วันนี้ 14 พ.ย. 59 ทาง Yamaha ได้ทำการจัดกิจกรรมพาลูกค้า YZF-R1 / R1M / R6 มาร่วมทำการขับขี่บนสนามที่ได้มาตรฐานระดับโลกของบ้านเราอย่างสนาม BRIC หรือสนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต พร้อมด้วยการจัดรถทดสอบให้ “ครบทุกรุ่น” เพื่อให้สื่อมวลชนได้ร่วมทำการขับขี่ทดสอบรถของ Yamaha อย่างเต็มรูปแบบบนสนามแข่งขัน

ซึ่งในวันนี้ทาง Yamaha ได้ทำการเผย “เซอร์ไพรซ์” กับ Yamaha XSR 900 ที่หลายๆคนให้ความสนใจ และนำมาโชว์ตัว พร้อมให้เราได้ทำการขับขี่ทดสอบไปด้วย ใครที่สนใจบอกเลยว่า “ห้ามพลาด” คอยชมตัวเป็นๆ และการเปิดราคาได้ภายในงาน Motor Expo ระหว่างวันที่ 1-12 ธันวาคม

สำหรับ Yamaha XSR 900 นั้นนับได้ว่าเป็นการนำพื้นฐานของ Yamaha MT-09 มาปรับให้มีความแตกต่างและมีเอกลักษณ์ของตัวเอง ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่ปรับให้ใช้แรงบิดได้กว้าง และตอบสนองได้นุ่มนวล บนย่านรอบที่หลากหลายขึ้น พร้อมด้วยการปรับแต่งชุดแฟริ่ง ถังน้ำมัน ไฟหน้า และไฟท้ายให้มีกลิ่นอายของ Retro หรือที่ Yamaha เรียกว่า “Sport Heritage” เพิ่มเติมด้วยระบบ Traction Control และ Slipper Clutch ที่ติดตั้งมาด้วยเลยจากโรงงานเพื่อเสริมความปลอดภัยในการใช้งานบนท้องถนนให้มากขึ้นอีกขั้น

และก็เป็นอีกครั้งนึงที่ทาง MotoNaked ต้องขอขอบคุณ Yamaha Riders’ Club ที่ให้เกียรติกับเราได้เป็นส่วนนึงในการเข้าร่วมทดสอบครั้งนี้ และเป็นที่มาของ Preview แบบสั้นๆก่อนที่จะมา Review กันแบบ “ครบ” ทุกการใช้งานอีกที โดยใน Preview นี้จะขอเรียบเรียงตามหัวข้อนี้ก่อนเลยนะครับ

• รูปลักษณ์ทั่วไป
• รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ
• มาย่อยระบบไฟฟ้าที่เข้ามาช่วยผู้ขับขี่กันสักนิด
• สัดส่วนคน และรถ
• การขับขี่ ในสนามทดสอบ
• ข้อดี/ข้อสังเกต/ข้อเสีย
• สรุป

รูปลักษณ์ทั่วไป

สรีระพื้นฐานของตัวรถใช้เฟรม และเครื่องยนต์ร่วมกันกับ Yamaha MT-09 นอกจากนั้นต้องเรียกได้ว่าเป็นการออกแบบภายนอกขึ้นมาใหม่ โดยคงไว้ซึ่งกลิ่นอายของรถในแบบ Sport Heritage ร่วมสมัยอย่างกลมกลืนกับเทคโนโลยีที่มีในปัจจุบัน

[บนขวา] “ไฟกลม ไมล์กลม ร่วมสมัย แต่ล้ำเลย” ด้วยหน้าปัทม์ทรงกลมที่อาจจะดูโบราณ แต่การแสดงผลภายในหน้าปัทม์นั้น “ล้ำ” ชอบ !

[ล่างขวา] ชุดประกับเช่นเดียวกับ MT-09 กับการวางตำแหน่งที่ค่อนข้างชิดๆกันสักนิดนึง

 

บั้นท้ายที่โดดเด่นด้วยไฟท้ายทรงกลม คล้ายของ Yamaha Bolt-R ทรงถังน้ำมันปาดเว้ารับช่วงขา และเบาะนั่งที่ “นุ่ม สบาย” จนแปลกใจ เพราะปกติ Yamaha ไม่ค่อยจะทำเบาะแบบนี้ออกมาเลย “ชอบ !”

 

รายละเอียดทางเทคนิคที่น่าสนใจ

มุมมองผู้ขับขี่ที่ให้เห็นว่า แฮนด์บาร์ มีตำแหน่งงุ้มเข้ามาเล็กน้อยให้ท่านั่งที่ก้มมากกว่า MT-09 นิดหน่อยนะครับ “ที่สำคัญ” กุญแจชิพ !

โหมดการขับขี่ทั้ง 3 โหมดใช้ชุดเดียวกันกับ Yamaha MT-09 ซึ่งประกอบด้วย

• B – โหมดชิว หน่วงการทำงานของคันเร่ง และปรับตั้งองศาของลิ้นปีกผีเสื้อ ให้ได้แรงม้า/แรงบิด ที่ควบคุมได้ง่ายขึ้นเหมาะสมกับสภาพผิวทางลื่นๆ จะนับว่าเป็น Rain Mode หรืออย่างทีผมเรียกว่า Beginner Mode ก็ว่าได้
• Std – ให้การตอบสนองของคันเร่งที่ไวขึ้น การทำงานของเครื่องยนต์ที่รอบต่ำดีขึ้น และตอบสนองได้ดีขึ้น
• A – มีเท่าไหร่ใส่เต็ม !!! แต่ทั้งนี้บน XSR 900 ได้รับการปรับลดแรงม้า และเพิ่มย่านรอบของแรงบิดขึ้นทำให้ยังคงสามารถเดินคันเร่งได้ง่าย และแทบจะไม่มีอาการกระชากของคันเร่งมาให้เหวอเล่น

สัดส่วนคน และรถ

สำหรับผู้ขับขี่ที่มากับสัดส่วน 180 cm นัำหนัก 76 kg ลงเท้าได้ “สบาย” เต็มๆ แน่นๆ เข่าหย่อนๆ เลยทีเดียว ทั้งนี้สำหรับเพื่อนๆที่สรีระที่ต่ำกว่า 170 cm ก็ยังคงสามารถประคองรถได้ง่ายๆเลยเช่นกัน ด้วยน้ำหนักของรถที่ค่อนข้างเบา การวางน้ำหนักของรถที่ค่อนข้างต่ำให้เสถียรภาพที่ค่อนข้างดี ทำให้น่าจะขับขี่ได้อย่างง่ายดายไม่แพ้กัน เรียกได้ว่า “บัลเล่ต์นิดๆ แต่ยังชิวอยู่ได้นะ !”

การขับขี่บนสนามขนาดเล็ก #ความคล่องตัว

ด้วยพื้นฐานของรถที่พัฒนาขึ้นจากพื้นฐานของ Yamaha MT-09 ทำให้ XSR 900 เป็นรถคันนึงที่สามารถขับขี่ได้คล่องแคล่ว ตำแหน่งของท่านั่งที่ปรับเปลี่ยนไปเล็กน้อยให้อารมณ์ของรถที่มีความเป็น Sport มากขึ้น แต่ยังไว้ด้วยท่านั่งที่เอื้อให้ผู้ขับขี่สามารถใช้ร่างกายส่วนบนในการพลิกรถไปมาได้เป็นอย่างดี

กำลังของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับให้ใช้งานได้ย่านแรงบิดที่หลากหลายยิ่งขึ้นยิ่งทำให้การเดินคันเร่งทำได้ง่ายขึ้นมากกว่า MT-09 ยิ่งเอื้อให้ผู้ขับขี่มั่นใจที่จะเข้าโค้ง และเปิดคันเร่งออกได้โดยไม่ต้องกังวลกับอาการกระตุก หรือกระชากของคันเร่งที่มากเกินไป การเดินคันเร่งในช่วงรอบต่ำ 2,000-4,000 rpm บน XSR 900 ให้ความรู้สึกที่มั่นใจมากขึ้น ซึ่งทั้งหมดนี้น่าจะทำให้ผู้ขับขี่สามารถ “เล่นสนุก” ไปกับเค้าได้ง่าย และมั่นใจขึ้น

พื้นฐานช่วงล่างเดิมๆจากโรงงานของตัวรถให้การตอบสนองที่ค่อนข้างดี โช๊คหน้าสามารถปรับ Rebound Damping ได้ ในขณะที่โช๊คหลังปรับตั้ง Preload / Rebound Damping ได้ การเบรคแรงๆเพื่อแต่งความเร็วหนักๆทำได้ค่อนข้างดี โช๊คหน้าตอบสนองได้ค่อนข้างไว ทั้งนี้การทดสอบทำบนสนามทางเรียบ บนการใช้งานจริงอาจจะมีอาการดิ้นได้เล็กน้อยจากสภาพของถนน

การขับขี่บนสนาม BRIC #การใช้ความเร็ว

กับการใช้ความเร็วค่อนข้างสูงบน Yamaha XSR 900 ในสนาม BRIC ครั้งนี้ แม้ว่าเราจะไม่มีโอกาสได้ทดสอบไปจนถึง Top Speed ของ XSR 900 แต่ในระยะทางสั้นที่ต้องบอกเลย “ขอแอบลองนิดนึง” XSR 900 คันนี้ก็พร้อมที่จะทะยานไต่ความเร็วขึ้นไปถึง 220 km/hr ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งต้องขอบอกว่าบนท้องถนนในบ้านเรานั้น ไม่ควรใช้ความเร็วไปถึงขนาดนี้นะครับ เดินทางปลอดภัย ขี่หล่อๆ กันดีกว่า

ด้วยการเดินคันเร่งที่นุ่มนวลขึ้นในรอบต่ำ แต่ก็แลกด้วยความสามารถในการที่จะดีดรถอออกจากโค้งได้ไว ทำให้ XSR 900 ออกจะเป็นรถที่ขับขี่ได้ง่าย และเล่นกับการขับขี่ไปกับเค้าได้มากกว่า MT-09

จากการที่ท่านั่งของ XSR 900 ให้ความรู้สึกที่ “ก้ม และเอื้อม” มากกว่า MT-09 นิดหน่อย ซึ่งตรงนีน่าจะมีส่วนช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้น้ำหนักเบรคได้ “เต็มที่” และถ่ายน้ำหนักลงล้อหน้าได้ง่ายขึ้น ซึ่งทำให้การลดความเร็ว (เบรค) อย่างหนักบนสนามทางเรียบแบบนี้ทำได้อย่างมั่นใจ และให้ความ “นิ่ง” มากกว่า MT-09 พอสมควรเลยทีเดียว ในขณะที่โช๊คหลังได้รับการปรับตั้งให้นุ่ม แต่ยังคงตามติดกับสภาพพื้นผิวของสนามได้เป็นอย่างดี แต่ทั้งนี้หากใครนำมาขับขี่บนสนามทางเรียบแบบนี้ก็ปรึกษาทางทีมงาน Yamaha เลยครับ ขอเซทนิดนึง รับรองได้ว่ากวดกันสนุกแน่ !

ข้อดี/ข้อสังเกต

ข้อดี

• ช่วงล่างได้รับการปรับปรุงใหม่จาก MT-09 ทำให้ ตอบสนองต่อการขับขี่ได้ดีขึ้น และน่าจะรองรับการใช้งานบนท้องถนนได้หลากหลายมากขึ้น
• โช๊คหลังได้รับการปรับปรุงขึ้นมาจาก MT-09 ให้ความรู้สึกที่นุ่มนวล แต่ยังคงตามติดได้ค่อนข้างดี แม้จะพลิกรถเข้าโค้ง S ต่อเนื่องแรงๆ
• มาพร้อมกับ Traction Control และ Slipper Clutch ที่ช่วยเสริมความมั่นใจในการขับขี่บนสภาพถนนลื่นๆของบ้านเราได้เป็นอย่างดี
• การเดินคันเร่งในรอบต่ำตั้งแต่เปิดคันเร่งทำได้ง่ายขึ้น และนุ่มนวลขึ้น
• โหมดการขับขี่ปรับเปลี่ยนได้ง่าย เพียงปิดคันเร่ง และจิ้มเปลี่ยนก็พร้อมปรับการตอบสนองได้ทันที

ข้อสังเกต

• เบาะผู้ขับขี่กว้าง และสูงขึ้นเล็กน้อย เรียกว่าบัลเล่ต์กันต่อไปสำหรับผู้ขับขี่ที่มีสรีระต่ำกว่า 170 cm
• ช่วงแฮนด์มีระยะที่ต้องก้มตัวมากกว่า MT-09 เล็กน้อย แต่เบาะนั่งให้ความสบายในการขับขี่มากกว่า
• ช่วงถังน้ำมันเพรียวบาง ตามรถในยุคสมัยใหม่ที่เน้นความคล่องตัว และง่ายต่อการขับขี่ ถ้าใครชอบถังน้ำมันแน่นๆใหญ่ๆ ก็ปรับตัวนิดนึงนะครับ
• ปุ่มคอนโทรลต่างๆ ยังคงอยู่ชิดกัน ทำให้ผู้ขับขี่ที่นิ้วใหญ่ๆหน่อย อาจจะมีกดผิด กดถูกได้บ้าง ก็ต้องปรับตัวกันนิดนึงนะครับ แบบจะเปิดไฟเลี้ยว ไปโดนแตร กดแตร โดนไฟเลี้ยว … บอกเลย ประจำ

สรุป

Yamaha XSR 900 ได้รับการพัฒนาขึ้นมาจากพื้นฐานของ Yamaha MT-09 โดยเปิดตัวไปเมื่อประมาณปลายปี 2015 ที่ผ่านมาในตลาดยุโรป และในครั้งนี้ก็นับได้ว่าเป็นโอกาสดี ที่เราได้รับเกียรติจากทาง Yamaha Riders’ Club ให้เข้าร่วมทดสอบขับขี่บนสนาม BRIC แห่งนี้

ด้วยการรับฟังข้อเสนอแนะที่ก่อนหน้านี้บน MT-09 ทำให้ XSR 900 ได้รับการปรับปรุงให้มีพื้นฐานของช่วงล่างที่ตอบสนองต่อการใช้งานได้หลากหลาย และครอบคลุมมากขึ้น พื้นฐานของเครื่องยนต์ได้รับการปรับลดแรงม้าพยศที่เคยมีบน MT-09 ให้กลายเป็น “ม้าเชื่อง” ใน XSR 900 แทน

ท่านั่งในการขับขี่เอื้อให้ผู้ขับขี่สามารถใช้ร่างกายช่วงบนในการถ่ายน้ำหนักเบรคหน้าได้ง่ายขึ้น และปรับแต่งท่าทางการขับขี่ได้ง่ายขึ้นกว่า MT-09

การเดินคันเร่งในรอบต่ำทำได้ง่าย และนิ่มนวลขึ้น ทำให้ “ลดภาระ” ของโช๊คหลังในขณะส่งคันเร่งออกจากโค้ง ซึ่งทั้งหมดตรงนี้ น่าจะมีส่วนช่วยทำให้ XSR 900 แทบไม่มีอาการดีดของโช๊คหลังในการพลิกโค้งแรงๆต่อเนื่อง คือมีนะครับ แต่ไม่ได้ถึงขนาดทำให้ผู้ขับขี่ต้องเหวอแบบที่เคยเป็น

โหมดการขับขี่ปรับตั้งได้ง่ายเช่นเคย เพียงปิดคันเร่ง และเลือกโหมดที่ต้องการ XSR 900 ก็พร้อมที่จะตอบสนองได้ตามโหมดทันที

โดยรวมแล้ว XSR 900 นับได้ว่าเป็นรถคันนึงที่ออกแบบมาในแนว  Sport Heritage หรือจะเรียกง่ายๆว่า Sport แบบ Classic ของ Yamaha แต่แฝงไว้ด้วยเทคโนโลยี และเครื่องยนต์บล็อคใหม่เอี่ยม ที่ได้รับการพัฒนา และปรับแต่งมาแล้วเป็นอย่างดี พร้อมด้วยการขับขี่ที่ “น่าสนใจ” มากคันนึงเลยทีเดียว

 

ขอขอบคุณ

Yamaha Riders’ Club เกษตร-นวมินทร์

facebook : https://www.facebook.com/YRCThailand/

ชุดขับขี่ Alpinestars จาก Alpinestars Thailand Official

40 Garage ร้านคุณภาพสำหรับมอเตอร์ไซค์ของเพื่อนๆ

facebook : https://www.facebook.com/40garage