Rise up your darkness ปลุกความดาร์คในตัว !!

(จะดาร์คไปไหนกัน FZ/MT-09 ก็ Darkside ไปหล่ะ จัดรูปเปิดให้สีเหลืองหวานๆซะเลย แหม่! )

กับ Yamaha MT-07 รถที่เรียกได้ว่าเปิดตัวกับยอดจองสูงสุดรุ่นนึงเลยทีเดียวของทาง Yamaha Bigbike หล่ะครับ ได้ยินว่าล็อตแรกที่เข้ามามีคนสลักชื่อไปหมดแล้ว กระนั้นเลยจากที่มีโอกาสได้ทดลองขับขี่สั้นๆ บนสนาม YRA เล่นกับคอร์สฝึกขับขี่ที่มี เรียกน้ำย่อยเบาๆไปกับ Yamaha MT-07 เลขขอจับมาเขียนเป็น Preview รวบรวมไว้ก่อนเผื่อว่าจะมีโอกาสได้ทดลองขับขี่เดินทางจริงๆ เต็มรูปแบบอีกครั้งนึงหล่ะกันนะครับ (ผู้ขับขี่ทั้ง 2 คน กิเลศพุ่ง!)

Yamaha MT-07 มากับคอนเซปง่ายๆของทาง Yamaha คือขับขี่ได้ง่าย สบาย และยังคงความสนุกไว้ ทำให้จำแลงกายลงมาเป็น MT-07 คันนี้ แม้จะออกมารูปร่างคล้ายคลึงกับทาง FZ/MT-09 แต่ใช้พื้นฐานเครื่องยนต์แบบ CP2 2 สูบ แทนที่จะเป็น CP3 ปรับการวางตำแหน่งโช็คอีกนิดหน่อย และจากการที่ออกแบบโดยเน้นไปที่ความเบา(มาก) รวมถึงความคล่องตัว ทำให้น้ำหนักรวมของเหลวทุกอย่าง พร้อม ABS ถูกรีดลงมาจนเหลือ 182 kg !!!!! พามากับ CP2 ความจุกระบอกสูบที่ 689 cc !! กับราคาเปิดไปที่ 299,000 บาท (ขายเป็นกิโล ก็ตกกิโลละราวๆ 1,650 บาท … ฮาา)

โดยในครั้งนี้ต้องขอขอบคุณทาง Yamaha Riders Club ที่ให้เกียรติพวกเราได้สัมผัส (พี่ครับเบาๆนะครับพี่) บนสนามทดสอบของทาง YRA ที่เรียกได้ว่าคมกริบที่สุดสนามนึงเลยทีเดียวเอามือถูๆยังเจ็บเลย เครื่องป้องกันเตรียมให้พร้อมเลยครับ

เช่นเคย เพื่อความกระชับ ขอแบ่งหัวข้อในการ preview ไว้ดังนี้

1. รูปลักษณ์ทั่วไป
2. รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ
3. สัดส่วนคน และรถ
4. นิสัยรถ / เครื่องยนต์
5. การขับขี่ / เบรค
6. ข้อดี/ข้อเสียต่างๆ
7. น่าจะเหมาะกับ
8. สรุป

ยกเรื่องของอัตราสิ้นเปลือง การขับขี่เดินทางจริง การขับขี่บนสภาพถนนต่างๆ และการทำงานของ ABS บนสภาพถนนจริงไว้ก่อนนะครับ สนามที่มีโอกาสได้ทดลองขี่ครั้งนี้ค่อนข้างจะดี เกินกว่า ถนนบ้านเราไปเยอะ 

พร้อมแล้วก็มาเลยครับ

(เห็นหน้าหวานๆแบบนี้ CP2 2 สูบ 689 cc ดูเล็กๆ บางๆ … สนุกใช่เล่นเลยแฮะ)

 

 

รูปลักษณ์ทั่วไป#1

สีเหลืองออกหวานๆหน่อย ส่วนสีดำนี่ดุดันสมสัดส่วนดีแท้

รูปลักษณ์ทั่วไป#2

1. ไล่เรียงกันไป กับจานเบรคคู่หน้าขนาด 282 mm หยุดได้ดั่งใจ พร้อม ABS เอื้อให้มั่นใจในการกดน้ำหนักเบรคหน้าอย่างเต็มที่
2. บั้นท้าย ละม้ายคล้ายคลึงกับน้อง YZF-R3 มาเลย
3. ยางติดรถที่ให้มาเป็น Michelin Pilot Road 4 นะครับ

รูปลักษณ์ทั่วไป#3

ถอดเบาะออกมาดู ชำแหละภายในกันมามองบ้าง

1. สายรัดกระเป๋าใต้เบาะให้มาเลย (ขี้โก่งอ่าาา)
2. อุปกรณ์ใช้งานต่างๆถูกฝังมากับเบาะคนซ้อนเลยครับ ออกแนวว่าอันไหนใช้บ่อยก็แปะไว้ให้เลย ส่วนอุปกรณ์การตั้ง preload ของโช็คหลังใส่ซองแยกไว้ให้ต่างหาก การใช้งานจริงคงคล่องตัวไม่ใช่น้อย
3. เบาะหลังแบบแยก 2 ตอน ให้คนซ้อนมีตำแหน่งที่ใกล้เคียงกับผู้ขับขี่

รูปลักษณ์ทั่วไป#4

แผงหน้าปัทม์ของ MT-07 ให้มา อย่างครบ ไฟบอกเกียร์​ ไฟ eco ไฟเตือนการทำงานต่างๆของรถ ไฟแสดงสถานะกุญแจ (MT-07 ให้กุญแจชิปมานะครับ)

1. ปะกับไฟทางซ้าย มีไฟ pass / สวิทช์ไฟสูงต่ำ / แตร / และไฟเลี้ยว ยกมาจากของ FZ-09 ติตรง แตร และไฟเลี้ยวที่ใกล้กันไปนิดนึง บางจังหวะหากยังไม่คุ้นเคยมีจิ้มผิดบ้าง
2. ปั๊มเบรคบน เช่นเคยกับ Yamaha ในตระกูล FZ / MT ให้เป็น Brembo OEM มาเลยครับ
3. ปะกับไฟทางขวา สวิทช์ off-run, start ในปุ่มเดียวกัน และสัญญาณไฟ hazard มาครบ

รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ

 

 

เครื่องยนต์	CP2(Crossplane Crankshaft)  2 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ DOHC 4 วาล์ว
ความจุกระบอกสูบ	689 cc
ช่วงชัก	80 mm x 68.5 mm
อัตราส่วนกำลังอัด	11.5:1
แรงม้าสูงสุด	74.8 bhp @9,000 rpm
แรงบิดสูงสุด	68.0 Nm @6,500 rpm
ระบบส่งกำลัง (คลัทช์)	คลัชประกบหลายแผ่นแช่อิ่มในน้ำมัน เปียกสนิท
ระบบเกียร์	6 เกียร์​ ส่งกำลังด้วยโซ่
เฟรม	แบบ Diamond
โช็ค	หน้าเป็นแบบ Telescopic ระยะยุบ 130 mm หลังเป็นแบบ Link กับเครื่องและสวิงอาร์ม ระยะ 130mm
ระบบเบรค	เบรคหน้า แบบ Dual ขนาด 282 mmเบรคหลัง แบบ Single ขนาด 245 mmพร้อม ABS ทำงานแยกอิสระหน้าหลัง
ยาง	ยางติดรถให้ Michilin Pilot Road 4 ลายพร้อม แต่หนึบแน่น หน้าขนาด 120/70 ZR 17Mหลังขนาด 180/55 ZR 17M
ความสูงเบาะ !!!	805 mm
น้ำหนักรถรวมน้ำมัน และของเหลว	182 kg
ความจุถังน้ำมัน	14 ลิตร

 

สัดส่วนคน และรถ

เทียบกันชัดๆ กับสัดส่วน 173 cm /100 kg และ 163 cm / 65 kg (น้ำหนักเกินเกณท์กันทั้งคู่ 555)

เช่นเคยกับความสูงคงที่ไม่เปลี่ยนแปลง (แหม่) ที่ 163 cm / 65kg ลงปลายเท้าได้สบายๆสองข้างครับ ขยับก้นนิดหน่อยก็ลงได้เต็มเท้าข้างนึง … รถน้ำหนักเบา คุมได้ง่ายมาก แทบไม่ต่างจากรถขนาดเล็กเลยครับ

สำหรับที่สัดส่วนสูง 173 cm ลงได้เต็มเท้าสองข้างสบายๆ หย่อนๆ เลยครับ (อิจฉา ..​นะเฟ้ย)

นิสัยรถ / เครื่องยนต์

รายละเอียดของรถดูแน่นๆไปหมด งานประกอบรวมเส้นสายต่างๆ ออกแบบมาได้ลงตัวดี (แล้วแต่คนชอบนะครับ) เฟรมแทบถูกซ่อนไว้หมด โดยใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนนึงของเฟรมไปด้วย

โดย MT-07 มากับคันเร่งแบบสาย ทำให้ในการขับขี่สามารถคอนโทรลรถในรอบต่ำได้ง่าย (ทั้งนี้ก็ตามน้ำหนัก และความละเอียดในการคุมคันเร่งของผู้ขับขี่ไปด้วยนะครับ) ผสานกับทอร์คที่ทะยอยมาเรียงๆตั้งแต่รอบต่ำ ที่เหมือนจะมาช้าไปนิด แต่จริงๆแล้วเปล่าเลย …

แรงบิดของรถส่งต่อได้อย่างต่อเนื่อง ให้ทอร์คที่มาแบบเนียน แต่อย่าเผลอนะครับ กระแทกคันเร่งเมื่อไหร่ ..​ได้เรื่อง ตามที่ทาง Yamaha วางไว้เลยคือ ขี่ได้ง่าย เบา และยังคงความสนุก (เงิบ) ไว้พอสมควร

เครื่อง CP2 (Crossplane) ผสมกับการส่งต่อเกียร์ 1-2-3 ที่ทำได้ราบรื่น ทำให้แทบไม่มีรอยต่อของกำลังที่ขาดช่วงที่อาจจะรู้สึกได้บนเครื่องยนต์แบบ 2 สูบเรียงทั่วไป เรียกได้ว่า บิด สับเกียร์ขึ้น บิด เนียนๆ และสั่งได้ตามที่ต้องการ

Engine brake หรือแรงฉุดจากเครื่องยนต์เมื่อยกคันเร่ง ไม่รุนแรงแบบ FZ-09 ออกไปทางเนียนๆ นุ่มๆ ซะมากกว่า แต่ไม่ใช่ไม่มีนะครับ มีพอสมควรตามกำลังรถ บนรอบสูงลงหนักเอาเรื่องเลย แค่ไม่ค่อยออกอาการหน้าทิ่มซักเท่าไหร่

การขับขี่แบบสลาลม

โดยมีการตั้งกรวยระยะเท่าๆกันเรียงไว้เป็นแนวเส้นตรง ขับขี่โดยขั้นตอนประมาณนี้เลยครับ

1. ยกคันเร่ง เลี้ยวรถลงผ่านช่อง
2. เปิดคันเร่งให้รถตั้งตรง
3. ยกคันเร่งใหม่ และเลี้ยวรถผ่านช่องต่อไป
4. เปิดคันเร่งให้รถตั้งตรง

วนไปเรื่อยๆ จนผ่านแนวกรวยทั้งหมด

MT-07 ให้กำลังของรถที่ต่อเนื่อง นิ่มนวล และสั่งได้ตามต้องการ น้ำหนักรถที่เบาทำให้ผู้ขับขี่แทบไม่ต้องใช้แรงในการบังคับรถ อาศัยการเปิดคันเร่งให้ได้จังหวะของรถ ก็พร้อมจะพับซ้าย-ขวา ไปมาได้อย่างสบายๆ

การขับขี่แบบ จิมคาน่า

แบบเบาๆหล่ะกันนะครับ บอกตรงๆ กลัวโชว์การกลิ้ง (เอิกๆ)

ลองจิมคาน่าเบาๆ ตามกรวยที่ตั้งทางไว้ทั้งวนวงกลม บีบออกโค้งแคบๆ การเร่งส่งยาวๆต่างๆ MT-07 ทำได้ดีมาก ความคล่องตัวในการเล่นกับสนามจิมคาน่า ทำได้ดีมาก ถ้าได้ผู้ขับขี่ที่ชำนาญหล่ะก็ คงสนุกน่าดูเลยทีเดียวครับ การแก้อาการต่างๆ ของรถทำได้ง่ายดาย เติมคันเร่งนิด แต่งเบรคหน่อย ก็พารถเข้า-ออกตามแนวที่บังคับไว้ได้อย่างสบายๆ

หรือจะเล่นกับเลข 8 มหาสนุก ก็เพลินดีนะเอ้อออ

ใครขี่เนี่ย ศอกตก ไม่ยอมตีปีก !!!! T-T

การผ่านกำแพงขนาดย่อม ผมนี่ยืนยาวๆ ปล่อยไหลๆ ถึงแม้ว่าระยะยุบ และการเซทของโช็คบน MT-07 ค่อนข้างนุ่ม แต่สำหรับการขี่ผ่านกำแพงแบบนี้ การกระแทกกลับมาระดับกลางๆ คือไม่ได้ดีด แต่ก็ไม่ได้เนียนอะไรครับ ให้ตัวได้พอสมควร ท่านั่งในการยืนขับขี่กระชับดี ถ่ายน้ำหนักตัวช่วยนิดหน่อยก็ผ่านได้สบายๆเลย

การเบรค

กับ MT-07 มาพร้อม ABS นิ จัดเต็มได้สิคร้าบ บิดส่งมาความเร็วประมาณ 60 km/hr ก่อนทำการเบรคโดยไล่น้ำหนักเบรคหลัง และเพิ่มน้ำหนักเบรคหน้าลงไปเรื่อยๆ กดแฮนด์ไว้ให้มั่น แล้วจัดเลยยยย กับปั๊มบน Brembo OEM พร้อมจานคู่หน้าขนาด 282 mm ให้น้ำหนักการเบรคที่มั่นใจ (สำหรับการขับขี่บนถนนนะครับ)

สังเกตที่ระยะโช็คหน้าที่ยุบลงไปเกือบสุด กับระยะยุบโช็คที่ 130 mm ทำได้ดีพอสมควร การคืนตัวของโช็คไม่ออกแนวดีดเด้ง แต่ให้ความมั่นคงโอเคดี ถ้าเบรคจนสุด แล้วกระแทกคันเร่งต่อนี่ … (เงิบ จ่ะ เงิบ)

การเบรคหนักๆ หนีบถังช่วยได้มั่นคงพอสมควร แต่มีไถลนิดหน่อย (แหม่จิกเบรคหน้าซะเต็มแรง) บนรูปคือจงใจขึ้นไปอยู่บนถังนะครับ เพื่อใช้ตัวช่วยกดโช็คหน้าเต็มๆ

ABS ที่ให้มา ลดหลั่นลงมาจากรุ่นใหญ่ แต่ทำงานได้ละเอียดกว่ารุ่นเล็กพอสมควร มีอาการเอี๊ยดนิดๆที่ล้อหลัง แต่ไม่ถึงขนาดตีเท้ารุนแรงอะไร การทำงานของ ABS ค่อนข้างรู้สึกได้ชัดเจน (ชัดเจนกว่า FJR/ Super tenere แต่ละเอียดกว่า YZF-R3 มาก)

การเข้าโค้ง

ลองแต่งตัวกันบ้างอะไรบ้าง กับ MT-07 คันนี้ ต้องบอกตรงๆว่า การจัดท่า Hang-on บนน้องเล็ก 689 cc ขนาดเพรียวบางคันนี้ ทำได้น่าแปลกใจพอสมควร คือทำได้ดีกว่าที่คาดไว้ องค์ประกอบทั้งหมดทั้งมวลของ MT-07 คันนี้เอื้อให้เราสามารถแต่งความเร็ว จัดท่าทาง และพารถเข้าโค้งได้อย่างนุ่มนวล เติมคันเร่งออกได้แบบสบายๆ ไม่มีอาการกระชากให้แอบเสียวในโค้ง

มุมเอียงของรถทำได้ค่อนข้างเยอะเลยทีเดียว มาพร้อมกับเซนเซอร์พักเท้ายาวๆ ร่วม 4 cm เรียกได้ว่าถ้าถอดเซนเซอร์พักเท้าออกนี่ แบนได้อีกเยอะเลยครับ (แต่พอหล่ะ เดี๋ยวทำรถเค้ากลิ้งโชว์ ^^’)

ข้อดี / ข้อเสียต่างๆ

ข้อดี

• เบามาก เบาะต่ำ กับสัดส่วน 163cm นี่สบายมากครับ ใครสูง 170cm นี่ สบายมากๆเลย
• คันเร่งตอบสนองได้ดีต่อเนื่อง
• เครื่องยนต์ให้ทอร์คตั้งแต่รอบต่ำ การเดินคันเร่งทำได้ง่ายตอบสนองได้ตามสั่ง ไม่ออกอาการสะอึกเล็ก แบบการใช้คันเร่งไฟฟ้าของ FZ-09
• มี ABS มาให้ด้วยกับราคานี้
• คอนโทรลง่าย หน้าเบา พลิกรถได้ไว บาล๊านซ์ค่อนข้างดี
• เช่นเคยกับ Yamaha เบรคติดรถเดิมๆ พอเพียงมากครับ กับการใช้งานบนถนน
• การตอบสนองของช่วงล่างทำได้ดีจนแปลกใจ คือไม่คิดว่าจะเนียนได้แบบนี้ นึกว่าจะดีดเด้งกว่านี้ซะอีก

ข้อเสีย

• กิเลศมาอีกแล้ว
• โดยพื้นฐานรถไม่ใช่รถที่ไว้ทำความเร็ว อาการหน้าไว อาจจะออกอาการให้เห็นได้ หากนำมาใช้เดินทางทำความเร็วระยะทางยาวๆ
• อาจจะไม่เรียกว่าข้อเสีย แต่ตำแหน่งของกรองน้ำมันเครื่องค่อนข้างจะใกล้ถนนพอสมควร มีโอกาสโดนกระแทกได้นะครับ ถ้าจัมพ์แล้วโดนอะไรขูดแรงๆ
• เบาะนั่งค่อนข้างไถลได้ง่ายถ้าทำการเบรคแรงมากๆอาจมีกระแทกถังได้นะครับ แต่ยกตัวช่วยนิดหน่อยก็ช่วยบาล๊านซ์ได้แล้ว

ทั้งนี้ ข้อดี /ข้อเสียอาจปรับเปลี่ยนได้นะครับ ไว้มีโอกาสได้ทดสอบจริงๆ บนถนนจริง การเดินทางจริง น่าจะชัดเจนขึ้นกว่านี้

น่าจะเหมาะกับ

บนความรู้สึกส่วนตัวล้วนๆอีกแล้ว กับ MT-07 เผื่อว่าจะช่วยให้เพื่อนๆ ตัดสินใจได้ในการเลือกรถคู่ใจซักคันนึงนะครับ

น่าจะเหมาะกับ

• เดินทางระยะใกล้ – กลาง 100 km หรือไม่เกิน 400 km
• ผู้ขับขี่ที่มีพื้นฐานการขับขี่รถที่ใช้เกียร์ธรรมดา และคลัชมืออยู่แล้ว
• ขยับขึ้นมาจาก คลาส 150cc-300cc
• ขยับลงมาจากตัวใหญ่ๆ ทั้งหลาย หารถที่สามารถใช้งานได้ในชีวิตประจำวันได้คล่องตัวขึ้น บิดส่งง่าย ยกคันเร่งชะลอ ตามการจราจรติดขัดได้สบายๆ
• สัดส่วนไม่สูงมาก (เช่นผมเป็นต้น 555) แต่อยากขี่รถคันใหญ่หน่อย MT-07 เบาะนั่งค่อนข้างต่ำ และบวกกับน้ำหนักเบาๆ แค่ 182 kg สำหรับผม สบายมาก นี่มัน Grand Filano ชัดๆ (พอมาขี่ลุง 230 kg ถึงกับเซ)
• ชอบการเล่นกับถนนหนทาง ทางคดเคี้ยวต่างๆ MT-07 ให้การตอบสนองในการพลิกรถไปมาได้ไวมากครับ

น่าจะไม่เหมาะกับ

• เดินทางยาวระยะ 400 km+ ตัวรถหน่ะพร้อมครับ แต่พื้นฐานของรถไม่ได้เอื้อให้ผู้ขับขี่ขับขี่ได้ต่อเนื่องยาวๆขนาดนั้น อาจจะล้ามากกว่ารถที่ทำมาเพื่อการเดินทางมากพอสมควร (แต่สบายกว่าสปอร์ตแน่ๆหล่ะ)
• จากการออกแบบที่เน้นให้พลิกรถ และคอนโทรลได้ง่าย บนน้ำหนักเบา ทำให้มีอาการหน้าไวพอสมควร หากทำความเร็วสูงขึ้นไป เจอถนนเป็นลอน อาจจะออกอาการแกว่ง หรือชกขึ้นมาได้ที่แฮนด์นะครับ แต่ตรงนี้ต้องลองจริงๆ เดินทางจริงๆ อีกทีถึงจะบอกได้
• มือใหม่ หัดขี่ !! ค่อนข้างจะ 50/50 ถึงแม้ว่า MT-07 เรียกได้ว่าขับขี่ได้คล่องตัว และง่ายมาก แต่ด้วยกำลังที่สูง (มากเกิน cc) ถามว่าขี่ได้มั้ย ก็ขี่ได้ แต่ต้องใช้สติเยอะๆ ลงคอร์สเรียนให้เป็นขั้นเป็นตอนจะดีกว่า ถึงรถจะเบา แต่มันคือ Bigbike สติ และทักษะ ต้องพร้อม
• แม้ว่าจะขับขี่รถ cc น้อยกว่ามานาน แต่กับ cc ขนาดนี้ ความเร็ว และกำลัง จะฉีกออกมามาก ต้องใช้ทักษะมากกว่านะครับ
• มือหนัก ลากยาว ลั่น ! ขับขี่ปลอดภัยกันนะครับ อย่าเร็วมากเลยอันตราย อยากเร็วมาสนามกันดีกว่า

สรุป

Yamaha ทำ MT-07 ออกมาได้ดีจนน่าแปลกใจ ต้องบอกตรงๆว่า ก่อนที่จะมีโอกาสได้ขับขี่ ผู้ขับขี่ทั้งสองคนไม่ได้คาดหวังไว้มากสักเท่าไหร่ (เค้าขอโทษ) แต่เมื่อขึ้นคร่อม และค่อยๆออกตัวไปช้าๆ ค่อยๆเติมคันเร่ง ค่อยๆเล่นทีละนิดๆ เท่านั่นแหล่ะครับ

“กิเลศพุ่ง” (อีกแล้ว) กับ MT-07 ถ้าเพื่อนๆที่ขับขี่รถใหญ่อยู่แล้ว ไม่ว่าจะเป็น Sport / Cruiser / Naked / Adventure ต่างๆ และมองหารถที่ไว้ขี่เล่นสบายๆ สนุกๆ ซักคัน อยากให้ลองหาโอกาสมาลอง MT-07 คันนี้เลยครับ นิสัยของรถทำให้การขับขี่ทำได้อย่างสบาย นุ่มนวล แต่ก็พร้อมที่จะสนุกได้ทุกครั้งที่อยากจะเล่นกับเส้นทางคดเคี้ยวต่างๆ น้ำหนักเบาๆ การคอนโทรลที่ทำได้ง่ายดาย ทำเอาเสียนิสัยไปพอสมควร พอมาขี่รถตัวเอง …​”นี่มันอะไรกัน” เลยทีเดียว

สำหรับเพื่อนๆที่อยากจะเริ่มต้นขี่มอเตอร์ไซค์ cc สูงๆ MT-07 น่าจะเป็นรถที่ช่วยให้เขยิบขึ้นมาจากการขับขี่ 150cc – 300cc ให้ได้เรียนรู้ทักษะต่างๆได้ดีเลยทีเดียว การคอนโทรลที่ทำได้ง่ายช่วยให้เพื่อนๆสามารถเรียนรู้ไปกับมัน รีดศักยภาพที่มีของรถออกมาได้ง่ายเลยทีเดียวทั้งนี้ต้องมาพร้อมกับการเรียน และฝึกฝนอย่างเป็นขั้นเป็นตอนไปด้วยนะครับถึงแม้ว่ารถขี่ง่าย เบา ก็จริง แต่ความเร็วสูงสุด และแรงบิดที่ส่งออกมา ก็ฉีกจากรถขนาดเล็ก เยอะมาก ถ้าเผลอก็มีเงิบได้เลย

แต่ทั้งนี้โดยพื้นฐานของรถเองไม่ได้เกิดมาเพื่อทำความเร็ว หรือยืนพื้นเดินทางยาวๆนะครับ ขี่ได้มั้ย? ขี่ได้แน่ๆ แหม่ คนอะไหวรึเปล่า เนื่องจากสรีระของรถเองไม่ได้มีการรีดลมออกจากตัวผู้ขับขี่ ลมอัดเข้าเต็มๆ ขี่ยาวๆ นานๆ น่าจะล้ากว่ารถที่มีแฟริ่งพอสมควร แต่ทั้งนี้ไว้มีโอกาสได้ขับขี่บนการเดินทางจริง น่าจะตอบได้เต็มปากกว่านี้ครับ

สุดท้าย ต้องขอขอบคุณทาง Yamaha Riders Club และ Yamaha Ridings Academy ที่ให้โอกาสพวกเราได้ทดลองขับขี่ MT-07 บนสนามฝึกซ้อมมาตรฐานแห่งนี้ด้วยนะครับ สนุกมากกกก