Review : รีวิว Yamaha XSR 900 กับความบังเอิญที่ทำให้เราได้ออกไปสัมผัสกับเส้นทางแห่งใหม่

<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-yamaha-xsr-900-heritage-ride-2017-chiang-mai&sol;" addthis&colon;title&equals;"Review &colon; รีวิว Yamaha XSR 900 กับความบังเอิญที่ทำให้เราได้ออกไปสัมผัสกับเส้นทางแห่งใหม่">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Review &colon; รีวิว Yamaha XSR 900 กับความบังเอิญที่ทำให้เราได้ออกไปสัมผัสกับเส้นทางแห่งใหม่&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-yamaha-xsr-900-heritage-ride-2017-chiang-mai&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div><p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21889" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0399-2&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Yamaha XSR 900 &&num;8211&semi; &OpenCurlyDoubleQuote;The Faster Sons”  &&num;8211&semi; กับการผสานอย่างลงตัวของรูปลักษณ์ที่บ่งบอกถึงตัวตน ซ่อนเร้นไว้ด้วยสมรรถนะที่เหนือชั้น<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>Yamaha XSR 900 นับได้ว่าเป็นรถคันนึงที่เรียกเสียงฮือฮาได้เป็นอย่างมากเลยทีเดียว กับการเปิดตัวภายในงาน EICMA ในช่วงปี 2015 ด้วยการใช้พื้นฐานของรถที่มีสมรรถนะสูงอย่าง Yamaha MT-09 แต่ซ่อนมาภายใต้รูปโฉมร่วมสมัยที่ทำให้ได้เข้ามาร่วมอยู่ในทัพของ Yamaha Heritage Series ด้วยการคงไว้ซึ่งกลิ่นอายที่สืบทอดมาของ XS 650 ที่มีจุดเริ่มต้นในปี 1968 หรือกว่า 50 ปีมาแล้ว<&sol;p>&NewLine;<p>ซึ่งในครั้งนี้ผมได้มีโอกาสเดินทางมาจังหวัดเชียงใหม่ และด้วยความบังเอิญที่ทำให้ได้โอกาสมาร่วมขับขี่ Yamaha XSR 900 กับทาง Yamaha Riders Club เชียงใหม่ ซึ่งแม้ว่าผมเองจะเคยได้มีโอกาสขับขี่แบบเบาๆมาบ้างแล้วก่อนหน้านี้ แต่นี่นับได้ว่าเป็นครั้งแรกที่ผมได้มีโอกาสขับขี่ XSR 900 บนสภาพเส้นทางการเดินทางจริงไปในพื้นที่สูงของจังหวัดเชียงใหม่ ที่รายล้อมไปด้วยเส้นทางที่สวยงามของการขับขี่ขึ้นไปยังอำเภอสะเมิง<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21891" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0459-2&lowbar;resize&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ในครั้งนี้จึงต้องขอขอบคุณทาง Yamaha Riders Club เชียงใหม่ และกรุงเทพ ที่ให้เกียรติกับผมได้มีโอกาสขับขี่ Yamaha XSR 900 ในแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;1 วัน เต็มๆ” กับเส้นทางที่ครบครันไม่ว่าจะเป็นการฝ่าการจราจรของตัวเมืองเชียงใหม่ ออกไปยังเส้นทางหลักก่อนจะมุ่งขึ้นไปชมโค้งเบาๆ ของเส้นทางขึ้นสู่อำเภอสะเมิง จนออกมาเป็นรีวิวในครั้งนี้<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>เพื่อความกระชับของเนื้อหา ผมจะขอแบ่งออกเป็นหัวข้อต่างๆที่จะพูดถึงตามนี้เลย<&sol;p>&NewLine;<ol>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สัดส่วนคน และรถ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">อัตราสิ้นเปลือง<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ข้อดี&sol;ข้อสังเกต&sol;ข้อเสีย<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">น่าจะเหมาะกับ &sol; ไม่เหมาะกับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สรุป<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ol>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">รูปลักษณ์ทั่วไป<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21892" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;5d&lowbar;mtn&lowbar;resize3&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"732" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>&lbrack;บนซ้าย&rsqb; ตำแหน่งรูกุญแจเปิดเบาะที่ซ่อนอยู่ด้านล่างของตัวรถ พร้อมด้วยฝาปิดแบบสปริงที่คอยปกป้องน้ำ และฝุ่น ซึ่งทำหน้าที่ได้ค่อนข้างดี<br &sol;>&NewLine;&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ใต้เบาะของ XSR 900 ไม่มีอะไรมากครับ มีพื้นที่พอใส่เอกสารได้นิดหน่อย กับอุปกรณ์เซอร์วิสเบื้องต้นที่เหน็บติดไว้ใต้เบาะ<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21893" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;5d&lowbar;mtn&lowbar;resize&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"732" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;บนซ้าย&rsqb; ปั๊มเบรคหน้ามาตรฐานที่หลายๆคนเรียกกันติดปากว่า ปั๊มตราดาว ซึ่งให้แรงเบรคที่ดี สั่งได้เช่นเคย ผสานกับปั๊มเบรคบนจาก Brembo แบบ oem &lpar;เทียบเท่าเบอร์ 17&rpar;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;บนขวา&rsqb; แนวคอท่อไอเสียแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;3 สูบ” กับการใช้เครื่องยนต์จาก MT-09 ที่ทำให้มั่นใจได้เลยว่า สมรรถนะที่ XSR 900 คันนี้ซ่อนอยู่นั้น &OpenCurlyDoubleQuote;เต็มเปี่ยม” อย่างแน่นอน<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; กันสะเทือนหลังแบบแกนเดี่ยวที่ทำงานบนสภาพถนน และการใช้งานทั่วไปได้ค่อนข้างดี<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;ล่างขวา&rsqb; ตำแหน่งไฟท้ายแบบทรงกลมที่สอดรับกับช่วงหน้า และสไตล์ของตัวรถ พร้อมไฟท้าย LED สมัยใหม่ที่สว่าง และเห็นได้อย่างชัดเจน &lpar;มาก&rpar;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21894" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;5d&lowbar;mtn&lowbar;resize1&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"732" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">เรือนไมล์ทรงกลมร่วมสมัย ในแบบ Neo-Retro ที่แฝงไว้ด้วยหน้าจอแบบ LCD ที่แสดงข้อมูลอย่างครบครันไม่ว่าจะเป็น ความเร็ว&comma; วัดรอบในแบบคล้ายเข็มอนาล็อค&comma; ไฟบอกตำแหน่งเกียร์&comma; ไฟแสดงสถานะ Eco&comma; การทำงานของ Traction Control&comma; D-Mode &lpar;โหมดการขับขี่&rpar;&comma; อุณหภูมิอากาศ&comma; อุณหภูมิเครื่องยนต์&comma; เกจ์วัดระดับเชื้อเพลิง&comma; นาฬิกา&comma; มาตรวัดอัตราสิ้นเปลือง&comma; และ การจับระยะทาง &lpar;Trip A&sol;B&rpar;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;ล่างซ้าย&rsqb; ประกับไฟทางด้านซ้ายเล็กๆ ที่ยกมาจาก Yamaha MT-09 ไล่เรียงกันลงมากับสวิทช์สัญญาณไฟ pass&comma; ปุ่มปรับระดับ Traction Control&comma; ปุ่มปรับตำแหน่งไฟ&lpar;สูง-ต่ำ&rpar;&comma; สัญญาณแตร&comma; สัญญาณไฟเลี้ยว<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&lbrack;ล่างขวา&rsqb; ประกับไฟทางด้านขวามากับปุ่ม engine off run&sol; start ในปุ่มเดียว&comma; ปุ่มปรับโหมดการขับขี่&comma; สัญญาณไฟ hazard &lpar;ไฟผ่าหมาก&rpar;<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21895" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0345&lowbar;ps&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>ภายใต้รูปลักษณ์ในแบบ Heritage ของ Yamaha XSR 900 ยังมีการ &OpenCurlyDoubleQuote;ซุก” ระบบสมัยใหม่คงความร่วมสมัยในแบบ Neo-Retro อย่างลงตัวด้วย Traction Control 2 ระดับ &lpar;หรือปิดการทำงาน&rpar; พร้อมด้วยโหมดขับขี่ 3 โหมด ที่ยกมาจาก Yamaha MT-09 ซึ่งประกอบด้วย<&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li>B – โหมดชิว หน่วงการทำงานของคันเร่ง และปรับตั้งองศาของลิ้นปีกผีเสื้อ ให้ได้แรงม้า&sol;แรงบิด ที่ควบคุมได้ง่ายขึ้นเหมาะสมกับสภาพผิวทางลื่นๆ จะนับว่าเป็น Rain Mode หรืออย่างทีผมเรียกว่า Beginner Mode ก็ว่าได้<&sol;li>&NewLine;<li>Std – ให้การตอบสนองของคันเร่งที่ไวขึ้น การทำงานของเครื่องยนต์ที่รอบต่ำดีขึ้น และตอบสนองได้ดีขึ้น<&sol;li>&NewLine;<li>A – มีเท่าไหร่ใส่เต็ม &excl;&excl;&excl; แต่ทั้งนี้บน XSR 900 ได้รับการปรับลดแรงม้า และเพิ่มย่านรอบของแรงบิดขึ้นทำให้ยังคงสามารถเดินคันเร่งได้ง่าย และแทบจะไม่มีอาการกระชากของคันเร่งมาให้เหวอเล่น เรียกง่ายๆว่า Advance Mode<&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>หรือจะบอกง่ายๆเป็นลำดับความแรงของ XSR 900 คันนี้ได้ว่า A &gt&semi; Std &gt&semi; B ซึ่งส่วนใหญ่รถของ Yamaha จะใช้โหมดลำดับนี้ &lpar;ยกเว้น MT-10 ที่สลับกับรุ่นอื่นน้า&rpar; ส่วนรายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจของ XSR 900 คันนี้ตามนี้เลย<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21896" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;Screen-Shot-2017-11-05-at-4&period;36&period;00-PM&period;png" alt&equals;"" width&equals;"548" height&equals;"671" &sol;><&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><strong>สัดส่วนคน และรถ<&sol;strong><&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21897" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0830&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>สำหรับสัดส่วนของผมที่ 163 cm น้ำหนัก 64 kg &lbrack;ซ้าย&rsqb; กับการคร่อมลงตรงกึ่งกลางของ XSR 900 ที่มีความสูงเบาะที่ 830 mm ลงได้ปลายเท้าทั้งสองข้าง ถามว่าลำบากมั้ย &OpenCurlyDoubleQuote;ไม่ครับ” ด้วยการที่ตัวรถมีน้ำหนักเบา การยกรถขึ้นตั้งตรงทำได้อย่างง่าย สบายๆเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;<p>ส่วนผู้ขับขี่ที่ความสูง 180 cm น้ำหนัก 75 kg ลงเท้าได้แบบ &OpenCurlyDoubleQuote;เต็มเท้า” หย่อนๆ สบายๆเลยทีเดียว สำหรับใครที่สูงประมาณ 175 cm น่าจะลงได้เต็มเท้ากันหมดแล้วหล่ะครับ … ชิส์&excl;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &lpar;ในเมือง &sol; การจราจรหนาแน่น&rpar;<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21898" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0071&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><br &sol;>&NewLine;ด้วยพื้นฐานเครื่องยนต์แบบ 3 สูบ ที่ยกมาจาก MT-09 ทำให้ Yamaha XSR 900 คันนี้มาพร้อมกับแรงบิดที่ &OpenCurlyDoubleQuote;จัดจ้าน” ตั้งแต่รอบต่ำที่ย่านรอบประมาณ&ZeroWidthSpace; 2&comma;000 &&num;8211&semi; 4&comma;000 rpm ซึ่งทำให้การ ปิด-เปิด คันเร่ง ตามจังหวะของการจราจรในตัวเมืองเชียงใหม่ ทำได้อย่างง่ายดาย และคล่องแคล่ว ให้แรงบิดที่ติดมือ พร้อมที่จะส่งทะยาน และยังคงไว้ซึ่งแรงฉุดของเครื่องยนต์ที่หนักแน่นในเวลาเดียวกัน<&sol;p>&NewLine;<p>รูปลักษณ์ที่สอดประสานกันให้ดูบึกบึน แต่แท้จริงแล้วนั้น &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;”เพรียว บาง”&ZeroWidthSpace; ตำแหน่ง ถังน้ำมันที่เว้าหลบช่วงขาเล็กน้อย ช่วยให้ท่านั่งในการขับขี่กระชับ และเอื้อให้ใช้ร่างกายช่วงล่างในการควบคุมรถได้มากขึ้น ประสานกันตำแหน่งแฮนด์ที่ยกสูง ยิ่งทำให้ XSR 900 คันนี้ ให้การขับขี่ที่ควบคุมได้อย่าง &OpenCurlyDoubleQuote;คล่องตัว”&ZeroWidthSpace; รวมไปถึงน้ำหนักรถเบาๆ ยิ่งทำให้การหักรถไปมาตามมุมแคบๆต่างๆ ทำได้ง่ายขึ้นไปอีกขั้นนึง<&sol;p>&NewLine;<p>ช่วงล่างกับค่ามาตรฐานจากโรงงาน บนการใช้งานบนท้องถนน ให้การตอบสนองที่ค่อนข้างนิ่ม และรับการสภาพผิวถนนที่มีหลุมบ่อ หรือลูกระนาดได้ค่อนข้างดี ให้การตามติดกับผิวถนนได้ค่อนข้างดีสำหรับน้ำหนักตัวผมที่ 64 kg ส่วนผู้ขับขี่ที่มีน้ำหนักตัว 85 kg ค่อนข้างยวบพอสมควร ปรับตั้งสักนิดนึงตามน้ำหนักตัว ช่วยให้มั่นใจกับการขับขี่ได้มากขึ้นเลยทีเดียวหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21899" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0192&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">เบรคเดิมๆของ XSR 900 &OpenCurlyDoubleQuote;พอ” กับการใช้งานทั่วไปแล้ว … บอกเลย … เบรคมาตรฐานที่ให้มามีระยะเบรคที่ดี และสั่งได้ดั่งใจ ซึ่งส่วนนึงมาจากช่วงล่างที่ค่อนข้างนิ่ม ซึ่งทำให้การประคองน้ำหนักเบรคหลัง-หน้า สามารถถ่ายน้ำหนักลงได้อย่างเต็มที่ และให้ระยะหยุดที่เชื่อถือได้<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">โดยรวมแล้วนับได้ว่า XSR 900 เป็นรถที่ตอบสนองกับไลฟ์สไตล์ของการใช้งานในเมือง ที่ให้การขับขี่ได้อย่างง่ายดาย และคล่องตัว พร้อมให้ขับขี่ใช้งานในสภาพการจราจรที่หลากหลายได้โดยที่ไม่เป็นภาระกับผู้ขับขี่อะไรมากเกินไป<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">โหมดที่แนะนำ Std <&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; right&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Traction Control ระดับ 2 เลยครับสบายใจดี<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">การขับขี่ในสภาพถนนต่างๆ &lpar;การเดินทาง&rpar;<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21900" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0812&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>กับ 1 วันของการขับขี่บน Yamaha XSR 900 ที่ผมได้มีโอกาสขับขี่จากตัวเมือง ขึ้นไปยังอำเภอสะเมิง ที่มากับสภาพถนนเนียนๆ และโค้งต่อเนื่องให้ได้ลองเลี้ยวกันแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;เพลิน” ก่อนที่สายฝนจะโปรยลงมาอย่างต่อเนื่องระหว่างการเดินทาง เรียกได้ว่า &OpenCurlyDoubleQuote;ครบทุกรสชาติของการเดินทางเลยสินะ &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;แหม่” &excl;<&sol;p>&NewLine;<p>กับการเดินทางบนสภาพเส้นทางโค้งต่อเนื่อง ผสมกับทางชันบ้างตามสภาพของภูมิประเทศบน XSR 900 คันนี้ นับได้ว่า &OpenCurlyDoubleQuote;สบาย” การปิด-เปิด คันเร่งต่อเนื่องที่เกียร์ 2-3 ให้แรงบิดที่พร้อมส่งออกจากโค้งอย่างมั่นคง ซึ่งสอดรับกับแรงฉุดของเครื่องยนต์ที่เพียงพอในขณะปิดคันเร่ง หรือจะเรียกได้ว่าแทบไม่ต้องเบรคกันเลยหล่ะ 2-3 ไหลไปเลย ยาวๆ สบายๆ<&sol;p>&NewLine;<p>การใช้ความเร็วเดินทางที่ 100-120 km&sol;hr บนเส้นทางหลัก ไปกับ Yamaha XSR 900 ทำได้แบบสบายๆ ด้วยพละกำลังที่ล้นเหลือของเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 847 cc ที่พร้อมจะส่งทะยานแรงบิดออกมาอย่างต่อเนื่องได้ทุกครั้งที่เปิดคันเร่ง การเร่งแซงต่างๆทำได้อย่างมั่นใจในพละกำลังที่เหลือเฟือของเค้าเลยหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;<p>ช่วงหน้าของ XSR 900 ให้ความรู้สึกที่ &OpenCurlyDoubleQuote;คุมง่าย” ซึ่งใกล้เคียงกับ MT-09 &lpar;2017&rpar; ที่ตรงนี้นับได้ว่าเป็นการพัฒนาจุดด้อยของ MT-09 &lpar;2014&rpar; ที่เคยมีอาการหน้าแกว่งไกว ลอย นิดๆ<&sol;p>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21901" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0788&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สำหรับ Yamaha XSR 900 คันนี้ได้รับการเซตค่ามาตรฐานมาจากศูนย์บริการ รวมไปถึง &OpenCurlyDoubleQuote;ลมยาง”&ZeroWidthSpace; ด้วยค่ามาตรฐานที่หน้า 36 หลัง 42 ซึ่งสำหรับน้ำหนักตัวผมจะค่อนข้างแข็ง และให้หน้าสัมผัสที่น้อยไปสักนิดนึง พอฝนตกเท่านั้นแหล่ะครับ … เสียวแว่บบบบ … จอดปรับลดลมยางลงสักเล็กน้อย ให้เหมาะสมกับสรีระ และสภาพเส้นทาง ให้ความรู้สึกที่มั่นใจมากขึ้น ที่สำคัญสบายใจขึ้นเยอะเลยหล่ะเนี่ย<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;">สิ่งนึงที่โดดเด่นของรถจาก Yamaha คือการ &OpenCurlyDoubleQuote;เปลี่ยนโหมด” เนี่ยแหล่ะครับ เพราะทำได้ง่ายมาก คือ &OpenCurlyDoubleQuote;ปิดคันเร่ง-กดเลือกโหมด-เปิดคันเร่ง” ไปต่อได้เลย &excl;&excl;<&sol;p>&NewLine;<p>อีกสิ่งที่บรรจุมาบน XSR 900 และทำให้การกดเกียร์ลงต่อเนื่องบน XSR 900 &lpar;5 ลงมาถึง 2&rpar; ผสานกับการใช้เบรคเต็มระบบ ในทางชันลงเขาทำได้อย่างมั่นใจขึ้นคงเป็น Slipper Clutch เนี่ยแหล่ะครับ อาการล้อล็อค หรือเสียอาการของล้อหลังแทบไม่มีให้รู้สึกได้ ตัวรถยังคงให้ความรู้สึกที่มั่นคง และพร้อมจะเลี้ยวต่อได้ทันที<&sol;p>&NewLine;<p>ช่วงล่างที่นุ่มนิดๆ สำหรับน้ำหนักตัวผม แต่ออกไปทางยวบสำหรับผู้ขับขี่ที่น้ำหนักมากกว่า 85 kg ให้การตามติดผิวถนนเนียนๆแบบนี้ได้ค่อนข้างดี แต่ก็พร้อมจะออกอาการดีดเบาๆได้เสมอ ถ้าเข้าโค้งด้วยความเร็ว และเจอรอยป่ะของผิวถนน หรือพลิกโค้งต่อเนื่องแรงๆ แล้วเจอคลื่นต่างๆในโค้ง ซึ่งตรงนี้แก้ง่ายๆเลยครับ ขับขี่ให้ช้าลงซักนิด แล้วชมธรรมชาติกันดีกว่า<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">โหมดที่แนะนำ A-Std-B ตามสภาพพื้นผิว<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Traction Control ระดับ 1-2 เลยครับเปิดเถอะสบายใจดี<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">อัตราสิ้นเปลือง<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21902" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;5d&lowbar;mtn&lowbar;resize2&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"732" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>ถังน้ำมันของ Yamaha XSR 900 คันนี้ … ดูแล้วรู้สึกได้ว่ามีชีวิต &excl;&excl;&excl; &lpar;เวอร์&excl;&rpar; ซึ่งถ้าสังเกตุดีๆ จะเห็นได้เลยว่าวัสดุถังน้ำมันที่มีการไล่ลวดลายให้อารมณ์แบบถังน้ำมันงานคัสตอม ที่ดูดิบๆ ผสานกับรูปลักษณ์ของตัวรถอย่างลงตัวเลยทีเดียว<&sol;p>&NewLine;<p>กับความจุของถังน้ำมันขนาด 14 ลิตร และระยะทางขับขี่ในวันนี้ที่ผมได้ขับขี่ในสภาพต่างๆ ทั้งฝ่าการจราจรที่ติดขัด ออกไปยังเส้นทางหลัก ก่อนจะขึ้นไปชื่นชมทัศนียภาพของเส้นทางไปยังอำเภอสะเมิง รวมระยะทางทั้งหมดที่ประมาณ 120 km ซึ่งใช้น้ำมันไป 6&period;81 litre ทำให้ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ประมาณ 17&period;62 km&sol;litre ซึ่งก็นับได้ว่าค่อนข้างประหยัดหล่ะครับ สำหรับการใช้งานในลักษณะนี้<&sol;p>&NewLine;<p>อ้างอิงจาก Yamaha MT-09 &lpar;2014&rpar; ผมเคยขับขี่ไว้ได้ที่ประมาณ 17-18 km&sol;litre สูงสุดที่ 20 km&sol;litre &lpar;บนเส้นทางหลัก เดินทางยืนพื้นยาวๆ&rpar; สำหรับ XSR 900 ที่ใช้พื้นฐานเครื่องยนต์เดียวกัน น่าจะทำได้ไม่แตกต่างกันมากแล้วหล่ะครับ<&sol;p>&NewLine;<h1><&sol;h1>&NewLine;<h1><strong><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;">ข้อดี &sol; ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;span><&sol;strong><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21903" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0613&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong>ข้อดี<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;ซ่อนรูป” ด้วยรูปลักษณ์แบบย้อนยุค แต่แฝงเร้นด้วยขุมพลังที่อัดแน่นขนาด 847 cc ที่โดดเด่นด้วยสมรรถนะ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ระบบไฟฟ้า และระบบความปลอดภัยที่ครบครันไล่เรียงมาตั้งแต่ ABS&comma; Traction Control &lpar;ปรับระดับได้&rpar; และโหมดการขับขี่ที่เลือกการตอบสนองได้ตามสภาพถนนที่ปรับเปลี่ยนได้ง่ายมาก ปิดท้ายด้วย Slipper Clutch ที่ช่วยให้การลดเกียร์บนสภาพถนนลื่นๆ ฝนตก ทำได้แบบสบายใจมากขึ้น<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ช่วงอาการที่ล้อหน้าของตัวรถได้รับการปรับปรุง และให้การตอบสนองที่ดีขึ้น ควบคุมได้ง่ายขึ้น &lpar;เมื่อเทียบกับ MT-09 2014&rpar;<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">สรีระของถังน้ำมัน ที่เว้ารับกับช่วงขา ผสานกับเบาะนั่งที่ &OpenCurlyDoubleQuote;กว้าง นุ่ม ฝืด” ให้ท่านั่งที่สบาย และสามารถใช้เบรคได้อย่างเต็มที่โดยแทบไม่มีการไถลเลยหล่ะครับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ยางติดรถเดิมๆ บนลมยางที่เหมาะสมกับการใช้งาน เพียงพอกับการขับขี่บนท้องถนนทั่วไปแล้วหล่ะครับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">คุมคันเร่งที่รอบต่ำง่ายขึ้น &lpar;เมื่อเทียบกับ MT-09 2014&rpar; ซึ่งให้การตอบสนองที่ใกล้เคียงกับ MT-09 &lpar;2017&rpar; การเดินคันเร่งในโหมด Std &sol; B ไม่มีอาการเด้งๆ หรือส่งกำลังไม่ต่อเนื่อง แต่ทั้งนี้ยังคงมีได้นิดๆในโหมด A อยู่บ้าง<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">เบรคมาตรฐานให้น้ำหนักเบรคที่เชือถือได้ และให้ระยะหยุดที่ดีเลยหล่ะครับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;พร้อมให้ตกแต่ง” เใครชอบเสริมเอกลักษณ์ด้วยการคัสตอมต่างๆให้กับรถหล่ะก็น่าจะชอบ XSR 900 พอสมควรเลยทีเดียว<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">แรงบิดที่ส่งมาตั้งแต่รอบต่ำ ให้พละกำลังที่เหลือเฟือตั้งแต่เริ่มต้นเปิดคันเร่ง ผสานกับน้ำหนักรถเบาๆ ทำให้ XSR 900 เป็นรถที่คล่องตัวมาก การใช้งานในการจราจรต่างๆ ทำได้อย่างพริ้วไหว และเบาแรงของผู้ขับขี่ได้มากเลยทีเดียว &lpar;โดยเฉพาะการบัลเล่ต์ของผม &excl;&rpar;<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><strong>ข้อสังเกต &sol; ข้อเสีย<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ช่วงล่างที่ &OpenCurlyDoubleQuote;นุ่มไปหน่อย” สำหรับน้ำหนักตัวผม 64 kg และออกไปทาง &OpenCurlyDoubleQuote;ยวบเลยหล่ะ” สำหรับน้ำหนักของผู้ขับขี่ที่มากกว่า 85 kg ซึ่งกันสะเทือนหลังจากโรงงานของ XSR 900 ก็ปรับตั้งได้ระดับนึงซึ่งผมว่าเพียงพอกับการใช้งานบนท้องถนนแล้วหล่ะครับ<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">แม้ช่วงล่างจะให้การตามติดที่ดี แต่ยังคงมีอาการดีดที่ช่วงท้ายของตัวรถมีได้บ้างเล็กน้อย ถ้าใช้ความเร็ว และเจอรอยต่อ หรือบัมพ์ต่างๆในโค้ง ลดความเร็วลง แล้วขี่ชมวิวกันดีกว่า<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ปุ่มควบคุมต่างๆ อยู่ใกล้ชิด แนบสนิทกันไปซักหน่อย โดยเฉพาะปุ่มสัญญาณไฟเลี้ยว และสัญญาณแตรเนี่ยแหล่ะครับ พอใส่ถุงมือขับขี่แล้วจิ้มผิดๆถูกๆ อยู่สักพักเลยทีเดียวกว่าจะคุ้นเคย<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">เรือนไมล์ทรงกลมในสไตล์ Neo-Retro ที่ดูสวยงาม แต่บนการใช้งานของสภาพแสงแดดจ้าๆ ที่รวมกับแว่นกันแดดในหมวก Vemar Zephir ที่ผมใช้อยู่ … เกือบมองไม่เห็นเลยทีเดียว … หรือเค้าทำมาให้เราไม่ต้องมอง แล้วสนใจกับเส้นทางมากกว่ากันแน่น้า&quest;<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">การตอบสนองของคันเร่งแม้จะทำได้ต่อเนื่องขึ้นในรอบต่ำ แต่ยังมีอาการที่ผมเรียกว่า &OpenCurlyDoubleQuote;เด้ง” เบาๆได้ในโหมด A นะครับ เรียกว่ายังคงพร้อมทะยานอยู่เสมอเลยก็ว่าได้<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><b>น่าจะเหมาะกับ &sol; ไม่เหมาะกับ<&sol;b><&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21904" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0037&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><b>น่าจะเหมาะกับ<&sol;b><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ชื่นชอบในรูปลักษณ์ร่วมสมัย แต่ก็ยังคงชอบรถที่ให้สมรรถนะที่ดี ให้แรงบิดที่จัดจ้าน และยังคงสนุกกับเส้นทางได้ตลอดเวลา<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ชื่นชอบในกลิ่นอายของรถในตำนานอย่าง XS650 ที่เคยโลดแล่นบนท้องถนนเมื่อกว่า 50 ปีก่อน สืบทอดมาอย่างครบถ้วนบรรจุลงมาใน XSR 900 คันนี้ ให้อารมณ์ที่ร่วมสมัย พร้อมให้ใช้ขับขี่ และตกแต่งเสริมเอกลักษณ์ให้เป็นตัวของตัวเองได้อย่างเต็มที่<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p><b>น่าจะไม่เหมาะกับ<&sol;b><&sol;p>&NewLine;<ul>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">&OpenCurlyDoubleQuote;มือใหม่” แม้ว่า XSR 900 จะมีน้ำหนักเบา คุมได้ง่าย แต่พละกำลังที่ล้นเหลือของเค้าค่อนข้างจะอันตรายไปสักนิดนึง เริ่มต้นขับขี่จากรถในพิกัด 150-300 cc เรียน และเก็บทักษะอย่างเหมาะสมก่อนนะครับ <&sol;span><&sol;li>&NewLine;<li style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;"><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">ชอบเดินทางไกล &lpar;400 km&plus; ต่อวัน&rpar; ด้วยสรีระของรถในแบบ &OpenCurlyDoubleQuote;รื่นลม” ก็รับลมเต็มๆ แม้ว่าจะเสริมชิวหน้าได้ แต่โดยรวมแล้วตัวของผู้ขับขี่เนี่ยแหล่ะครับ จะล้าง่ายกว่ารถที่มีแฟริ่งช่วยพอสมควร แต่ถามว่าทำได้มั้ย&quest; ทำได้ครับ รถหน่ะพร้อม คนหล่ะไหวมั้ย&excl;<&sol;span><&sol;li>&NewLine;<&sol;ul>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<h1><span style&equals;"font-size&colon; 24px&semi;"><b>สรุป&&num;8230&semi;<&sol;b><&sol;span><&sol;h1>&NewLine;<p><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21905" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0137&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-weight&colon; 400&semi;">Yamaha XSR 900 &OpenCurlyDoubleQuote;The Faster Sons” เปิดตัวพร้อมเรียกความสนใจจากเหล่าแฟนๆได้เป็นอย่างดีในช่วงปี 2015 ที่ผ่านมา ก่อนจะได้วางขายในบ้านเราตั้งแต่ช่วงปลายปี 2016 และในครั้งนี้ก็นับได้ว่าเป็นการขับขี่อย่างเป็นทางการบนสภาพเส้นทางจริง ของการเดินทางของผม<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p>พื้นฐานของตัวรถได้รับการยกมาจาก MT-09 &lpar;2014&rpar; แต่ปรับให้คุมคันเร่ง และพละกำลังที่มีอย่างล้นเหลือได้ง่ายขึ้น เพิ่มเติมด้วยระบบไฟฟ้าที่เข้ามาช่วยเพิ่มความปลอดภัยอย่างครบครันไม่ว่าจะเป็น ABS &sol; Traction Control &sol; D-Mode &lpar;โหมดการขับขี่&rpar; รวมไปถึง Slipper Clutch ซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้ XSR 900 &OpenCurlyDoubleQuote;ซ่อนเร้น” &ZeroWidthSpace;ขุมพลังที่พร้อมให้ผู้ขับขี่เรียกออกมาใช้ได้ทันที อย่างปลอดภัย<&sol;p>&NewLine;<p>รูปลักษณ์ สรีระ เส้นสาย และมิติต่างๆของตัวรถ ได้รับการออกแบบอย่างลงตัว และอาจจะเรียกได้ว่าคัสตอมมาแล้วจากโรงงาน สิ่งที่เหลือคือให้ผู้ขับขี่ได้เติมแต่งดั่งที่ใจต้องการให้โดดเด่นด้วยเอกลัษณ์ของตัวเองต่อไป<&sol;p>&NewLine;<p>Yamaha XSR 900 ให้แรงบิดที่จัดจ้านซึ่งมาพร้อมกับแรงฉุดจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเช่นกัน ซึ่งทำให้มีความคล่องตัวที่สูงมาก การเปิด-ปิด คันเร่งตามจังหวะจราจรต่างๆ ทำได้อย่างง่ายดาย หรือจะเป็นช่วงจังหวะเร่งแซงต่างๆ ก็ทำได้ &&num;8230&semi;&ZeroWidthSpace;ดั่งใจ<&sol;p>&NewLine;<p>ช่วงล่างของตัวรถที่นุ่มๆ สำหรับน้ำหนักตัวของผมที่ 64 kg และออกไปทางยวบสำหรับน้ำหนักผู้ขับขี่ที่มากกว่า 85 kg ซึ่งกับการใช้งานทั่วไปบนสภาพถนนที่เต็มไปด้วย ฝาท่อ หลุม บ่อ คลื่น ลูกระนาด ก็ถือว่าตอบสนองได้ค่อนข้างดี แต่ทั้งนี้จะออกอาการดีดเบาๆ ได้ที่ช่วงท้ายในจังหวะเข้าโค้งซึ่งส่งมายังช่วงหน้าให้มีอาการสั่นได้เบาๆ อยู่บ้าง<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>โดยรวมแล้ว หากใครที่ชื่นชอบในรถที่มีกลิ่นอายแบบ Retro ที่แฝงไว้ด้วยสมรรถนะ และระบบความปลอดภัยอย่างเต็มเปี่ยมแล้วหล่ะก็ Yamaha XSR 900 คันนี้น่าจะตอบโจทย์ได้เป็นอย่างดีแน่นอน<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; left&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-21906" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;11&sol;PPN&lowbar;0814&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"1024" height&equals;"684" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>&OpenCurlyDoubleQuote;หากไม่ผ่านเส้นทางที่ผ่านมา คงไปไม่ถึงเส้นทางที่รออยู่เบื้องหน้า” XSR 900 กับการผสานการขับขี่ของยุคใหม่ &lpar;Neo&rpar; เข้ากับรูปลักษณ์ และกลิ่นอายของอดีตที่หวนกลับมาโลดแล่นอีกครั้ง &lpar;Retro&rpar;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<h2 style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><span style&equals;"font-size&colon; 20px&semi;"><strong>ขอขอบคุณ<&sol;strong><&sol;span><&sol;h2>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;" wp-image-10825 aligncenter" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;12391106&lowbar;1162951333733379&lowbar;3785731199211270015&lowbar;n&period;jpg" sizes&equals;"&lpar;max-width&colon; 344px&rpar; 100vw&comma; 344px" srcset&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;12391106&lowbar;1162951333733379&lowbar;3785731199211270015&lowbar;n-768x308&period;jpg 768w&comma; https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;12391106&lowbar;1162951333733379&lowbar;3785731199211270015&lowbar;n-600x241&period;jpg 600w&comma; https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;05&sol;12391106&lowbar;1162951333733379&lowbar;3785731199211270015&lowbar;n&period;jpg 775w" alt&equals;"12391106&lowbar;1162951333733379&lowbar;3785731199211270015&lowbar;n" width&equals;"344" height&equals;"138" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>facebook &colon; https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;YRCThailand&sol;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone wp-image-14849" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;12&sol;koala&period;jpg" alt&equals;"koala" width&equals;"264" height&equals;"248" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;koalarider&sol;">Koala Rider – A Rider Super Market<&sol;a> à¹€à¸à¸©à¸•à¸£-นวมินทร์<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Vemarthailand&sol;"><img class&equals;"alignnone wp-image-18713" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2017&sol;05&sol;16114529&lowbar;958973960902532&lowbar;5336728265199304795&lowbar;n&period;png" alt&equals;"" width&equals;"277" height&equals;"262" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Vemarthailand&sol;">หมวกกันน็อคน้ำหนักเบา คุณภาพสูง ราคาย่อมเยา จาก Vemar Thailand <&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Vemarthailand&sol;">https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;Vemarthailand&sol;<&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-9125" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2016&sol;03&sol;10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n&period;png" alt&equals;"10550932&lowbar;315231421970674&lowbar;8310229622189082563&lowbar;n" width&equals;"180" height&equals;"180" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>40 Garage ร้านคุณภาพสำหรับมอเตอร์ไซค์ของเพื่อนๆ<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><strong>facebook &colon; https&colon;&sol;&sol;www&period;facebook&period;com&sol;40garage<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"share-block">&NewLine;&Tab;<div class&equals;"sh-lbl">Share<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"addthis&lowbar;toolbox addthis&lowbar;default&lowbar;style addthis&lowbar;32x32&lowbar;style" addthis&colon;url&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-yamaha-xsr-900-heritage-ride-2017-chiang-mai&sol;" addthis&colon;title&equals;"Review &colon; รีวิว Yamaha XSR 900 กับความบังเอิญที่ทำให้เราได้ออกไปสัมผัสกับเส้นทางแห่งใหม่">&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;facebook"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;twitter"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;google&lowbar;plusone&lowbar;share"><&sol;a>&NewLine;&Tab;&Tab;<a class&equals;"addthis&lowbar;button&lowbar;email"><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;&Tab;<div class&equals;"lineit mobile-only">&NewLine;&Tab;&Tab;<a href&equals;"line&colon;&sol;&sol;msg&sol;text&sol;Review &colon; รีวิว Yamaha XSR 900 กับความบังเอิญที่ทำให้เราได้ออกไปสัมผัสกับเส้นทางแห่งใหม่&percnt;0D&percnt;0Ahttps&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;review-yamaha-xsr-900-heritage-ride-2017-chiang-mai&sol;"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;motonaked&period;com&sol;wp-content&sol;themes&sol;motonaked&sol;assets&sol;img&sol;linebutton&lowbar;30x30&lowbar;en&period;png" width&equals;"30" height&equals;"30" alt&equals;"LINE it&excl;" &sol;><&sol;a>&NewLine;&Tab;<&sol;div>&NewLine;<&sol;div>