Honda CL Series แท้จริงแล้วน่าจะเริ่มมีกันตั้งแต่ในช่วง 1960 นั้นแหล่ะครับ หรือกว่า 60 ปีมาแล้วเลยทีเดียว โดยแบ่งออกเป็นหลากหลายรุ่นตามขนาดของเครื่องยนต์ไม่ว่าจะเป็น CL50, CL70, CL100 ไปจนถึง CL450 ก่อนที่จะเริ่มปัดฝุ่นตลบ ออกมาใหม่ในปี 2023 นี้กับ Honda CL300 และ CL500 “Scrambler” ที่เราจะได้มาเดินทางกันในคราวนี้
ซึ่งเส้นทางในคราวนี้นั้นผมได้ขับขี่ในระยะทางประมาณ 150 km ที่แม้จะไม่ได้ยาวมาก แต่ก็บอกได้เลยว่าครบในสภาพเส้นทางที่ Honda Scrambler ถูกสร้างมาเลยทีเดียว ทั้งทางเรียบแห้ง ฝนตก ลงทางดินแข็งให้ปั่นล้อเล่นสนุกกับเส้นทาง ที่ทำให้รู้สึกประหลาดใจได้พอสมควรเลยทีเดียว เพราะ เจ้า CL500 ที่เป็นพาหนะหลักของผมนั้น ตอบสนองได้ดั่งใจที่ต้องการ !
รายละเอียดทางเทคนิค – สเปคของตัวรถที่น่าสนใจ
กับสัดส่วนของผมที่ 163 cm น้ำหนัก 63 kg เทียบกันชัดๆกับ 190 cm ด้วยความสูงเบาะที่ 690 mm บน Honda CL500 คันนี้ ต่างกันเอาเรื่องเลยแฮะเนี่ย ! แต่ก็ไม่ได้มีประเด็นอะไรครับ ตัวรถยกขึ้นตั้งได้ง่าย ไม่ได้รู้สึกลำบากอะไร
ส่วนตัวเลขทั้งหลายก็ตามนี้กันเลย
ขับขี่เดินทางกันสักนิดบนทางเรียบ
มาตรวัดของ CL500 ไม่มีวัดรอบมาให้นะครับ เรียกว่าขี่ไปเลยใช้ความรู้สึกเอา
ต้องบอกว่าเมื่อก่อนผมเองก็ชอบรถทางเรียบที่ระยะยุบไม่มากเกินไป ให้ความรู้สึกที่แน่นตามติดกับถนนได้ดี แต่เวลาเจอช่วงบัมพ์ก็จะกระเทือนๆหน่อยอ่ะนะ
ซึ่งกับ Honda Scrambler ที่ช่วงล่างที่กลางๆ มีระยะยุบมากกว่ารถถนนปกตินั้น การขับขี่บนทางเรียบในความเร็วเดินทางย่าน 80-100 km/hr ทำได้แบบฟินๆ สบายๆ ลอยๆกันไปเลย อัตราเร่งบน CL500 ที่มาในพิกัด 471 cc ให้ช่วงเร่งแซงทำได้อย่างไม่ต้องลุ้นอะไรมากมาย ส่งคันเร่งบนเกียร์ 5 ลากขึ้นก็ทำความเร็วแซง 120 km/hr ได้แบบไม่ต้องลุ้นแล้วหล่ะครับ ซึ่งน่าจะมาจากอัตราทดของเกียร์ ที่ให้แรงบิดที่ดีตั้งแต่รอบต่ำไปด้วยเช่นกัน (อัตราทดเกียร์ 6 อยู่ที่ 1.043)
ทรงเบาะแบบปาด ให้ท่านั่งกลางๆ ที่รู้สึกลอยอยู่บนรถ ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดี ไม่มีอะไรมาบดบัง คลัช เกียร์ นุ่มมือ เนียนไปหมด เรียกว่าถึงจะต้องขับขี่ในสภาพการจราจร ก็ไม่น่าจะเหนื่อยอะไรเลยหล่ะครับ อัตราเร่งที่ติดมือในรอบต่ำ พาให้สนุกได้ทุกครั้งที่ต้องการเลยทีเดียว
พื้นฐานเครื่องยนต์แบบ 2 สูบ ใน Honda Scrambler CL500 นั้น ให้การส่งกำลังที่นุ่มเนียน และไม่มีการกระตุก หรือกระชากอะไรในรอบต่ำ ใช้คันเร่งเรียกรอบได้ดั่งใจ ยางเดิมติดรถที่เป็นยางกึ่ง on/off-road ให้การตอบสนองกับการใช้งานปกติได้อย่างดีแล้วหล่ะครับ ไม่ได้มีอะไรที่รู้สึกขัดใจเลย
แล้วถ้าเที่ยวไปแล้วเจอทางฝุ่น ทางดินหล่ะ
ตื่นตั้งกะ 6 โมง ขี่บนทางเรียบกันมาจนง่วง ก็ได้เวลาเข้าทางดินมาลองปั่นเล่นกันบ้างหล่ะ
CL500 “Scrambler” ด้วยช่วงล่างที่ระยะยุบแบบกลางๆนั้น ต้องบอกว่าเกิดมาเพื่อสนุกกับเส้นทางดินแข็งแบบนี้เลยหล่ะครับ
เครื่องยนต์ที่นุ่ม กับคันเร่งที่เชื่องมือ ให้แรงบิดที่ติดมืออย่างเหมาะสม ไม่บ้าพลังจนเกินไป ให้ความรู้สึกที่สามารถคุมอาการสไลด์ หรือจะตั้งใจให้สไลด์ ก็ทำได้ง่าย ไม่ติดขัดอะไร ซึ่งต้องบอกความรู้สึกเชื่องมือควบคุมง่ายทั้งหมดนั้น น่าจะมีส่วนมาจาก
- เบาะที่ปาดเรียบเกือบเสมอกันทั้งผู้ขับขี่ และคนซ้อน ที่ทำให้สามารถเลื่อนก้นไปมาได้ง่ายตลอดทั้งเบาะ
- ช่วงแฮนด์ยกสูง และกว้าง ที่ทำให้ผ่อนแรงในการควบคุมอาการของรถ
- รวมไปถึงการวางน้ำหนักที่รู้สึกเหมือนกดไปข้างหน้าเล็กน้อย
- และช่วงล่างที่กลางๆ ไม่กระด้าง หรือดีดแรงเกินไป (สำหรับน้ำหนักตัวของผมที่ 63 kg)
พอรวมเข้าด้วยกันแล้วเลยทำให้การขับขี่ไปกับ CL500 บนเส้นทางดินนั้น “สนุก” จนรู้สึกว่า ไม่ต้องกลับไปทางเรียบก็ได้นะ ขี่แต่ทางดินเลยก็ได้ เพลินแท้ !
แต่จะมีขัดใจนิดนึงน่าจะเป็นที่น้ำหนักของท่อไอเสียด้านขวาเนี่ยแหล่ะครับ ขี่บนทางเรียบไม่ค่อยรู้สึกอะไร แต่พอบนทางดินกลับให้ความรู้สึกเหมือนรถจะหน่วงๆไปทางขวาเล็กน้อย ซึ่งน่าจะมาจากการที่ยกปลายท่อขึ้นมาสูงด้วยเช่นกัน … น้ำหนักเท่าไหร่นะเนี่ยอยากจะลองถอดมาชั่งดูซะจริงๆ
ข้อดี / ข้อสังเกต
ข้อดี
- มันคือ Scrambler ที่ Honda จับเอาคำจำกัด เขย่ามารวมร่างกัน ประสานเข้ากันได้อย่างลงตัวจนออกมาเป็น CL500 คันนี้เนี่ยแหล่ะครับ
- ท่านั่งที่เป็นมิตรมาก ช่วงการเข้าถึงอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับสรีระผมทำได้อย่างสบาย และไม่ติดขัดอะไรเลย
- แรงบิดที่กำลังพอดี บวกกับท่าทางการขับขี่ที่ลงตัว การคุมอาการรถบนทางดินต่างๆ ทำได้แบบไม่รู้สึกติดขัด หรือเสียวอะไรเลย ยิ่งพาลทำให้ขับขี่ไปแล้วสนุกขึ้นเรื่อยๆได้ซะอย่างนั้น
- น้ำหนักมือคลัช และการเข้าเกียร์ การต่อเกียร์ต่างๆ ทำได้อย่างนุ่มนวลแบบไม่น่าเชื่อ มันเนียนมือไปหมดเลยจริงๆ
ข้อสังเกต
- ท่อไอเสียที่ยกสูง ที่ทำให้รู้สึกมีอาการหน่วงเบาๆ เทๆ ไปทางด้านขวาได้นิดหน่อย ซึ่งบนการขับขี่ปกติ ไม่ควรจะรู้สึกอะไรครับ (ก็ขี่ไม่ปกติอ่ะนะเรา)
- ส่วนตัวอยากได้หน้าปัทม์แบบกึ่ง Analog มีเข็มมีอะไรบ้าง แต่ก็ไม่ได้ติดขัดอะไร
สรุป
ด้วยค่าตัวของ CL500 ที่ 226,800 บาท กับสิ่งที่ได้จากรถคันนี้ ผมว่าคุ้มค่าเลยทีเดียว
Honda Scrambler CL500 สำหรับผมนั้นเป็นรถที่ขับขี่ได้อย่าง สบาย และสนุก อย่างน่าประหลาดใจ ซึ่งดูขัดกับรูปลักษณ์ไปพอสมควรเลยทีเดียว ทันทีที่ขึ้นไปบนรถ เข้าเกียร์ และเดินคันเร่งออกไป จะรู้สึกได้ถึงความเป็นมิตร ที่เชื่องมือของตัวรถ โดยไม่ต้องปรับตัวอะไรมากจนเกินไป
ซึ่งการขับขี่แล้วรู้สึกสบาย ก็ทำให้มั่นใจกับการใช้คันเร่ง และคุมอาการต่างๆได้มากขึ้น ซึ่งก็ทำให้เล่นสนุกกับเส้นทางได้มากขึ้นไปด้วยเช่นกัน
ถึงแม้ว่าเมื่อมองในภาพรวมแล้ว อุปกรณ์มาตรฐานที่ติดรถมาให้อาจจะไม่ได้ดูโดดเด่นอะไรมากมาย แต่ CL500 เป็นรถที่สร้างมาให้ขี่เลยหล่ะครับ ของมาตรฐานที่ติดมาใช้งานได้จริง สั่งได้ดั่งใจ กลายเป็นรถที่ไม่ได้คาดหวังอะไรจากการขับขี่ในครั้งนี้ แต่พอได้ขับขี่แล้ว ทำให้ผมอมยิ้มอยู่ในหมวกกันน็อคได้เลยทีเดียว …
Comments