปรับตัวหล่ะครับ ไม่ก็ยกแฮนด์ หรือเปลี่ยนสปริงช่วยเอา<&sol;li><li>อัตราทดเกียร์สูงเพื่อประหยัดน้ำมัน ทำเอาย่านการใช้งานแปลกๆ ซึ่งตรงนี้ส่วนตัวผมเองมองว่า ไล่เสตอร์ช่วยเอาน่าจะจบกว่าครับ<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">น่าจะเหมาะกับ &sol; ไม่เหมาะกับ<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC&lowbar;9423-1280x905&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36472"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>น่าจะเหมาะกับ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>เพื่อนๆที่ต้องการรถซักคันไว้ใช้ในแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ไม่ต้องคิดอะไร” ทางยังไงก็ไปได้หมด<&sol;li><li>ใช้เข้าป่า&quest; ไหวครับสบายๆเลย เติมตัวล็อคยาง การ์ดแฮนด์ การ์ดเครื่องหน่อย สบายใจ<&sol;li><li>ใช้ทางเรียบ&quest; สบายเช่นกัน เบาะสูง ท่านั่งหลังตรง วิสัยทัศน์ดี แต่ด้วยพิกัด 155cc สำหรับผมรู้สึกอึดอัดไปนิดนึง ด้วยรอบต้นที่ขึ้นช้านิดๆ ซึ่งตรงนี้แล้วแต่ความชอบหล่ะครับ<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>น่าจะไม่เหมาะกับ<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>&OpenCurlyDoubleQuote;มือตึง” ไล่สเตอร์ช่วยเยอะหน่อยหล่ะกันครับ เดิมๆผมรู้สึกว่าจะเป็นรถขี่สบาย ซะมากกว่าสนุก<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading"><strong>สรุป<&sol;strong><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC&lowbar;9620-1280x911&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36473"&sol;><figcaption>จะขี่อะไร ก็ไปด้วยกันอยู่ดี ไปคนเดียวมันเหงานะไม่มีคนช่วยยก<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>ด้วยราคาเปิดที่ 105&comma;000 บาท ที่บางคนก็ว่าแพง บางคนก็ว่าโอเค อันนี้แล้วแต่หล่ะกันครับ แต่บนการขับขี่เข้าป่าไปกับ Yamaha WR155R สำหรับผมจัดว่า &OpenCurlyDoubleQuote;คุ้ม”&nbsp&semi;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เพราะสิ่งที่ได้มาคือของติดรถที่จัดว่าดีเลย ไม่ว่าจะเป็นชุดเบรค จานเบรค ช่วงล่างหน้า-หลัง วงล้อซี่น้ำหนักเบา พักเท้าหนามที่พร้อมลุย ก้านคลัชที่พร้อมหัก การปรับระดับไฟหน้าที่ทำได้ง่าย แผ่นยางรอง รวมถึงกันสาดโช้คหลัง ซึ่งต้องบอกว่าในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ต่างของตัวรถนั้น Yamaha ทำออกมาได้ดีเลยทีเดียว<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>การขับขี่บน WR155R เป็นความรู้สึกที่ผมเองยังรู้สึก &OpenCurlyDoubleQuote;งง” ว่าบางจังหวะที่พร้อมจะสละยานแล้ว ก็ยังรอดมาได้ ซึ่งตรงนี้น่าจะมีส่วนมาจาก &OpenCurlyDoubleQuote;ช่วงล่าง” ที่โดดเด่น พร้อมด้วยตำแหน่งแฮนด์ที่กว้าง และทรงเบาะที่ทำให้ร่างกายผมขยับไปมาได้อย่างไหลลื่น ตลอดเวลาด้วยหล่ะครับ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;DSC&lowbar;9750-1280x919&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36474"&sol;><figcaption>พอดูจากมุมนี้ทางดูไม่ชันเลยแฮะ <br><&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>น้ำหนักรถ 134 kg ถ้ายกผมก็พอไหว แต่ค่อนข้างหนักไปซักหน่อย&nbsp&semi; เมื่อเทียบกับเพื่อนๆในพิกัดใกล้เคียงกัน แต่สิ่งที่รู้สึกคือ รู้สึกว่ารถแข็งแรง ทนไม้ทนมือ จะบอกว่ารู้สึกว่ารถแน่นกว่ารุ่นอื่นๆ ก็ว่าได้ ให้ความรู้สึกว่ารถไม่น่าจะพังอะไร &lpar;น้ำหนักบังโคลน กระจก ไฟเลี้ยว พักเท้าหลัง รวมกันประมาณ 3&period;5 kg&rpar;<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>อีกอย่างที่แตกต่างคือเซนเซอร์ดับเครื่องที่หน่วงเวลาไว้ประมาณ 2 วินาที อารมณ์ประมาณว่าถ้าลุกไว รถยังวิ่งต่อไม่ต้องสตาร์ทเครื่องใหม่กันเขิล ซึ่งตรงนี้ช่วยหน่วงเวลาสำหรับการขับขี่ในแบบสนามดินที่มีการนอนรถเข้าแบงค์เวลาเลี้ยวด้วยหล่ะครับ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>เครื่องยนต์ขนาด 155cc พร้อมวาล์วแปรฝัน &lpar;VVA&rpar; ให้การตอบสนองในแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;ไหลๆ” คืออัตราเร่ง หรือการดันรถขึ้นเนินชันๆ อาจจะรู้สึกอืดๆ อื้อๆ ได้ สำหรับผมว่าจะลองไล่เสตอร์ก่อนหล่ะครับ น่าจะไหวหล่ะ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>โดยรวมแล้วนับได้ว่าการขับขี่ไปกับ Yamaha WR155R สำหรับผมรู้สึก ”คุ้ม” และ &OpenCurlyDoubleQuote;มั่นใจ” กับการพาไปลุยในแบบสมบุกสมบัน เสถียรภาพของรถที่ดี นิ่ง อาการที่ส่งมาที่ร่างกายผมน้อย &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;เอาง่ายๆว่า ลุยหินยาวๆ ไม่รู้สึกปวดตัวอะไร &lpar;ไม่นับเหนื่อยนะ&rpar; <br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<h2 class&equals;"wp-block-heading">แถม<br><&sol;h2>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<figure class&equals;"wp-block-image"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2020&sol;07&sol;IMG&lowbar;20200729&lowbar;165317&period;jpg" alt&equals;"" class&equals;"wp-image-36475"&sol;><&sol;figure>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; Hi bro ตอนบิดกุญแจที่สามารถเปลี่ยนชื่อได้ โดย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<ul class&equals;"wp-block-list"><li>ปิดสวิทช์<&sol;li><li>กดปุ่ม select บนหน้าจอค้างไว้<&sol;li><li>เปิดสวิทช์ และปล่อยปุ่ม select หลังจากค้างไว้ประมาณ 4 วินาที<&sol;li><li>ตัวอักษรจะเริ่มกระพริบ จากนั้น กดปุ่ม select เลือกตัวอักษร หรือกดปุ่ม select ค้างเพื่อยืนยัน<&sol;li><li>ทำซ้ำจนครบ 6 ตัวอักษร<&sol;li><&sol;ul>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;บนขวา&rsqb; น็อตตัวเล็กที่ใช้ปรับองศาสูง-ต่ำ ของไฟหน้า ที่เข้าถึงได้ง่ายมาก บางครั้งมืดในป่า เราอยากจะปรับให้ต่ำลงจะได้เห็นทางได้เยอะขึ้นก็ปรับแค่ตรงนี้ได้เลย<&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ก้านคลัชหักเป๊าะ ตรงตำแหน่งรอยบากพอดีเป๊ะ ขี่กลับได้สบายใจ … แต่ถ้าเป็นลักษณะของตีลังกาหงาย ไม่น่าจะเอาอยู่หล่ะครับ อาจจะคันที่โคนก้านคลัชได้เลย<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p>&lbrack;ล่างขวา&rsqb; การ์ดหม้อน้ำสำหรับการใช้งานจัดว่าพอหล่ะครับ ทิ้งรถลงได้ไม่เป็นอะไร แต่อันนี้จอดตั้งขาตั้งแล้ว &OpenCurlyDoubleQuote;โดนชน” … เรียบร้อยฮะ มียุบนิดๆ<br><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon;center"><strong>ขอขอบคุณ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter is-resized"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;12391106&lowbar;1162951333733379&lowbar;3785731199211270015&lowbar;n&period;jpg" alt&equals;"12391106&lowbar;1162951333733379&lowbar;3785731199211270015&lowbar;n" class&equals;"wp-image-10825" width&equals;"301" height&equals;"120"&sol;><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter is-resized"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;koala&period;jpg" alt&equals;"koala" class&equals;"wp-image-14849" width&equals;"204" height&equals;"204"&sol;><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;&NewLine;&NewLine;&NewLine;<div class&equals;"wp-block-image"><figure class&equals;"aligncenter is-resized"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;03&sol;10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n&period;png" alt&equals;"10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n" class&equals;"wp-image-9125" width&equals;"138" height&equals;"138"&sol;><&sol;figure><&sol;div>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-yamaha-wr155r-the-adventure-partner&sol;" addthis&colon;title&equals;"Review &colon; Yamaha WR155R ขี่จริง เละจริง บนเส้นทางธรรมชาติจริง">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Review &colon; Yamaha WR155R ขี่จริง เละจริง บนเส้นทางธรรมชาติจริง&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-yamaha-wr155r-the-adventure-partner&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>